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凯美瑞、雅阁以及天籁这三台车一直以来都是主流中级车市场当中的“日系三剑客”，那么消费者在这三台车型当中应该如何选择呢？我们今天就来聊聊这个问题。
凯美瑞、雅阁以及天籁的特点分别是什么
凯美瑞在这三台车当中的变化可以算是最小的了，尽管如今年轻化的设计风格席卷整个汽车设计界，第八代凯美瑞相比老款车型也变得更加年轻，但是和他的日系同行们相比，这台凯美瑞依旧算得上“端庄”，这样的设计对于一些比较成熟的消费者来说很明显也是比较友好的。
而在动力方面，新款凯美瑞和老款车型相比并没有什么变化，依旧是2.0L、2.5L自然吸气动力总成和2.5L油电混合动力总成三种可供选择。对于选择日系车的车主来说，这三种动力的表现也是恰如其分的，毕竟他们都只需要加92号汽油，同时整体的油耗表现也算出色。总体来说，这台凯美瑞属于不功不过的车型，无论是驾驶还是乘坐，没有什么拿得出手的优势，但是也没有明显的缺点，无论是在“日系三剑客”还是在整个中级车市场当中，凯美瑞都属于将“中庸之道”贯彻得非常好的车型。
相比凯美瑞，雅阁则显得更加激进，第十代雅阁完全放弃了老款车型的商务风格，而是走上了一条年轻化的路线，扁平的车身造型加上“獠牙式”的前格栅造型让这台雅阁看起来攻击性十足，而在内在产品力上，雅阁也走了一条运动化路线。
和凯美瑞坚守自然吸气不同，这一代的雅阁已经完全放弃了自然吸气动力，现款雅阁上搭载了一套1.5T动力总成以及一套2.0L油电混合动力总成，相比凯美瑞上的自然吸气发动机，雅阁上的1.5T发动机动力来得更迅猛，而且更宽泛的输出平台期也让这台雅阁的动力来得更从容，而在底盘调校方面，这台雅阁也相当运动化，良好的悬挂支撑让驾驶者在驾驶这台雅阁的时候更有信心，而偏硬的底盘也比凯美瑞等车型路感更清晰。
此外，尽管和凯美瑞一样搭载了油电混合系统，但是雅阁的混动车型动力方面的表现更接近于纯电车型，急加速时候的雅阁混动车型给车内人员的感受比涡轮增压车型更强烈，而在油耗方面这台混动雅阁的表现也不错，可谓在动力和油耗这两点上取得了比较好的平衡。
而日产天籁则是这三台车当中最没有存在感的车型了，曾经的“三剑客”，如今天籁只能看着凯美瑞和雅阁越走越远，而自身却没有什么发展。因此在换代的时候，天籁也选择了“年轻化”这条路，在这三台车当中，天籁是最最为激进的一台，如今这台全新天籁已经很难看到从前老款车型的影子，这样的设计对于多数消费者来说想要接受还需要一段时间。
而在动力方面，这台天籁选择了一条和凯美瑞以及雅阁都不一样的路，这台天籁的低配车型搭载了一台2.0L自然吸气发动机，而高配车型则搭载了一台具备可变压缩比技术的VC-TURBO 2.0T发动机，在动力方面，这台搭载2.0T发动机的天籁在这三台车当中是最强的，但是鉴于多数天籁车型的消费者都会选择低配车型，因此对于多数消费者来说，天籁的动力依旧是那套大家依旧非常熟悉的2.0L+CVT动力总成。
在这三台车当中应该如何选择
这三台车型当中最有个性的车型当属天籁，而最没有个性的车型则是凯美瑞，而雅阁则是属于年轻消费者的选择，但是雅阁却有个比较大的问题，那就是雅阁在隔音方面表现得不是很好，在高速行驶的时候，车底传来的路噪以及风噪都很大，对于追求舒适的消费者来说，这样的表现算不上好。
