当年瓦良格航母回国途中在土耳其海峡遇阻时，希腊是如何帮我们的？

春明

不仅是瓦良格号回国时历尽千辛万苦，连瓦良格号的大表哥“库兹涅佐夫号”航母同样是经历了一番“大逃亡”，才能平安到达俄罗斯服役。

库舰和船台上的瓦良格号合影

1991年8月24日，作为苏联第二大加盟国的乌克兰宣布将在年底举行独立公投，同年11月18日，即将担任乌克兰总统的克拉夫丘克公然给停泊在塞尔斯托波尔港的库兹涅佐夫号上全体官兵发去了一封电报，电报内容就是“库兹涅佐夫号”属于乌克兰，在乌克兰举行独立公决前，要求“库兹涅佐夫号”不得离开塞瓦斯托波尔港口，这封电报让来自于苏联北方舰队的官兵意识到如果不把船开走，就连他们也有可能成为日后的“乌克兰人”，于是，在仅有三分之一舰员在岗的情况下，库兹涅佐夫号航母来了一次“胜利大逃亡”，强行从乌克兰开到了俄罗斯。库舰同样是经过土耳其博斯普鲁斯海峡，但是土耳其没有任何干扰动作，只是排出了一艘巡逻艇跟踪，最后还高兴的合了影。

进入地中海，反倒是遇到正在演习的美海军航母、意大利、英国等海军的围观，可惜当时航母只有卡-27直升机，俄罗斯只好象征性的起飞卡-27,最后等到前来护卫的北方舰队舰艇，旅途才平静下来。

美国卫星拍摄的瓦良格通过海峡照片，对于瓦良格美国可谓是操碎了心

由于瓦良格号是在黑海造船厂建造，购买时瓦良格号只完成了68%的建造任务，基本上只就是一个空壳子，里面的动力也被拆除。瓦良格号回国必须得进过土耳其博斯普鲁斯海峡，土耳其受“第三国”指点，处处为难，趁机狮子大开口，要求国防合作和开放旅游。

在满足土耳其的要求后，瓦良格号才开始通过土耳其博斯普鲁斯海峡。

瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡

希腊在这过程中为中国提供了很大的帮助。首先，希腊愿意为瓦良格号提供担保，从而

免去土耳其要求的10亿美元保证金，中国同时还雇用当时世界上马力最大的希腊籍拖船尼柯莱·契克号（Nikolay Chiker），该船长99m，最大航速19.5节，其24000匹马力远高于土耳其海洋署要求的16000匹马力。遭遇风暴时，希腊救援直升机在航母甲板上着陆，把船上的七名船员，包括三名俄罗斯船员、三名乌克兰船员和一名菲律宾船员送到雅典以西的一个军用机场。

希腊对中国的这种帮助中国也并没有忘记，在欧债危机威胁到希腊时，中国也立即伸出了援手帮助希腊度过了欧债危机，使希腊的情况得以好转，中国将货物海陆中转港口放在希腊，为希腊注入新的活力！

巴尔干尖刀

希腊为我们担保，省去了10亿美元保证金，提供了出入海峡需要的大功率拖船，帮了我们很大的忙。

在1年左右的时间里，瓦良格始终徘徊在黑海和土耳其海峡之间，因为某些域外力量的干扰和土耳其的阻扰，出不去。

土耳其主要以“技术原因”阻止瓦良格通过，因为瓦良格的动力系统已经被拆除，这么几万吨的大家伙在海上无动力漂移貌似不安全，所以需要拖轮来提供动力，土耳其要求通过海峡得需要11艘拖轮，2艘大的一前一后提供动力和制动力，在左右两侧再相应对称地布置一些拖船。

由于瓦良格号过海峡，给土耳其造成了一定的精神上、物质上的损失，所以中方需要提供10亿美元的保证金，出于某些考虑，土耳其希望中国银行直接与土耳其银行进行保函操作。

还有一些拖船上要放置消防车等安全设备，通行时要有安全的天气、水文条件、能见度不能小于5公里，水流不能大于三节，风力不能超过5级等等。

最后，在“同一级域国家担保，负责可能涉及的赔偿问题，避免了十亿美元的巨额保金”。这个国家就是希腊，通行时的安全措施也都按土方要求配备完全，并配备了希腊的大功率拖船，在合适的条件下，终于获得了土方认可，顺利通行出了土耳其海峡。

