華東劉強西
奇瑞，長城，長安，吉利，比亞迪，這些車型整天爭過來爭過去的有意思嗎？可以說都是自主品牌的驕傲，都是自主品牌的核心品牌，有什麼可爭的！
你每一個企業都有自己的核心，都有自己的不足，你比如奇瑞這個車確實是最早的開始研發汽車的車企之一，從最早的三大件解答桑塔納和富康開始，奇瑞的qq風雲，這些車型都是膾炙人口的車型。而且奇瑞的37%熱效率的發動機，在行業內也是有名的，覺得奇瑞這個品牌和馬自達這個品牌很像，就是說叫好不叫座，雖然大家都在誇獎這個品牌，但是呢銷量並不是特別的好。
其實你看一看各大網站，奇瑞馬自達這輛汽車的水軍是很少的，因為他們不擅長於營銷。在這裡也說一說觀點，其實各大品牌現在自主品牌發展越來越快，在發展的過程中肯定是需要更高的市場份額為企業獲得更高的利潤來進行下一步的研發，所以說一些水軍也是很正常的，也可以理解為是廣告，但是互相黑就沒有意義了，就屬於是道德層面的缺陷了。
我們再說一說，吉利這個品牌，吉利品牌整體的汽車銷量，作為自主品牌第一名，他的影響是可圈可點的，而且積累不僅自身比較努力，而且可以說是站在巨人的肩膀上發展起來的一個自主品牌，缺點肯定是有，從最早的時候吉利這個品牌的品控各個方面來看並不是特別的好，但是他懂得借力，無論怎麼說，發展起來了就是王道。
像比亞迪這個品牌燃油車比亞迪f3那幾年的車型銷量確實比較好，但是後來呢，比亞迪的燃油車可以說是寥寥無幾，現在比亞迪的燃油車銷量比較好的就是比亞迪的宋，宋max，然後其餘的基本上都是新能源的汽車，也可以說是踏下心來，俯下身子來研究技術的一個企業，在新能源方面起碼也可以說是在自主品牌，哪怕是合資品牌都佔有很強的地位。
長城這個品牌呢，就是自從2004年crv這款車火熱起來了之後，然後借勢藉著大的suv市場的風向生產出來了哈佛這個品牌，然後呢很多的SUV不斷的進入了觀眾的視野，讓哈佛這個品牌一炮走紅。
所以說沒有必要面紅耳赤的爭論哪一個品牌好，哪一個品牌不好，都有各自的優點和缺點，我們在指責一個品牌缺點的時候，我們也要考慮他的優點，這樣的考慮才是公平公正的考慮。
一致對外，快速的發展自主品牌，讓開起來的汽車都是自主品牌的汽車不行嗎？非得窩裡鬥有什麼用呢？
66號車坊
骨灰級發燒友來說一說吧；自主品牌車裡面國營廠（一汽，東風，長安等）典形的敗家玩意兒，除了會給合資廠打工之外，沒有自己的產品。
民企裡，奇瑞，吉利是第一梯隊；，江淮，長城是第二梯隊；其他品牌屬於不入流梯隊，暫不論。
第一梯隊裡面只有奇瑞，無論是發動機還是變速箱和車身都是自主研發，具有非常大的實力，處於絕對實力派，只不過屬於踏踏實實造車，不善於營銷及宣傳。
吉利早期，無論是實力還是規模，都沒有奇瑞大，屬於小弟弟級別，而且造車理念是李書福哪句話：汽車就是一個方向盤加一套沙發再裝個殼子而已；無論在什麼方面都是差勁很多的，這幾年吉利動作很大，從收購沃爾沃成立吉利控股，再加上推出了幾款銷量不錯的車，在營銷上和動作上面確實有非常大的亮點，但是也僅僅體現在營銷策略方面的成功，產品本身沒有什麼大的亮點。至於長城，這些年一直在做的就是生產哈佛h6，是的，長城這些年就生產了一款熱銷車——哈弗H6，並且一直在改款，越改越漂亮，僅僅如此而已，長城其他款型都是冷門，一句話概括——長城只不過是抓住了suv熱而已。
紅色代表好運
吊打？不存在的，真的不存在！
1.發動機
