刘一手
国内新能源汽车，无疑是比亚迪领先。尽管荣威的插电混动技术获得了2017年度国家科学技术进步二等奖!其实明眼人都知道上汽这个混动系统是怎么回事!就是在当年比亚迪FDM的基础上增加了一个离合器与两档变速箱而来的!
上图是F3DM系统原理图，串联模式时离合器断开，发动机发电供给电机与电池。并联的时候离合器吸合，发动机和电动机共同驱动车辆。虽然结构简单，但是系统有个缺点:并联模式下，发动机转速很高!车速越高发动机转速越高!所以驾驶感受体验非常差!所以尽可能用串联模式来工作，最后只实现了低油耗，但是性能很一般。
而上汽EDU混动，则是增加了一个离合器，增加一个两档变速箱。这个变速箱则解决了比亚迪F3DM在并联模式运行发动机转速过高的问题，而增加的离合器2则是为了换挡需要。比亚迪F3DM系统并没有广泛应用，转而开发542系列油电混动!重点倾向于性能，果然以20万级别的SUV，成功挑战百万级别SUV!可以说百公里加速是无敌的!而电动四驱系统则是独具一格，马力强劲。所以性能上比亚迪占据绝对的优势!但是混动效率上荣威更具优势，混动运行时油耗更低! 水墨丹青一世情
荣威和比亚迪在新能源领域是学生和老师的关系，荣威现在是刚起步的阶段，和比亚迪没有可比性。
电动汽车的核心部件是三电系统：电机、电池、电控，实事求是的说只要造车水平够高，三电系统的匹配完全可以交给第三方公司解决，荣威也确实如此。三电系统里除了电控有一定程度的自主研发，电机和电池只能依靠采购。
混动汽车方面唯一的卖点是EDU系统，也就是2挡自动变速箱。这台变速箱里集成两台电机，一台IBSG发电电机、一台TM驱动电机，驱动动力电机受限于变速箱体积功率很小，性能表现是很一般的。档位里一档档位和电机集合，另一个档位和发动机结合。
车辆正常运行中基本依靠TM电机，发动机只有一个档位齿轮比，作用是在急加速的时候不计转速油耗进行辅助输出。简单的理解就是跑跑卡丁车，磨了半天集了一管气，噗一下呲完体验一下性能，之后还是慢慢悠悠。
这种技术有一种很类似的平台，可能叫做绿混，09年的比亚迪F3很有些相似，不过已经淘汰多年不在用了。
现在的比亚迪电动汽车没有什么特别的亮点，比其他企业的优势是电池、电机均为自主研发生产，电池全球排名第二、电机已经作为供应商外供而且市场占有率相当高，对于这些自己的产品，电控可以随心所欲的升级，除了这些并没有领先荣威太多。
混动平台已经淘汰绿混，现在的是以四缸直喷发动机匹配P3、P4电机组合，第三代加入了ISBG电机。变速箱和电机分开可以保证电机的大功率，性能体现的更直接。
电机的特点是恒扭力，也就是0转可以爆发最大扭力，但是还有恒功率的问题，达到超高转速后扭力会有明显的下降，解决这个问题业界目前唯一的方式是通过加大电机功率，不受限制的比亚迪产品也就能体现出来优势了。
比亚迪目前推出一款旗舰一款，同价位没有其他车型可以超越这种说法并不夸张，只能不断自我突破；荣威是在模仿比亚迪，现在还是蹒跚学步的状态，孰强孰弱很明显。