当年被困浅水的蛟龙瓦良格，经过十多年隐姓埋名，终于在2012年，涅槃重生，成为中国第一艘入列的航空母舰，从此驶向星辰大海。

云中史记

对瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡的幕后，可以看2013年9月《南方周末》对姚匡乙大使的采访。（http://www.360doc.com/content/13/0404/13/2720734_276023190.shtml）；

姚大使是当时的中国驻土耳其大使，参与了“瓦良格”号通过土耳其的全部外交协商，这篇报道堪称目前能解密的最权威、最一手的资料。从姚大使的回忆中可以看出，“瓦良格”号成功通过博斯普鲁斯海峡，是中国外交、军队、海事、交通、国际法等各领域精英奋斗的结果。土耳其之所以放弃天价保证金，也是因为以姚大使代表中国外交人员反复斡旋，才能说服土方。跟希腊没什么关系。

姚匡乙大使近照

另外，对于所谓的“土耳其刁难”，也不能将土耳其国内的反华派，与现在的土耳其混为一谈。现在的土耳其，对华友好是主流。当时阻挠“瓦良格"通过的，实际上主要是当时土耳其副总理，而这位副总理是出自土耳其最大的反对党，民族行动党。该党实际上是非常亲西方，尤其亲美的，与现任总统埃尔多安的执政党，正义发展党，是死对头。近几年，埃尔多安的正义发展党已经将亲美的民族行动党死死压制，有理由相信未来中国与土耳其关系会越来越好。

莱茵的黄金

希腊并没有担保，希腊是土耳其死对头不可能接受他担保的。10亿美金担保费交了的，后来应该退回来了，同时还答应将土耳其作为中国旅游目的地，并且同意出口一批远程火箭弹给土耳其，并转让技术

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我看很多人其实都不知道发生了啥就在那胡说八道。

1998年，创律公司买下瓦良格后，准备通过博斯普鲁斯海峡回国，当时土耳其并没有打算阻挡，但是在第三国的提醒下，土耳其拦住了瓦良格，被迫返回乌克兰海港，后来一年多的时间里面中国和土耳其进行了很多次了的谈判，当时驻土耳其大使主要工作之一就是游说土方放行。

中国军方也作出了巨大的努力，在当年七月土耳其总参谋长凯威里科鲁访问北京，收到了高规格的接待达成协议包括向土耳其出口卫士一火箭炮技术b611地对地战术导弹等等，并且转让了卫士一火箭炮技术，在这种情况下，土军方建议土耳其政府放行。

同时土耳其提出开放对土耳其的旅游业，争取每年有200万观光客到土耳其以及10亿美金的保证金，还有拖船什么的细枝末节的要求，对中国来说这些都是小事，轻轻松松就答应了。

至于为什么要交10亿美金的保证金，这个其实也是第三国的主意，因为这笔钱已经远远超过了创律所能负担的范围，如果中国政府出了这笔钱，就说明就船的真正主人是中国政府。

你们可以去搜一下当时驻土耳其大使事后写的一些回忆录。

很多事情当时新闻上都有报道的，不要道听途说就当真理，希腊怎么可能在这个事情上面去做担保，关他屁事啊？

当时似乎有一条，在拖行过程中如果发生事故，造成土耳其损失的话，由希腊负责赔偿，因为拖船是他的，所以可能有人就误解为希腊提供担保了

IT民工Jason

季夏同喜草

我们都知道，我国第一艘航空母舰——辽宁号，其前身是前苏联的瓦良格号。正是因为中国购买了瓦良格号，并对瓦良格号的技术、工艺、结构进行了深入的解析、学习、改良、改造，才有了中国的第一艘航母。中国人的航母技术才有了一个较为全面、成熟的基础，为更多的国产航母的出现，创造了可能。

瓦良格号的到来，为中国填补了中国航母领域的一个大空白，但是它的回国之旅，并不顺利。这段路程，既有国家趁火打劫，也有国家慨然相助。

瓦良格号从乌克兰出发后，打算通过土耳其掌控的博斯普鲁斯海峡，从黑海进入地中海。然而来到土耳其控制的海域时，土耳其竟然以航母通过海峡，存在不可预知的风险为由，拒绝放行。瓦良格号只好回航，隔月再度经过博斯普鲁斯海峡时，还是被拒绝通行。

