日本東京灣水隧道，全長15.1公里，其海上部分由三大段組成：船舶航行較多的川崎側9.1公里海底盾構隧道、水深較淺的木更津側4.4公里海上橋樑，以及川崎側岸邊築造了川崎人工島及隧道東端聯接橋樑的木更津人工島。隧道工程的掘進是在長距離、高水壓的軟弱粘土層中進行的,條件之苛刻也是世界隧道掘進史上所少有的，亦是盾構掘進史上值得稱頌、令同行刮目相看的。
美國紅杉樹隧道，標誌性的瓦沃納樹隧道雖然歷經了2100年的風風雨雨，但它終究沒有熬過1969年的嚴冬，最終轟然倒塌。不過，這根倒在紅杉國家公園的原木並沒有被浪費，其樹幹被做成了一座2.4米高的隧道，可供一輛車通行。雖然如此施工或許並非是工程史上最大膽的壯舉之一，但絕對是最別出心裁的方案之一。
美國錫安山卡梅爾隧道，在錫安山卡梅爾隧道旁邊的石壁上，有許多觀景窗。穿越隧道的駕駛者可以看到窗外迷人的國家公園風景。因此，錫安山卡梅爾隧道也是一條觀景隧道。哈沙什說，“當你離開錫安山前往布里斯時，你就要穿越這條美麗的隧道。途中，你可以看到許多美麗、奇怪的岩層，景色非常迷人、壯觀。”
烏克蘭愛的隧道，在烏克蘭的克萊文小鎮上，有這樣一條由綠色藤蔓圍成的火車隧道。置身其中，彷彿走進一個室外“秘密花園”。鐵路全長 1.8 公里，目前仍有一輛運送木料到工廠的私人火車從此經過。在東歐，這條美麗的隧道已成為相愛之人許下承諾的熱門地，“愛的隧道”由此得名。
挪威洛達爾隧道，挪威設計出了世界上最精緻的護照，它也設計出了世界上最長的隧道。這條長達24.5公里的隧道設置了三處可照亮天然洞穴構造的休息區，用明亮的藍色燈光和微妙的曲線分割開，打破了整個行駛路線的單調性，給乘客造成一種印象，彷彿他們是在幾個小的隧道中行駛。
馬來西亞智能隧道，乍看上去，這座隧道像是地面上的一處大洞，如果沒有幾十年的學歷和專業背景，其極端複雜的工程設計肯定會讓你的頭腦爆炸掉。設計團隊還別出心裁地賦予了智能隧道以特殊功能：每到季風季，這座9.6公里長的隧道就像一處巨型雨水渠，保護吉隆坡免受洪水的威脅。
大貝爾特橋，大貝爾特橋分為東、西兩段，中間以斯普羅約人工島作為中間站。西橋從菲瑛島到斯普羅約島，是一座兩車道鐵路和四車道高速公路並行的橋樑，橋面寬度為25米。東橋連接斯普列約島和西蘭島，是整個大橋建設重心和最複雜工程，分為海上公路大橋和海底鐵路隧道。海底隧道為鐵路專用隧道，全長7410米，由兩條相互平行、間隔距離16米、直徑7.7米的主隧道組成。
中國郭亮隧道，由於村莊通往外界的唯一道路只有一條700級的危險天階，於是村莊裡的十三位村民耗費了五年時間，在山崖一側鑿出了這條1200米的隧道。十三個人，只憑借簡單的手工工具完成了這樣的壯舉，比起大自然的鬼斧神工更令人熱血沸騰？
中國終南山隧道，終南山隧道兩側都種有栩栩如生的棕櫚樹和熱帶草坪，設計隧道的中國工程師們還在18公里長的隧道內壁上投影了雲朵和柔和的燈光，為了能夠減緩司機們在漫漫隧道中的無聊情緒。
港珠澳大橋，港珠澳大橋海底隧道 全長6.7公里是世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我國第一條外海沉管隧道。海底部分約5664米，由33節巨型沉管和1個合龍段最終接頭組成，最大安裝水深超過40米。港珠澳大橋島隧工程東西人工島，彷彿珠江門戶的兩隻護院石獅，又如伶仃洋上兩艘相向而行的巨輪，氣勢非凡，成為世界上最美麗的人工島！
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