長安：2.0T的藍鯨blue core是傳說中的100%的正向研發，採用了國際化的研發團隊，最大功率達到了171kw，最大扭矩有360N·m，單從動力輸出來說這臺發動機基本做到了中國最強之一。另外長安還擁有1.0T三缸發動機和Blue Core 1.5TDPI發動機這兩款代表作，儘管長安發動機整車的油耗略高，但也不能完全說是發動機不行，奇瑞也不至於吊打吧。
奇瑞：發動機代表：E4T15B 1.5T發動機，熱效率37%也算不錯了，勝在穩定可靠油耗動力兼顧。奇瑞的自主發動機技術有一定積累，也比較成熟，但算不上先進或者領先，畢竟要提高技術水平投入非常大，也需要大量時間。
吉利：自己的有1.3t、1.4t、1.8L等，1.4T將就，搭載吉利低端車型帝豪系列，這款發動機集合了一系列先進的技術，不僅有著可靠的穩定性，而且燃油經濟性也很出色，而且能夠在1500rpm輸出90%的最大扭矩？吉利的發動機在於高端車領克，沃爾沃的2.0T發動機還是有可圈可點的地方，相對奇瑞來說群了一點
長城：三菱發動機技術，現在開始做自住研發性能還是可以，但質量有點一言難盡。
2.變速器
幾家差別不大，各有特色。在自動變速器方面更是差不多，自動變速器還是國外壟斷？
奇瑞在變速器研發上下了一定功夫，畢竟是國內投產自住研發的CVT自動變速箱，它可以模擬7個擋位（據說平順性不輸國際CVT巨頭Jatco）。
長安也有自己的變速器廠，長安青山。青山DF515 5速雙離合變速箱是它的代表作，但青山似乎並不太受長安待見，主要以手動變速器為主，自動太少技術也不成熟。
吉利不說了，變速器就是做做樣子，收購澳大利亞DSI後發現搞不定沒用，技術也垃圾就賣了，現在自己也研發但幾乎沒有產量。
長城也是大部分買的變速器，自己不研發，沒什麼說的，自己不研發的好處是變速器效果和質量有保證，壞處是壞了沒法修（針對自動，手動無所謂，比較成熟）。
3.底盤
這個我真不太熟，大概說一下。
長城底盤繼續CRV改款，包括現在的H6，自住研發沒有。
吉利有CMA平臺後底盤這一款水平有提升，但嚴格來說這隻會應用到吉利以後的高端車型上，CMA平臺是吉利轉折點，更是未來產品的有力支撐者，但是從自主研發上來說，吉利仍然要努力。
奇瑞，其實奇瑞是最早佈局底盤的企業，“模塊化智能平臺”是奇瑞的研發成功，奇瑞全新的T1X平臺是獨立自主研發出來的平臺架構，之前研發上算是領先一步。
綜上所述，奇瑞有優勢，但不明
顯更不用說吊打了，畢竟不是說自住研發能力強車就一定好，最後還是要看綜合實力。
深藍月華
吊打？沒這麼誇張吧？就目前的產品而言，也就是起步比較早而已，在別人還在拿別人的產品直接用的時候就開始正向研發了。但是到了最近幾年，因為效益，投入的問題，研發比其它國產沒有領先了。
長城前幾年賺了大錢，開始往研發投入，這兩年開始看到成果了，發動機，雙離合都開發的不錯，雖然人家站在巨人的肩膀上，但畢竟也是繳費了的。還有請外行噴長城油耗之前先看看車重，質量，安全之後再下結論吧。
吉利，典型的浙江老闆的玩法。膽大，心細，臉皮厚。敢玩，會玩，玩得好！至少從今天的結果來看，就人家玩得好！銷量已經幹掉了一些合資品牌，從這一點來看，咱都得點贊！以前的黑歷史說起來沒啥意思，目前來看，該有的都有，也都不差。
比亞迪，電動與混動世界裡的扛把子，中國民族品牌的驕傲！
還有一些浪費人民感情的幾個一汽，上汽，廣汽，東風，長安，這幾個不說也罷，只能怒其不爭而已！
最後再說說奇瑞吧！比那幾個老牌大廠要好多了，從無到有，開創一片新天地。只是後面沒走好而已。當然，差的不僅僅是營銷。
玩家居的王大叔
奇瑞沒有那麼好，只是被一些人神話了而已，長城，吉利，長安的三大件也夠用了!
