車型:明爵MG6 1.8發動機
故障:怠速運轉，發動機偶爾抖一下，沒有規矩
檢查怠速運轉狀態，確實如客戶描述，發動機會偶爾抖一下，不是很明顯，但有感覺。
這種抖動不像缺缸抖動那麼明顯，有規律，只是在運轉1分鐘左右的時間裡會偶爾抖3-5下。詢問客戶冷車狀態，冷車不抖，行車也不抖，只是在等紅等時感覺到抖。
連接診斷儀，讀故障碼，有一個氧傳感器信號電壓過高的偶發故障碼，當前不存在，故障燈也不亮。
讀數據流，氧傳感器電壓在0.1-0.8伏左右變化，只是頻率有點慢，平均2秒變化一次。長期燃油調整0.97，沒有問題，再正常範圍內。
空氣流量數據變化有點大，在4-8kg/h範圍變化，怠速時空氣流量變化不能這麼大，看來這才是怠速抖的原因。
電噴發動機根據進氣量計算噴油量，再跟據氧傳感器反饋修正噴油量，剛才檢查氧傳感器信號電壓是好的，一定是波動過大的進氣量影響了電腦對噴油量的計算，導致混合氣出現過稀或過濃，過稀或者過濃的混合氣都會引起怠速時發動機部分失火，引起怠速抖。
能夠引起進氣量不正常的原因一般有:
1、空氣流量計與節氣門之間漏氣
2、進氣歧管漏氣
3、空氣流量計本身故障
4、氧傳感器不正常反饋
5、曲軸箱痛風系統故障
先檢查簡單的，排除了流量計與節氣門間漏氣和進氣氣管漏氣，啟動加速等工況正常，基本可以排除流量計本身故障。
根據數據變化分析，氧傳感器也是正常的，這車的曲軸箱通風系統太簡單了，只有一個PCV閥控制，這閥不像膜片式的廢氣閥那樣容易壞，它很少壞。
但是也要驗證一下，拔一下機油尺，吸力不大。但是數據變化了，空氣流量在拔出機油尺的時候，變成了4kg/h，並且數據穩定。插上機油尺，數據又在4-8kg/h變化。
曲軸箱通風確實存在故障，拔掉髮動機側軟管，怠速時PCV閥吸力很大，這閥的結構是圓錐形，大的吸力閥芯堵住了大部分的截面積，實際吸過來的廢氣很少，這車怠速時吸力很大，正常時在怠速大吸力的時候應該進氣量很小，閥肯定壞了。
更換PCV閥，故障排除。
故障總結：
故障診斷時數據的分析很重要，我們要能夠發現每個數據細微的變化，才能快速的撲捉到數據變化信息，更準確的分析故障原因，找到故障點。
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