万物生666666
哈哈哈，本人2002年骑摩托车，到现在家是安徽阜阳的，石家庄，浙江绍兴，来回不知道骑了多少趟了，骑了十八万多公里了，我感觉跑长途不要超过80否则是非常危险的，路上突然出来一条狗就有可能出事，现在的人，一说摩托车就是，九十多，一百多，谁不想活，试试呗！
骑长途，只有骑太子摩托，那才是不觉得累，第一屁股不觉得那么累，第二两只脚没得那么累，太子车脚不像那些车是弯着腿的，兄弟伙们我说得对吗老五羊125那种样式，手把高，坐姿舒服。现在国内的本田车大都是这个姿势，还可以。太子那种坐姿有太直了，脚在前面不能辅力，时间长了腰疼。本人骑的是豪爵DA150一7，这三年的7、8月份都去跑川西高原，驮上140多斤的老婆，还有三个驼包，照常的跑。
今年跑的稻城亚丁，从雅安开始，单边要翻越的海拔4000米以上的山垭口就是7座，来回就是14座，只是自己调了一下化油器混合比螺钉和怠速螺钉，就一切搞定。还行吧!关键在人，其次在车。千里单骑在大藏区。骑旅不是比赛，一路慢游求的是自由自在，又不是去越野，本人边走边拍照边玩，太子系列车型适合年令大一些骑旅摩友，坐姿与疲芳有关系趴着骑时间长了累腰，四十五岁以下年青人可以，安全第一，玩乐第二
春日盛宴
很简单，发个姿势图就知道哪种摩托累不累了
A川冮粮燒
那要看你花多少钱买什么样的摩托了，几千几万的都有，几十万的摩托也有！踏板舒服，但是并不是所有路都是柏油路，跨骑动力足，续航能力强，但是长时间坐着不爽啊！
个人推荐几点
1选对车，动力必须要强劲，你一个小踏板，油门拧死了跑个六七十，还长途呢，短途就受不了了。动力很关键！
2长途提前规划好路线，哪里好跑，哪里不好跑都要知道！选一条平整路要比坑洼路好跑的多！
3坐姿也是关键，坐不对，腰酸背痛腿抽筋的，也是不好的，再有坐垫，有能力的可以买一套专用的坐垫，会让你舒服很多。
基本就这几条，不喜勿喷。安全最重要！望骑行族平安！
熊大宝儿
我感觉我这种摩托车 长途不累。 最长一次是连续两天 骑了 近2100公里 第一天800多包括200多公里盘山路跑不快所以第一天800多 第二天1200 九寨沟-江苏镇江 这两天基本每天骑18个小时左右 基本没怎么睡觉 有没有比我疯狂的？
留得青山在不怕没狼来
小编以自己骑行六万公里的经验来说，长途摩旅累不累取决于以下几点因素：
1.坐姿
坐姿非常重要，试想一下如果你骑着一台趴赛环游中国，可能还没出省就想丢车了，小编年轻的时候不服输，骑着一台R1环海南岛，第二天的时候老腰已经跪了。
2.动力
不要以为动力和疲劳没关系，试想一下你开一台150CC的跨骑车，油门抽到底才九十几，超个车恨不得油门线都扭断，这种时候不累什么时候累，反而如果你骑的车动力充沛，不管什么情况都很从容应对，至少心里层面上是很轻松的。
3.路况
全程沥青平整的路况，就算弯道多，也很爽，如果全程炮弹坑，再加上两条热熔胎，那种感觉谁试谁知道，全力跑一天都跑不了两百公里的感觉。所以说，出去长途摩旅的时候一定要提前规划好路线，多在各个群里问一下其他的刷爆里程表的大神，哪条路线好走哪条路线不要碰。
当然不可能说摩旅一定要路况好风景又好看的，再怎么样规划，摩旅也是一路艰辛，谁试谁知道。
那就需要一辆尽可能舒适的摩托车来尽可能舒适一些。
先说说什么车不适合长途摩旅：
1.趴赛
坐姿，坐姿，坐姿，重要的事情说几遍都不为过，试过一次就知道爽歪歪。
2.街车