而凯美瑞和天籁在这方面的表现都很不错，加上天籁还有“大沙发”的美誉，宽敞柔软的座椅相信会让很多人爱上坐在这台天籁后排的感受。对于消费者来说，如果你家里人口比较多，需要兼顾家人的需求的话，那么这台天籁会是最好的选择，但是考虑到动力方面的表现，如果你的预算不足，那么选择表现同样均衡的凯美瑞会更好，如果你的预算充足的话，那么2.0T的天籁会是个不错的选择。
以上
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汽车三国
三款都是日系中级运动型轿车代表人物，既然考虑到舒适性和隔音效果，我们就暂且把销量放在一边。日产天籁自初代起，便凭借宽大的内部乘坐空间和大沙发的舒适感征服了消费者。虽然新款天籁上市后遭遇滑铁卢，但是其优势我们不能否认。
天籁座椅历经多年改进，经过人体工程学设计，已经趋于完美，无论是大腿承拖部位的长度，腰部侧向支撑包裹，还是填充物厚度，都要比雅阁和凯美瑞略微领先。而且天籁底盘的调教相比雅阁和凯美瑞依然更加倾向于偏舒适性。
雅阁大改款之后已经与舒适性的稳重风格彻底决裂，而据调查雅阁车主平均年龄相比早前已经出现明显年轻化趋势，运动与舒适性有时候真的不能兼顾。凯美瑞比雅阁改款时间早，不过其除了外形更加运动外，内饰和实际驾驶感受依然没有完全摆脱曾经的稳重感。相比雅阁溜背式设计带来的后排头部压抑感，凯美瑞要好一些。
天籁虽然也在朝着年轻化、运动化发展，但是其2.0自吸版本依然走稳重舒适路线，骨子里的精髓并没有因为改款而摈弃。隔音效果三者都非常优秀，NVH主动降噪也做得很好，要说谁的隔音更突出，除非经过专业仪器测试车内噪音分贝。我觉得日产天籁在舒适性方面优势明显，隔音三者不分伯仲，那么选择天籁或许是最明智的。
猫眼看車
舒适性要考验车辆过坑过减速带减震处理能力，以及路面细微振动的处理能力，隔音表现、驾驶过程中动力衔接的顺滑感等等都有一系列关系的。
这三款车中，首先要排除雅阁，因为雅阁是着三款车中开起来最运动的一款车，众所周知，运动性比较突出的车辆，路感一定是比较偏清晰调教的，所以在细微振动处理上偏多。加之本田一向对隔音不重视，所以噪音也是这三台车中最明显的。所以这是我把它排除的原因。
接下来说说天籁，新款天籁不再是老款天籁了，以前的日产大沙发也不复存在了，这代的天籁开起来操控感提升了不少，从使用的大薄胎就能看出，天籁开始走运动路线。虽然舒适性有所降低，但是比起雅阁还是要略好一些！
凯美瑞是着三款车重舒适性最好的，底盘比较偏向德系调教。过坑过坎底盘柔韧性表现的最好，最细微振动的处理也是最好。是一部很有底盘质感的车。加速的时候平顺性一点不输CVT的车，虽然它是AT变速箱，但是给我的感觉平顺性比前两部车要好，难道是自然吸气和涡轮增压的区别吗？个人认为还是因为自然吸气的动力更能精准控制的原因吧！
动力表现方面，2.0T的天籁零百加速是最快的，特别是起步的动力非常的强劲。但是后段加速明显能感觉雅阁更强，凯美瑞的动力是最差的，毕竟是自然吸气发动机，不能和涡轮增压相比。
所以综合来看，想要舒适性和隔音好的可以选择天籁或者凯美瑞，两者的区别就是天籁动力更好、操控略好。凯美瑞舒适性更好、隔音略好。
爱车的超哥
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
