冬季開車前到底要不要熱車？
這個問題，
你去問十個老司機能得出十一個答案。
很多人不懂，“冬季開車前需不需要熱車”和“開車前應不應該熱車”，這其實是兩個完全不同的問題！
冬季開車前需不需要熱車？
冬季熱車熱的就是化油器！
以前發動機上有一個機器叫化油器，簡單說就是霧化汽油。發動機直接燒液態汽油，燃燒過於迅速劇烈無法控制，發動機的強度和車主的錢包都受不了，所以需要化油器霧化呀。
所以平常我們說的燒機油，燒的不是液體汽油而是經過化油器處理後的氣態霧狀汽油。原理就像是你洗澡的時候要用花灑而不是直接主水管對著衝，身體受不了，也浪費水。所以化油器的崗位至關重要，是發動機正常工作的保證。
噴油嘴取代化油器，冬季熱車非必要。
但是化油器有一個毛病就是腎虛，到了冬天就手腳冰冷，工作不麻利。每次工作前都要做很久的熱身運動，別的零件需要耐著性子幫他取暖。隨著技術的發展愛掉鏈子的化油器被噴油嘴取代了，現代化的電噴技術，迅速霧化汽油，“快、準、狠”精準按量噴出，熱身運動不需要！
早在2001年，我國就全面停止銷售化油器汽車了，所以老一輩們“冬季要熱車後才能開”的經驗，已經成了時代的記憶，不再適用了。
既然非必要，是不是冬天就不用熱車，可以點火後就直接一腳油門絕塵而去呢？
這就回到了“開車前應不應該熱車”這個問題上了。
開車前應不應該熱車？
以前冬季熱車是為了熱化油器，現在說的熱車是要保證機油回位前不讓零部件劇烈工作。
我們大家都知道發動機工作時，過度摩擦會加劇零件磨損、減少壽命。這個時候就需要機油來潤滑，要知道發動機90%的磨損都是在機油缺失或者潤滑效果不良時產生。機油一般存儲在發動機最底部，需要的時候才被泵抓取上來。發動機熄火後，零部件停止工作，不再需要機油潤滑，機油也藉著重力慢慢回落到底部。
所以當車輛長時間沒有啟動，發動機的一些地方尤其是上半部會缺少機油，為了保護各個零部件，應該先等機油重新回到零件表面，全面覆蓋形成一層穩定的油膜再行駛。
按這個原理，熱車就與季節無關，與停車時間的長短有關，也就不存在冬天才要熱車這一說。
關於熱車的方法，網上的很多說法都是錯誤。
原地怠速熱車，費油汙染環境！
有車主認為點火後等個幾分鐘，覺得發動機會自己漸入佳境甚至有人盯著發動機水溫表看，溫度沒過低溫線說啥都不走。
這是錯誤的，這就像炒菜時把菜往鍋裡一扔，倒點油開個小火就不再管了，過一會就會發現，菜有的地方沒怎麼熟，有的卻已經糊了。
原地怠速是車輛的最低工作狀態，此時發動機僅僅能維持自己不熄火，燃燒不夠充分，廢氣的汙染劇增不說，還極容易產生積碳，危害無窮。
在正常的環境溫度下，只需要20秒左右，機油就會全部回到工作崗位，根本沒必要長時間原地熱車，上車打火後，繫好安全帶、調整坐姿、再開個導航，時間就到了。理論上冬天嚴寒下多熱一小會車能更好地保護零件，但其實也就是多搓下手的功夫，30秒真的夠了。
原地轟油門熱車，巨傷發動機！
機油未到零件先嗨，人做運動還要慢慢熱身呢，否則就容易受傷，發動機憑什麼剛睡醒就要野馬脫韁，科學的做法是用低速行駛來熱車，這樣熱車相比原地怠速就像做菜時多了翻炒等工序，受熱更加均勻不會糊，口感味道也能更上一層樓。
車剛出發時，應該先低轉速緩行一小會，轉速2000轉左右，最好不要超過3500轉，等發動機水溫上來後，就可以正常駕駛了，這其實蠻符合大多數停車場內5km/h的限速行駛。
總結
對現在的汽車而言，化油器沒了，冬季和別的季節沒什麼太大區別，不存在一定要熱車才能走的說法。
車輛久置之後都“應該”熱車以保護髮動機，所以正確做法是：打著火後做完準備就走，別太激烈的開幾分鐘即可。
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