現在國產一線品牌三大件沒有多大差距
，國產車現在顏值都不低，但是奇瑞設計師眼光很另類，配置方面，國產車配置都比同價位合資車要多，安全性方面，看看鋪天蓋地的撞車文章，視頻，國產車安全性撞車可以，但是碰撞測試成績就一般化了，這是為什麼呢!國產品牌水軍花了不少錢，說好聽的就是為了營銷!現在孰是孰非大家都有點懵了。
國產車SUV銷量最高的是長城哈弗H6，幾十個月銷量冠軍！轎車方面銷量最高的可以說是吉利帝豪，這說明什麼，人家的產品符合大眾需求!
看看奇瑞對於第三代發動機的宣傳，熱效率37%，可以說不錯了，但是豐田人家有40%的，而技術宅馬自達的更高了!
奇瑞銷量不好，營銷水平差，管理方面也不行啊，而且對於產品定位都是自己把自己懟死，不研究市場，哪來的銷量，而且產品對於其他國產品牌沒有明顯優勢，沒有銷量就沒有利潤，沒有利潤就沒有錢進行研發，所以國產車誰能成為真正的技術領頭羊，讓我們拭目以待! 空漠
看懂就知道水平差別，山寨廠就別掙屎吃了好吧。
混沌6012286
本人開過3年2006款奇瑞QQ，時隔多年已無法寫出感受，但是2016年推薦同事買了一款奇瑞艾瑞澤5手動版，在各種路況下仔細體驗了一下，操控性和現代伊蘭特以及哈弗H6coupe還是有差距的，1.5的動力也是很一般的，那個最先進的1.5發動機也沒有見著在艾瑞澤系列使用，所以我認為奇瑞三大件好也就是個傳說
1057786509
2018年年底了沒有一款量產車用直噴發動機，CVT變速箱廠兩年前就賣給萬里揚了，奇瑞之前自產的CVT19爆油管家常便飯，傳動效率差，用這款CVT的艾瑞澤5油耗奇高，唯一能吹的底盤還是印度塔奧提供技術支持，然而這裡奇瑞說不得，你一說就一群奇瑞海軍群起而攻之，論吹牛逼，奇瑞第一，奇瑞海軍第二。
笑著問候388
吊毛線，奇瑞的車是提速快還是省油了還是平順好了?
仔細想想，沒有是吧?那你的發動機和變速箱好在哪裡?
耐用?
拜託，現在你有聽過誰的發動機壞了嗎?
奇瑞的三大件撐死了也就跟長城吉利一個水平。
說實話，不管你喜不喜歡三缸機，目前吉利的1.0T和1.5T三缸機在國產的中是領先的。
其它，主流大家都差不太多。
A0容大氣動液壓曹生
國內車企不該互相打壓，這個問答無非就是想引發水軍大戰！學學手機企業營銷吧！我在步步高手機也就是Vivo幹過一段銷售，學習期間，老師最開始就是告訴大家:你可以向客戶使勁的吹噓我們的產品如何強大，但是不要和其它品牌進行直接對比，也不要說其它品牌如何不好！；其實我覺得Vivo的營銷理念很好，可以吹噓自己，但不打壓別人！車企如果要黑對方就可以，學學奔馳寶馬黑奧迪一樣，直接上廣告黑！正面黑！那段廣告黑的很有水品，很直接很正面，也很幽默！
