興趣是最好的老師
張暉起點很高，他18歲從江蘇鹽城中學保送到南京航天航空讀本科，22歲考入北郵計算機系，畢業後先後在華為、中國聯通工作過，可以說前途一片光明。
然而，相比技術而言，張暉更願意與人打交道。所以，2004年五一，當聽說杭州西湖旁邊的阿里缺人時，26歲的他毫不猶豫選擇加盟。
不過，彼時的阿里遠沒有日後的風光。那時候，國內的電子商務剛剛起步，很多中小企業對於上網存在本能的牴觸。而且，當時馬雲剛剛起步，給不起太高的工資。
所以，當時的阿里是沒有錢的兄弟拼搏的戰場，那些來自全國四面八方的土鱉都沒有太多的退路，必須靠雙手殺出一條血路。
而且，張暉選擇的是地推團隊，乾的是阿里內部最苦、最累、最髒的活，日後大名鼎鼎的“中供鐵軍”當時根本招不到人。
不過，張暉卻非常喜歡這份工作。
每天早上，他7點不到就會出現在辦公室，開始為每天250分鐘的電話時長而奮鬥。
為了讓小老闆看明白，張暉在順德的網吧裡熬了3個通宵，做成一本小冊子，整合網上2000多宗國際貿易糾紛，“全都是信用問題，賠款最高超過10萬！”
更多時候，他穿著廉價的T恤，坐著拖拉機去拜訪珠三角的客戶，“每天至少面談15個客戶，拿下3個有效客戶。”
而到了農村，他要把揹包換成硬麵的皮包，因為要對付客戶門前的狗。
剛開始他總被威脅要“剃禿頭”、“裸奔”，但正是靠著“鐵的紀律，鐵的目標，鐵的意志”，他3個月就搞定40多家小廠。等到2006年底，客戶已經發展成2000多個，“超出任務的3倍多。”
此後，張暉先後升為小組長，銷售主管、區域總監。5年後的2011年，他已經做到了廣東大區的總經理，成為阿里系非常年輕的高管。
高人指點、大神激勵、朋友幫忙
這期間，張暉認識了程維。當時程維是支付寶B2C事業部的副總經理，也是副總裁王剛的管轄地盤。
王剛那眼睛多毒啊，一眼就發現了張暉、程維這倆小年輕絕非等閒之輩。所以，張暉、程維一路猛打猛衝，他就一路使勁提拔，並幫他們申請了幾十萬的原始股。
等到2007年，阿里巴巴網絡在香港一上市，張暉、程維就成了千萬富翁。
後來，程維在北京西直門打的突然醍醐灌頂，並於2012年6月成立了小桔科技，主做智能打車軟件，而王剛提供了最初的70萬啟動資金。
後來，程維賬上的資金用完了，又是王剛挺身而出，“這是我孵化的第一個項目，寧可不投其他公司，也會扛下去。”果斷又給了程維幾十萬。
此時的張暉已經在南京享受生活，只是偶爾在閒暇時間才研究醫藥、外賣、快遞等行業。
城中無甲子，寒暑又一年。卻說程維在柳青、馬化騰、王剛等高人的加持下，短短兩年光景就成長為超級獨角獸，尤其到了2013年B輪融資過後，程維身價已經逼近50億。
2013年夏天，正是“滴滴”和“快滴”激戰正酣的時候，一天就燒掉5000多萬，而且劇情每天都跌宕起伏。那段日子，程維差不多天天與王剛、張暉在一起研判局勢。
某日，程維對王剛說，“運管處的人找我們談，希望能做個貨運信息匹配的信息平臺，市場很缺這個。”說者無意，聽者有心，張暉琢磨開了，“為什麼不做一個貨運版的滴滴呢？”
王剛自然會做人，立馬投了80萬。於是，2013年9月，張暉在南京新街口的華容大廈租下3間辦公室，開始了輝煌的“運滿滿”之旅。
一個籬笆三個樁，一個好漢三個幫。張暉當然不是一個人在戰鬥，一同追隨他行走江湖的還有苗天冶。