尤其是坐姿很战斗的街车，趴着和趴赛感觉差不到哪里去了，小编自己的春风NK400为了骑去摩旅，都已经把车把加高了，为的就是调整舒服的坐姿。
3.小排量踏板
动力小，而且还是皮带传动，虽然说踏板车坐姿舒适还可以带很多东西，但是200cc以下的踏板还是老老实实市区代步把。
那么什么车比较适合摩旅：
1.拉力车
应对所有路况，有通过性，坐姿也相对舒服，并且水泥路上动力表现也不差。比较适合用来长途摩旅。
2.中等排量越野车
首当其冲坐垫不能是太扁，有些越野车纯粹是跑场地的，坐垫像个竖着坐的板凳，那还是算了。选择越野车的权重还是为了通过性。
3.大排量复古车
也可以说是美式巡航车，各种叫法不一样。坐姿舒服，而且动力要大，但是这种车适合慢慢开，退休以后可以搞一台用来跑，走到哪就在那里停下来。
4.路况好的话还可以上大排量旅行车
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明说汽车那些事
本人70后 因为年龄问题 考虑长途旅行 要求舒适 所以选择F6Ｂ长途摩旅 亲身体验1000公里 一天 真的不累 个人觉得 趁着你还没老 买台你喜欢的机车 摩旅全世界吧。
张烈
我骑铃木GL250,从昆明出发到珠峰过可可西里，经西安武汉，终点站福建泉州。全程一万公里，历时28天。说多了都是泪……还是要靠毅力……
林丁A
长途摩旅累是肯定的，但选择一款合适自己的车就会降低身体疲惫的程度主要还是应该根据自身的身高进行选择。比较适合长途摩旅的车型有豪华踏板车，拉力车，高端太子车，街跑。
高端豪华踏板车其实是非常适合长途摩旅的，这种车型坐垫宽，脚踏板大，发动机性能好，操作简单在很大程度上可以避免人体的疲劳程度。
大太子车同样具备坐垫宽，脚踏板大的特点那么唯一的缺点可能就是车把过高。 
拉力车，因为底盘高可以适合全路况的摩旅骑行，加之独特的座位设计在很大程度上可以缓解人体的疲劳程度。但就是脚踏板有点太小，如果在这一点上有所改进那就会给摩旅体验带来新的感受。
街跑最大的亮点就在于骑着它摩旅比较拉风，但因为车俩坐姿问题它是一款让人比较累的车型，坐垫小屁股和腰很容易疼痛。 
车友们，你们认为哪一款车型更适合摩旅，更能提升摩旅舒适度呢？
骑士分享
骑摩托车旅行可能也是一个挺享受的过程，但是长途旅行毕竟耗时又耗力，那我们就推荐几款为旅行设计的摩托车。
首先，摩托车要根据自身的身高等情况进行选择，然后比较适合去旅行的车型有高端太子车、豪华踏板车、拉力车及街跑。
高端太子车和踏板车都属于坐垫宽，踏板大。可能相比较来说太子车的舒适度要好于踏板车，毕竟太子车的车把还挺高。
拉力车是底盘高，座位设计的也比较符合人体舒适度，在旅途中也可以极大的缓解人体疲劳，要是能再加宽一下脚踏板就更好了。相信整个摩托之旅会相当愉快的。
街跑就比较帅气了，在旅途中自成一道风景线，但是也不太推荐期街跑旅行，毕竟长途旅行拉风什么的都不如舒适来的有吸引力。
以上几款摩托车是个人推荐，在我看来，它们可以让长途旅行更舒适，不致于太累。在具体的车型上，我们还是要根据自身喜好来进行选择。
汽车很听话
使用经验分享
去年从广东骑到福建霞浦，来回7天。每天4、500公里，骑的DR650s，舒服的坐姿不会腰酸背痛，也没有感觉到多累。所以，ADV类型的、中上排量越野改装都可以胜任，排量起码250以上会适合点。
国道状况多，也有过不控制好右手差点出事的时候。安全防护措施还是要做足。