凯美瑞，雅阁，天籁，日系三剑客在中级轿车中都有相当竞争力，凯美瑞居家，雅阁运动，天籁舒适，各自有不同的调性，如果单纯从隔音和舒适的角度说，那绝对是天籁更胜一筹，日产大沙发不是吹的。
2020款天籁个人推荐2.0t低配智领版，官方指导价21.68万，优惠幅度在2.4万左右，终端裸车成交价19.28万左右，全部落地再加购置税17062，车船税480，强险950，商业险3834，上牌500，共合计21.56万左右。
天籁外观设计比较时尚，前脸家族v-motion中网格外犀利有辨识度，车身侧面紧致，棱线清晰流畅，后尾部饱满性感，整体颜值更加贴近时代。动力方面，天籁2.0t采用了可变压缩比和双连续可变气门正时，参数为185千瓦，380牛米，变速箱配模拟8挡cvt,零百成绩在7秒左右，丝毫不输德系对手，日产的技术水平还是很能让人信服的。底盘悬挂结构前麦弗逊后梯形控制臂多连杆，调教风格以舒适为主，同时也有不错的韧性，对路面的颠簸处理很得体，再配上柔软的座椅，可以说是天作之合，在同级别中处于顶尖水平。天籁2.0t前排用了双层夹胶玻璃，两层玻璃之间有声学隔音膜，能有效降低风躁和环境噪音，另外这台车还给到了主动降噪技术，日常中低速驾驶非常安静。空间方面，天籁轴距2825mm,比上一代增加了50mm,后排腿部空间两拳，头部三指，后备箱容积586升，拉人载物都没压力。
新天籁在性价比方面很突出，价格实惠，配置丰富，另外它在动力方面也达到了主流德系车的水准，再加上上佳的舒适度和隔音表现，整体不管是家用还是追求驾驶快感它都不会让人失望。
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李老猫说车
答案肯定是天籁。
目前的凯美瑞和雅阁都偏向运动。
1、我们先看看三者的尺寸对比，综合来说尺寸相差不大
2、再来说说隔音性，我开过朋友的心新凯美瑞和天籁，速度到了110左右，天籁明显完爆凯美瑞，凯美瑞的隔音和亚洲龙差不多，感觉这方面提高一点的话，会更完美一些。
3、说说舒适性，天籁，延续的还是以前“沙发轿车”的感觉，坐上去很舒服，座椅的后备很符合人体工程学。天籁的减震设计感觉比雅阁和凯美瑞的更柔，过减速带的时候最明显了。舒适性来说天籁>凯美瑞>雅阁
4、三种车天籁和雅阁顶配是涡轮增压，而凯美瑞是自然吸气，起步来说，凯美瑞相对于肉一点，而天籁的操控，个人感觉胜于另外两种，方向盘的力度设计也不重。
总体来说还是天籁的舒适性，隔音性，操控性更胜一筹
小时谈车
日系水军和他们的傻瓜客户成天就在吹舒适，但你们知道不知道你们所谓的舒适不就是坐着柔软，避震软软吗？这种车的调校是最不值钱的造车技术，座椅多放两斤海绵，弹簧行程长弹性软，轮胎尽量用最便宜的厚壁胎，比如205/60R16之类的，你想要它不软和都难，但是没有一件是值钱的东西，我是真为你们的追求感到脸红，这是些弱智吗？
joshen1
现在出手，首选混动。
三款车，都有混动。
凯美瑞靠谱一点。
如果是油车:雅阁和凯美瑞选一个。
雅阁和凯美瑞都是没啥惊喜 没啥两点。
丰田车的刹车偏软，特别是雨天在高速上，遇到一滩水就会有被扯住的感觉。
爱旅行的小Mark
这三台车约好了的，各有特色，各自给对方留一些活路，自己去试驾就懂了，哪有网上听别人建议买车的？
一不小心321
喜欢舒适 隔音 底盘稳买美系，日系这些谈不上好。除非你非要买日系。
O127794539
我选阿特滋
