法拉第未來賈躍亭跟恆大許家印的仲裁案已經完結，結果是兩家公司徹底鬧掰。斷供之後的法拉第未來（Faraday Future）真揭不開鍋。
援引自消息人士說法，大約60多名來自漢福德工廠的員工已經被休假，而在一週半之前，已有40名漢福德工廠的員工被解僱。目前該工廠目前只剩下約10名經理和主管。
這時作為老大的賈躍亭正忙著四處找錢，最新消息的得知，法拉第未來正式簽約美國頂級投資銀行Stifel（斯提夫爾），全面加快融資進程。
目前暫時未知到融資規模，但就當前情況看法拉第未來即便是融資成功，也只是繼續在做最後掙扎。賈躍亭的造車夢以及FF91最終會“死掉”。
8億美元兩個月燒光
為什麼會說，賈躍亭的造車夢會“死”。現在來看看，賈躍亭為支持自己造車夢總共投入了多少錢。這主要分為兩個階段：以一個極端是樂視危機之前，一個是樂視危機之後。
當初在樂視大廈還沒有“坍塌”時，賈躍亭從2014年開始已經陸續投入到了100多億人民幣去支持其造車計劃。
法拉第未來（Faraday Future）這家公司成立2014年，其全球總部位於美國拉斯維加斯，研發中心在洛杉磯。
2015年，法拉第未來正式發佈了一張概念車的宣傳圖，表示將在2016年的CES上正式推出這款產品。2015年11月，樂視創始人賈躍亭資助的美國電動車初創公司Faraday Future，將投資10億美元興建一座新電動車製造廠。
2016年1月5日，樂視宣佈與美國初創電動汽車公司法拉第未來達成戰略合作 。2016年8月，法拉第未來的純電動跨界車FF91被曝光。外觀設計上整體與特斯拉MODEL X非常相似。2017年1月，法拉第未來在美國召開發佈會，正式推出了FF91。
從以上事件中可以看出，賈躍亭早期的這100億人民幣基本上都是在搭建框架，並沒有將錢落實到研發上去。同時這期間賈躍亭關於FF91的相關營銷也是出奇的多，什麼北京車展、美國CES、這裡FF991都是秉著能去就去，能搞多大就高多大的宗旨辦的，甚至還拉來了阿斯頓馬丁站臺，這中間的浪費了多少錢就不用多說了。
樂視危機發生之後，賈躍亭就跟恆大簽上了線，期間恆大許家印計劃投入二十億美元，前期先投入8億美元。可是萬萬沒想到，這八億美金僅維持了兩個月，賈躍亭就開始喊沒錢了，而且雙方還因此鬧上了仲裁法庭。
由此來看，賈躍亭的造車夢會“死”很大的一個原因是，賈躍亭的法拉第未來並不能實現自身造血功能，加上賈躍亭只會問投資者要錢而不會正確地花錢。也就導致了法拉第未來燒錢不斷，而且還進展緩慢。
相比較之下，國內的互聯網汽車創業者強太多了。以最成功的例子蔚來相比，其自2014年成立開始，總共獲得6輪融資，融資額高達30億美元，這與法拉第未來融資規模相當。
不過人家蔚來的主力車型已經實現了量產。據瞭解蔚來有三款產品：量產車ES8、EP9和EVE概念車，已經實現交付的只有ES8，這款車型2018年的目標是交付1萬輛，截止9月30日已經交付3368輛。
並且蔚來還完成了美國IPO，可以說蔚來現在是虧損，但是他正在努力實現自我造血。相比較法拉第未來，蔚來汽車可以走的更遠。
恆大仍舊是賈躍亭繞不過去的坎
相比較白衣騎士融創孫宏斌，恆大許家印可不是來做慈善的。10月25日，恆大健康發公告稱，仲裁員否決了賈躍亭剝奪恆大融資同意權的申請，並否決了賈躍亭要進一步剝奪恆大資產抵押權的新申請。賈躍亭全面落敗，踢恆大出局的意圖破滅。
而且根據當初對賭協議，如果FF91 不能在2018年底實現量產，則賈躍亭將會失去對法拉第未來控制權，同時法拉第未來中國分公司也將成為恆大的資產。
另據仲裁結果顯示，賈躍亭獲得的5億美元融資許可，依舊需要恆大審核通過才算是生效，否則賈躍亭談了也是白談。根據最新恆大健康發佈公告稱，該公司已經開始全面反訴賈躍亭違約。
到這裡事情已經明瞭，就是法拉第未來在實現FF91量產的規劃下已經淪為了資金黑洞，賈躍亭融再多的錢也無法填滿。另外恆大吞噬法拉第未來也基本成定局。
綜合兩方面看，賈躍亭的造車夢和FF91可以休矣！
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