苗天冶是張暉的高中同學，也是員敢打敢衝的猛將，他與張暉同一天加入阿里地推，張暉火速提拔的同時，他也沒有閒著。
正是憑著對地推業務的準確理解，團隊業績一路竄升，並很快從華北1000多人中脫穎而出，一路升至北方大區總經理。
一招鮮吃遍天
運滿滿的特點是什麼？有人說是平臺的信任度。的確，張暉會在司機註冊後，逐一讓地推團隊進行實地查證，對營業執照拍照確認。
而且根據GPS定位管理系統，貨主可以在手機上查看貨源動向，隨時監督，“進一步確保貨物的安全性。”交易完成後，車主、貨主雙方彼此評價，積累信用分數。
有人說是方便上手。運滿滿APP界面確實簡潔，可以說，每個客戶不經培訓都會用、能用、愛用，當然，還有大量的功能隱藏在個人主頁上。
除了發佈貨源、車源、專線等信息外，還能公開用戶體驗，“在朋友圈裡分享使用心得。”
也對也不對！
事實上，運滿滿最大的優勢就是速度。一方面貨主只用填寫貨物、路線、價格等關鍵信息，物流公司只需要上傳貨源信息，發佈物流專線。可以說，3分鐘內就解決問題。
另一方方面，主要是車、貨匹配的速度快到極致。也正是通過大數據計算出交易關係圖譜，司機在哪兒卸貨、離哪個貨源最近、載重量多少、運輸路線，一目瞭然。
同時，還可以精確計算出路線、貨物和價格的比值，當用戶數據積累到一定數量，車輛流向就自動調整，如從A—B的來回運輸，轉變為A—B—C的多點運輸，“進一步增加運輸效率，提高貨車利用率。”
挺進大西南
這個時候，張暉的地推經驗就派上了用場。他一口氣建立了100多人的地推隊伍，5人一組，以南京西郊的配送中心為中點，輻射周邊100公里、200公里，“初期終點定在長三角。”
不會使用手機APP？張暉就帶著那些90後小夥，揹著行李，駐紮在卡車司機落腳的小旅館裡。
六點不到，趁著卡車司機刷牙、吃早飯的功夫，張暉就舉著手機現場演示，挨個說服卡車司機下載APP。
沒有營銷費用？打感情牌啊，張暉在小旅館的洗浴中心碰到熟悉的司機，就送塊香皂、搓澡巾！
正是靠著苦幹+蠻幹，他一個月後就搞定了50多客戶。2014年4月，南京還是倒春寒，張暉心裡卻暖洋洋的，因為同時有100個貨主在平臺上發佈貨物信息，“路走通了！”
來自安徽蕭縣的高朋雖然只有初中學歷，卻果斷在第一時間入駐了運滿滿，結果26歲那年就成立了自己的公司。
這時，專門投資創新企業的光速安振嗅到了貨物運輸的巨大機會，當即送來上了3500萬的A輪融資。
有了錢，張暉馬上走出了長三角，開始對外擴張。他先從自己熟悉的深圳、廣州等地開始著手，僅用了2個月，就在珠三角站穩了腳跟，地推團隊也增加到500人。此後，他一路北上，閃電拿下長沙，武漢。
然而，2014年8月，張暉在成都遭遇了強大的阻力。要知道，成都是西部的物流樞紐城市，“貨源多、貨量大，光貨車司機人數就高達300多萬。”
一開始，張暉只派了一支60人的小分隊趕赴成都。很快，他就發現情況不妙，“連配送中心都進不去，一天只能推廣4個人。”
為此，張暉連續派出3波50人的大部隊奔赴成都，“不惜一切代價拿下西南重鎮！”
當時，成都的物流園多達100多個，一半以上都通過賣門票來獲取收益，“管理非常嚴格，司機付費後才能入內提貨。”地推部隊假裝司機想混入物流園，結果被發現了，並和園區發生了幾次衝突。
沒有辦法，只好改在門口截人。
當年國慶，2萬多個司機扎堆提貨，配貨市場周邊幾人一間的廉價旅店人滿為患，“全是卡車師傅。”
