寶馬X5自誕生以來，多次領先同級的BBA車型，有著“公路之王”的美譽在全球市場上屢戰屢勝，讓奔馳GLE和奧迪Q7感到很鬱悶，尤其是奔馳GLE比寶馬X5先誕生，且每次換代都搶在寶馬X5前面，且有奔馳的4MATIC全時四驅系統加持，無奈奔馳GLE在寶馬X5面前還是素手無策，另外德系的另一位選手奧迪Q7於2005年才正式上市，比寶馬X5上市還晚，相比之下影響力一下子也難以提升，況且奧迪Q7自2005年問世以來，中間只經過一次換代，第一代Q7在市場上歷練了10年，2015年第二代Q7才發佈，而奔馳GLE和寶馬X5則是差不多五年一次換代，換代速度較慢在一定程度上則會影響力競爭力，那麼奧迪Q7輸給寶馬X5也說得過去，難道寶馬X5的地位真的堅不可摧嗎？
這車長5米多，直降18萬，10月份銷量同比大增77%。或許在之前奧迪Q7在國內的銷量與寶馬X5差距較大，但從下半年來奧迪Q7的似乎得到了重生，銷量呈現上升趨勢。近日，一汽大眾奧迪官透露了奧迪多款車型10月份在國內的銷量，除了奧迪Q5L的銷量不盡人意之外，其他車型銷量都相對搶眼，尤其是奧迪Q7，10月份銷量大增單月銷量達到1445輛，同比去年10月份漲幅達到77%，為10月份奧迪進口車銷量立下了較大的功勞，成為寶馬X5的強勁對手，但其實奧迪Q7近幾年來在國內外的銷量都不景氣。
自從奧迪Q7換代以來，就一直不備受爭議，人們對其換代後的外觀吐槽不斷，聲稱這一代奧迪Q7的設計不如上一代車型，尤其是對前臉中網的變化讓不少人難以接受，老款的Q7採用奧迪SUV專屬的豎狀設計，但換代後的Q7卻取消掉原來的設計，反而與奧迪轎車的中網保持樣式一致，且外觀線條變得更加鋒利看不到老款的圓潤霸氣的氣質了，最尷尬的是這一代奧迪Q7的設計師艾格先生竟然被比亞迪聘請了，種種因素讓奧迪Q7在這場豪華中大型SUV的較量中失去了自我，或許老款的太經典以至於10年才換代。
既然這一代的Q7相比上一代競爭力不如，為何10月份Q7的銷量暴漲呢？主要原因有兩大方面，一個是外界因素，另一個則是內在因素，其中外界因素則是7月1日開始關稅下降，整車進口的車型稅率下降到15%，相比之前整整下降了10%的比例，而奧迪Q7作為進口旗艦SUV，全系車型下降幅度在達到5萬，最高降幅有6.78萬，原本Q7的起步價為74.98萬，關稅下降後起步價不到70萬，關稅下降節省的部分加上地區優惠的部分，奧迪Q7的降幅達到18萬了，直降18萬顯得奧迪Q7的性價比大大提高了。
而內在原因則是奧迪Q7的產品力較強，首先是造型只能說Q7和寶馬X5各有特色，喜歡修長時尚的則喜歡Q7的造型，喜歡威武霸氣的恐怕則選X5，難以分出伯仲。其次是車身尺寸，雖然兩者都是中大型SUV，但奧迪Q7的長度達到5069mm，而寶馬X5的長度才4909mm，寬度上Q7也更勝一籌，最終的是軸距Q7超過3米，X5在3米以下，其車內空間大小恐怕就不用多說了吧，最後動力上，兩者都是提供2.0T+8AT和3.0T+8AT組合，但這兩套組成的動力參數上Q7都略勝一籌，並且工信部綜合油耗Q7也相對低一些，論產品力奧迪Q7並不輸給X5，且目前Q7的性價比也很高，那麼照目前這趨勢發展，寶馬X5地位要不保？
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