隨著人們對空氣環境的重視，各國的排放要求也越來越嚴苛，各大車企也紛紛將工作重心向新能源方向偏移，這些都將進一步促進汽車行業加快進入電氣化時代。但關於新能源車是否環保一直以來都是爭論不休，因為目前來看，電力來源很大程度還是依靠煤炭發電，因此才有“燒電等於燒煤”的說法。
俄羅斯衛星通訊社報道稱，俄羅斯最大的動力用煤生產商西伯利亞"貝加爾-煤炭"煤炭能源公司在波士頓諮詢公司(BCG)和麥肯錫諮詢公司（Mckinsey）數據基礎上撰寫的研究報告指出，電動車的普及將導致交通工具在電力消費中的比例增加20%，研究報告中說，為在2030年前生產額外電力，可能消耗4.5億噸煤炭。
去年在全球範圍內新能源車型銷量大約是110萬輛，這個比例僅佔全球汽車總銷量的2%，但是根據有關機構的預測，到2030年電動車的銷量將佔汽車總銷量的48%，達到5230萬輛，這顯然會大大增加電力消費。在中國，截至2017年底新能源汽車保有量達153萬輛，而今年前10月新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長70%和75.6%。數據顯示去年美國電動車的保有量僅有76萬輛，歐洲為82萬輛，去年全球電動車銷量有一半是在中國，也就是說電動車的主要增長點還是中國。
數據顯示現在燒煤的火力發電站生產了世界40%的電量，歐洲在逐漸放棄火力發電，向清潔能源過渡。在中國，目前絕大多數的電都是通過煤炭燃燒而得到，煤電比例佔中國電力平衡表的三分之二，也就是說現如今的電動汽車消耗的電能在一定程度上可以看成時“燒煤炭”，那麼未來中國電力來源會有怎樣的調整呢？國際能源署預計，即便中國政府宣佈了煤電縮減計劃，但在最佳情況下煤電比例也只有到2040年才會降至50%。
俄羅斯衛星通訊社報道，中國人民大學重陽金融研究院研究員劉英稱，中國仍然無法放棄煤炭，因此需要尋找其它減排方法。劉英說：“電動汽車的用電來源的確來自煤炭發電，且按照中國目前的能源結構，70%左右的電力資源仍然來自煤炭。但是，我國的煤炭排放是可以得到集中處置、集中治理和管控的。例如，山西是煤炭的集中生產地，就可以在當地建設坑口電廠，在煤礦附近直接建設發電廠，直接將電力輸送出來，而不必經過煤炭運輸環節，將煤炭運到其他地方再進行燃煤發電，進而造成環境汙染。而且燃煤電廠中的煙氣脫硫脫硝淨化工程也是可以實現的，能夠達到汙染減排的目的。從中國整體的能源消耗結構來看，是資源稟賦決定的，中國本身就是‘富煤、貧油、少氣’的國家，煤炭資源較多，價格較為低廉，那麼我們自然就會用得較多一些。但實際上我國正在大力改善能源結構，推動煤炭轉向石油天然氣的使用。”
有數據顯示，電動車在勻速、不開空調、氣溫不太低的情況下，一度電大約可以行駛5公里，從國家電網和大型電廠數據得知，電廠每發一度電耗煤煤342克標準煤，加上中途的各種損耗，1度電≈500克標準煤，而燃燒500克煤和500毫升90號汽油排放的二氧化碳大體相等，以1.6升的汽車為例，500毫升90號汽油大約可以行駛8公里，高於消耗1度電下電動車的5公里，因此從能量消耗和排放角度來看，電動車反而比傳統燃油汽車的碳排放更高。
但是另一種觀點認為，隨電池技術和清潔的能源的發展，核能、風能、太陽能或將成為電力的主要來源，而有了綠色的電，自然就有了綠色的電動車，而現在開始發展電動車並不算早。
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