20年前，自主品牌進入中國市場，趕上了“順勢而飛”的強勁風口。時代所賜予的藍色洪流推趕著初生的自主品牌擁簇一團，從無到有，從小到大。在人們熱切的期待中，中國自主汽車品牌踏上與眾多驕子同臺競技的舞臺，各放異彩。
時間如白駒過隙，雨後春筍般的自主品牌在已經形成固定體量的汽車市場上生存，愈發顯得擁擠了。在經過十幾年的野蠻生長後，終於，從2016年開始，來自內部與外部的市場壓力漸漸逼近，時間愈久，壓強愈大，空間愈逼仄。令人始料未及的是，兩年後，曾經口口相傳的“車市寒冬”倏然而至。
市佔率攻堅戰炮火響起
坦白來講，從直觀感受上很難明確判斷出自主品牌在汽車市場上究竟是怎樣的生存狀態。但汽車圈是透明的，自主品牌背後的操盤者們更是明晰戰場上的勝負走向。數據至上，在這份最誠實且直接的證人面前，自主品牌表情複雜了很多。
根據中汽協的數據顯示， 從2016年到2017年這一段時間，中國品牌市場佔有率分別達到了43.19%和43.9%，佔比上的微跌似乎並不足以引人警醒。但進入2018年以來，SUV銷量開始低於轎車，點亮了自主品牌市場份額下降的警示燈。此前SUV非理性的倍增直接反作用於整個市場，截止2018年9月份，中國品牌乘用車市佔率跌至39.1%。
兩年前，“突破合資天花板”代表著自主品牌破繭的底氣和決心，兩年後，自主與合資仍然陷入苦戰之中。而與之相伴相隨的是，自主品牌的“上攻之路”還遭遇到新的挑戰。面臨市場佔有率持續下滑的態勢，自主品牌們必須到了奮力反擊的時刻。
“兇狠的定價”是自主品牌展現決心的必選項，並且符合遊走資本市場的商業邏輯。但顯然，對於自主品牌來講，在上攻的途中平衡“下探”戰略，要多一些更為縝密的心思。此時，身處第一陣營的榮威、吉利便在此時釋放了信號。
10月26日，定位於緊湊型轎車的榮威i5正式上市銷售，售價為6.89-11.59萬元，搶鮮價為5.99—10.69萬元。
但讓人意外的是，在同等價格區間內，榮威i5也搭載了其主打的AliOS的斑馬智行系統，此前提及的智能化已經下放到價位更低的產品上。在動力上，其1.5T車型最大扭矩250N·m，官方百公里加速7.8s，完全不輸同級合資品牌。
“今天這個市場大家都在拼價格，真正的改變是發自內心的，我們不僅要改變價格，更要提高品質，才能在市場中生存。今天大家都講消費價格，我要說消費升級，以榮威i5的價格來說，以前要加50%才能買這樣的車。現在同樣的錢，可以買到比原來好得多的產品。”上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、上汽技術中心主任王曉秋直截了當地說出了上汽自主的“心聲"。
▲汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、上汽技術中心主任王曉秋
10月末似乎是一個爭奪市場的黃金拐點，諸多新車扎堆上市。除了榮威i5，定位於小型SUV的吉利繽越算是新車中的代表性產品，其售價區間在7.88萬至11.88萬之間，直接對標本田XR-V、日產逍客。
繽越此舉勢必要在小型SUV市場砸出重重的水花。其中很重要的一個原因就是，繽越基於吉利BMA模塊化架構打造，是BMA平臺下首款高性能SUV。最大功率可達到130kW/5500rpm，最大扭矩255N·m/1500-4000rpm，動力超過2.5L自然吸氣發動機。
同樣是用具體的數據說話，榮威和吉利的“縝密心思”在新車上市之際也逐漸浮出水面。在兼具“低價”和“高配置”的雙重加持下，直擊合資品牌主流產品痛點成了自主品牌採取的最“高效”的打法。不可置否的是，搶奪市場份額保衛戰已經打響了第一槍。
自主大佬話“今冬”
寒冬已來，這是不爭的事實。尤其對自主品牌而言，在車市連續增長十幾年後首次遇冷，必定要拼勁全力，以求回暖，確保自身在車市中存有一席之地。
表面上看，這確實是一種前所未有的挑戰，但不得不說，現象背後或許正是自主品牌“優勝劣汰”的生存法則。車市的寒潮，恰恰是在倒逼自主品牌增強競爭力，增加與合資品牌分庭抗禮的籌碼。
在吉利控股集團總裁，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧看來，汽車市場逐步進入存量市場的競爭，未來的情況會更嚴峻，不會出現比較高的增長。
他說到：“自主品牌20年前進入市場，趕上一個高速增長的時期，有犯錯的機會。但現在不同了，每一款車都不能犯錯，加上消費者變得更加理性和挑剔，競爭才真正開始。”
▲吉利控股集團總裁，吉利汽車集團總裁、CEO
談及最近一年以來吉利汽車的快速發展，安聰慧將其歸因於吉利從架構、平臺到傳動三大件等方面，他認為“快是表象，吉利能夠將產品快速投放市場，關鍵是掌握了核心技術，形成了體系力的競爭優勢。”
不難看出，吉利已經在產品力上形成與合資品牌的正面競爭。提高消費者的心理地位，與此同時低價助力形成優勢，這是吉利面對寒冬所作出的決策。
產品是車市禦寒的棉襖，但僅僅有“暖氣”就能安穩過冬了嗎？對於車企來講，能夠增強體能的“食糧”更是必不可少的。而對這份“食糧”所做出的定義，各家企業也不盡相同，有人佔據“年輕主場”，有人發力新四化。
長安汽車執行副總裁譚本宏在接受汽車頭條APP採訪時，明確表示，長安汽車將徹底從傳統汽車製造業向智能出行科技公司進行轉型。
▲長安汽車執行副總裁譚本宏
為了實現這一宏偉目標，長安汽車將代表智能化戰略的“北斗天樞計劃”與代表新能源戰略的“香格里拉計劃”提上日程，並且並行獨立發展，以此應對“新四化”的挑戰。
“包括長安在內的中國品牌能否在新四化中實現彎道超車我不想做出絕對的評價，但我認為我們應該有這個實力的自信。”說起長安的“過冬方式”，譚本宏信心滿滿。
相比較譚本宏的“彎道超車”， 長城汽車股份有限公司副總裁、銷售公司總經理李瑞峰更善於搶佔先機。
▲長城汽車股份有限公司副總裁、銷售公司總經理李瑞峰
在他看來，在這場消費升級背景下爭奪年輕人的汽車圈大戰中，誰率先完成全新產品線佈局，打出更吸引人的產品和服務誰就能快人半步。毋庸置疑的是，今年哈弗F系的推出就意味著長城已經搶到了這步先機。
李瑞峰表示，哈弗品牌未來的核心關鍵詞有三個“為年輕”、“懂年輕”、“撐年輕”。 顯然，在長城汽車內部，這場年輕化的攻堅戰已經打響了。
中國自主品牌究竟會在2018年以何種方式收官？現在一切還是未知數，不過各家都有各家的“打法”，無論強攻抑或智取，都是依據汽車產業的變革方向所作出的深思熟慮的決定。寒冬過後，自主品牌是否會再次佔盡汽車圈的“主場之利”，一切將交由時間解答。
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