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日产是目前惟一一个全系列都搭载CVT自动变速箱的品牌。其实CVT自动变速箱的技术发展到今天耐用性，可靠性已经非常好了，我身边很多日产车主使用了超过十年十到二十万公里变速箱依然很正常。我自己没有日产但有一台2006年的一代CVT飞度已经跑了20万公里，变速箱一点问题都没有，百公里综合油耗5.9L。当然你一定能听到有一些人在反馈CVT有这样那样的严重问题，但至少我亲戚和身边开日产CVT的人都没遇到什么问题，要说问题，任何品牌的汽车也都有产生万分之几柠檬车的概率。
日产使用的是Jatco生产的CVT变速箱，日产也是这家全球三大自动变速箱之一企业的最大股东，jatco在广州有工厂，国内日产车型的CVT变速箱就来自这里。
日产XTRONIC CVT变速箱实现了目前量产CVT最大的变速比，加速性能方面也有了很大改善。当然如果苛刻的要求CVT变速箱达到性能车水平，那只能说应该是所选择的产品和自身要求的定位不符，CVT变速箱所搭载车型的定位、调校往往就是舒适和经济性取向。但并不意味着它不能快，370Z也有搭载CVT变速箱，但燃油经济性自然就要妥协于性能。
从材料的工艺和设计方面，现在的CVT变速箱正常使用十几万到二十多万公里也已经很难出现打滑的情况。现在超过300Nm扭矩的发动机也可以放心的匹配CVT变速器，比如日产的370Z和贵士，CVT早已不局限在K-CAR和小扭矩、小排量发动机中使用了。
当然日产在对于CVT的自我保护方面做的比较激进一些。告别化油器时代后，就很少有人冬季再热车了，基本就是着车就走。而日产CVT的冷保护让很多人不适，冷车发动机转速被抑制，车速上不去，很多人认为这种“肉”是CVT出现了打滑。其实这是行车电脑通过液力变矩器在对CVT进行冷保护。
液力变矩器是通过油液搅动进行传动，原理类似用一台通电的风扇去带动另一台没电的风扇转动，通过这个原理在冷车时更友善的对待变速箱而并不完全听从油门的指令。所以开CVT车型的人在冬季最好还是先进性低速行驶热车，早起两分钟，出小区或地下车库不要那么匆忙，待变速箱温度上升后就可以正常行驶了。
CVT在舒适性确实没得说，提速不存在顿挫，燃油经济性比手动挡还好。
感触汽车影像特效
日产的cvt捷特科，变速箱，不能说是最好的，但起码，放眼全球也是可以排上名，其优点，稳定，省油，并且无顿挫。缺点，不能长时间暴力驾驶，或长时间攀爬山路。必竟受扭力限制，家庭用车，还是不错的，要是玩越野，还是小有遗憾的。天籁车不错，不论是销量还是驾驶感受，都很好。可以购买。
孙海龙6
我自己的车就是老款日产天籁2.5L v6的，09年上牌，现在9年了，CVT变速箱从来没有出过毛病，依旧还是很平顺。但是它最大的问题是急加速真的是着急，但速度起来之后整体的动力表现就很畅快了。
豪哥说车
cvt已经很成熟。不要相信那些成天拿它说事的小白。
真像并不会让大家知道
据修理工说，10万以下基本没事儿，13万以上不坏，就是撞大运了。
昏睡不醒
变速箱本身没有问题。日产现在基本都用的cvt变速箱。稳定性好。故障率也低。缺点也不少，不能太长时间的工作，不能承认太大的扭矩，容易打滑，车子启动初期有冷保护。提速不明显。用起来基本没什么问题。
背上有涡轮
目前开了两年多，4万公里，没有发现问题
强42416385
22万公里 2.5排量 5年 没出问题
何冰36
可以的，不过会有点肉
M88820026
一般。我的车2年 换变速箱总成…但是还是概率问题吧。 看运气。