於是，張暉趕緊帶著大部隊趕過去，挨個小旅店套近乎，“搭訕司機，介紹功能，當場完成網上交易。”
然而，一方歡喜一方愁。這邊，運滿滿降低空返率，方便了廣大司機師傅。那邊，物流中介和黃牛可沒飯吃了。要知道，大量的貨源都集中在中介、黃牛和經紀人手中。
一段時間，成都市場的中介、黃牛一看見在配貨中心晃悠、找司機搭話的推廣團隊，就上前推搡打架，甚至找黑勢力威脅恐嚇。
怕麼？當然不！張暉性格里的江湖氣冒上頭，“正面迎戰！”
當然，這個迎戰不是消滅敵人，而是化敵為友。因為他發現中介資源確實不可小看，“大多從事貨運超過20多年，經驗豐富，瞭解貨源。”
更重要的是，在貨運市場上，客戶更容易信任以前的熟面孔，中介、黃牛可以起到信用背書、討價還價的作用。
“中介提供的貨源讓車主放心送貨，運滿滿則把交易時間縮短，1+1大於2啊！”張暉一拍大腿。
此後，他果斷拿出5000萬，支付給成都的貨源中介和配送中心，結果當月就引進超過40萬個貨源、車主信息。
成都一舉拿下！
等到了2016年底，張暉已經搞定全國200多個城市的物流中心，形成近到南京、遠至西藏的全國運輸網，用戶數量超過500萬，日成交量達到10萬，佔據全國70%的市場份額。
為提高效率，2017年的9月25日，張暉推出滿運寶，“繳納交易保證金、擔保運輸折損。”
他特意拿出1個億的專項保障資金，“給貨車司機多一份保障，提升職業尊嚴！”短短一個月，滿運寶在江浙滬的日交易額就超過600萬。
2017年年初，運滿滿已匯聚全國390多萬重卡司機和85萬貨主，覆蓋全國315個城市，日成單24萬單，成為全球最大的整車運力調度平臺和最大智慧物流平臺，“司機平均找貨成本從2.27天降低到0.38天。”運滿滿估值也一舉接近100億。
識時務者為俊傑
等張暉再次再次抬起頭來，發現前面200多家同行已經不見了，第一集團中只剩下了貨車幫和運滿滿兩家。
論實力？兩家的卡車司機用戶均達到500萬量級，平臺貨主超過100萬家。
論資本？貨車幫背後站著騰訊、百度、高瓴資本等15家風投，張暉的支持者則是光速、紅杉、雲鋒基金等16家。
論市場？貨車幫完成全國200多個地市級的佈局，範圍廣，布點多。而張暉的優勢在於地推，在華東及周邊區域無人能敵。
所以，誰也打不死誰。雙方團隊只能動用騷擾、辱罵、商業間諜甚至是武鬥等擺不到檯面的手段互掐。
最終，2017年8月，深圳麗思卡爾頓酒店，張暉和王剛見到了時任貨車幫的唐天廣、張遠聲以及彭志堅。
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“兩家公司火拼，誰敢保證不會有第三者突然殺進來從中漁利？”
“如果不盡快變成行業唯一，最終不是輸給對手，而是輸給時間。”
“兩家公司分別再融幾億美金，股東大比例稀釋股份，雙方打得奄奄一息，那時候再談合併的意義何在？那是一場沒有意義的消耗戰。”
此後的結果大夥都知道了，兩家10億美金級別的獨角獸公司運滿滿與貨車幫2017年11月27日宣佈聯姻，成立滿幫集團，由王剛擔任董事長，張暉擔任聯席總裁。
對此，張暉很坦然，“王剛是老上級，一切他說了算。”
因為張暉的目光已經瞄上了未來，“利用大數據，推動中國公路變革，進而引導世界公路變革。”
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