去年最火的SUV是哪一台？很多人的答案会是WEY的VV7和VV5，笔者也认为能够在短时间内销量突破10万台，至少证明了大多数人还是认可长城高端品牌的。不过相比起接地气的WEY，笔者觉得领克01才是去年真正最吸引我们眼球的SUV车型。
领克01在上市后的第二个完整月，也就是去年的12月份，交出了6012台的成绩单，这个成绩虽然算不上多么逆天，但是对于一款刚上市的新车，在不少消费者仍然在持币观望的情况下，它能够取得这样的成绩，还是很令人钦佩的。并且对于领克01的销量，笔者是持乐观态度的，我相信随着产能的释放以及终端市场的进一步宣传，领克01的销量还将继续爬升。
就在最近，沃尔沃官方就发布了一则有关他们将在欧洲比利时工厂生产领克汽车的消息，此消息一出，很多分析人士都认为领克将先于WEY一部，登陆欧洲市场。
沃尔沃真的会把领克带到欧洲吗？
沃尔沃全球CEO是这样说的，“沃尔沃或将在比利时为领克生产汽车，并且也将其欧洲服务和物流基础设施延伸至领克这一全新品牌。”从措辞来看，目前吉利沃尔沃方面有这样的打算，但是具体能否落实，还没能确定。但是这的确是契合了领克品牌成立之初的愿景，进入欧洲市场是领克最想做到的事情。
在去年年中的时候，领克就通过官方渠道对外宣布过，他们将在2019年年中向中国以外的市场销售领克01车型，但是当时他们并没有透露是以出口到欧洲的方式销售，还是以在欧洲建厂生产的方式在欧洲销售。笔者认为，如果吉利有意将业务拓展至更多的地区，在海外建厂是必经之路，之前有很多品牌，包括WEY在内，也一直声称要进入欧洲市场，他们迟迟没有动静的最重要因素就是在海外建厂的难度和风险。
因为吉利沃尔沃在欧洲有现成的工厂，所以领克01登陆欧洲市场的难度会小不少，需要他们克服的问题也比WEY要更少一些。但是对于领克而言，挑战依然是非常大的。
领克登陆欧洲市场的挑战有哪些？
首先笔者想说一下欧洲市场的消费环境，欧洲市场和中国市场是不同的，区别主要在于用户对于汽车产品的不同诉求，目前中国市场的产品，往往满足几个方面就可以热销，例如尺寸、颜值、价格等，但是欧洲用户却不是如此，他们更愿意选择自己认可的车型，比如说旅行车，比如说小型车。其次，欧洲用户对品牌也有一定的依赖，尤其是对具有良好口碑的品牌，欧洲消费者一般都会优先考虑，领克如何让更多的人认识自己、认可自己是一个非常重要的课题。
一个品牌要在一个市场上拥有良好的表现，除了产品本身以外，其售后服务网络的建设也是重点。领克在欧洲的销售服务渠道该怎么建立，是依附在沃尔沃的体系里，还是单独建立一套体系，这些都是问题。再加上欧洲本土企业和政府的保护，领克想要在欧洲打开市场，整体难度并不小。
写在最后
领克作为一个中国品牌，我们有理由支持它，能够登陆欧洲市场，对于我们国家的汽车工业来说，也算是一个不小的突破。相信领克01的销量会越来越好，见证这个品牌的壮大，需要的可能也仅仅是时间而已。（文/吴昊）
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