中国政府派人协商，然而土耳其政府口中的风险，不过是想要获取利益的借口。中国政府无奈，只好答应土耳其提供火箭炮和战术导弹技术的军事技术合作，还同意了一些经济援助，例如开放土耳其旅游观光。这中间除了中国与土耳其之间的协商、较量外，希腊政府也为中国出力不少。

土耳其本来要求中国支付10亿美元的保证金，否则不放行。这时候希腊仗义出手，为我国担保，还租借了土耳其的大马力拖船，协助瓦良格号离开博斯普鲁斯海峡这个是非之地。经过海峡后，瓦良格号来到了爱琴海。这时候，瓦良格号是“船”有旦夕之祸福，天有不测之风云，遇上了大风暴。瓦良格号的通讯受到影响，一度失去联系，还差点触礁。希腊这时再度仗义出手，派出人员、船只、直升机进行搜索、救援。希腊的救援人员不但帮助瓦良格号摆脱困境，还救援了7名中方船员，可惜一位希腊水手因此牺牲。没有希腊的帮助，瓦良格号要抵达我国，将会困难许多，这份恩情中国记下了。后来希腊遭遇债务危机，中国出手帮助，这就叫知恩图报，礼尚往来!

军事观察员东旭

说到瓦良格号回国的事情我们先来提三个人名。第一个贺鹏飞将军，贺龙元帅的儿子，海军副司令员，从头到尾鼎力支持购买瓦良格号。第二个徐增平，解放军总参谋部退役军官，当时创律集团的董事长，也是直接负责购买辽宁舰的人。第三个阿列斯，希腊拖船船员，在辽宁舰托运回国途中遭遇风浪时，为系钢索，不幸被钢索砸中殉职。

2012年加入中国海军服役的辽宁舰是我国第一艘航空母舰，其前身是前苏联库兹涅佐夫级航母的第二艘舰，由位于乌克兰的黑海造船厂进行建造。1991年前苏维埃联邦解体，各成员国分行李走人的时候，才完成68%的瓦良格号航母被分给了黑海造船厂所在地的乌克兰。然而，由于经济实力不足，乌克兰根本无法完成剩下32%的建造工作。

后来，因为埃及的拒绝，瓦良格号不得不从地中海进入大西洋，从非洲好望角绕行莫桑比克海峡进入印度洋回国。直到2003年3月24日，历经2年多的瓦良格号海上漂泊，瓦良格号抵达中国大连。不过因为大连造船厂的技术原因，船坞改建，直到2005年4月26日，瓦良格号才进入陆上船坞进行继续建造。2012年9月25日，当年破旧的瓦良格号以全新的面貌加入中国海军，并更名辽宁号，舷号16。
瓦良格号的回国，我们要记住那些为止作出贡献的英雄，也要知道希腊为我国提供的帮助。不管是出于什么目的，希腊尽了最大的努力，不仅免费提供担保，还派出拖船，帮助抢救失控的瓦良格号，这就值得中国人民给他点个赞。

军事哒哒哒

中国第一艘航空母舰“辽宁舰”，可以说是开启了我国的航母时代，毋庸置疑，辽宁舰是所有中国人的骄傲，它是由乌克兰未完工的“瓦良格”号航母改造而成的。它的回国之路可谓异常艰辛，所花费的钱也是购买时的几倍多。

在这里先回忆回忆整件事情经过：

当年，随着苏联的解体，在分家产的时候，完成了68%的 “瓦良格”号成为了乌克兰的财产。

虽说乌克兰拿它当宝贝，可是由于国力太弱，拿不出多余开支来完成剩余的32%建造工作，一直处于停工状态。

后来，乌克兰想卖给中国，却遭到美国、俄罗斯反对，并逼迫乌克兰拆除舰内所有设施，只剩下个空壳，当废钢卖，还要搞集合竞价公开拍卖。

几经周折，港商徐增平以澳门创律公司的名义，以将其改造成一个大型海上综合旅游设施为由，花二千万美金购得“瓦良格”舰体，其间曲折过程太复杂了，令徐增平没想到的是“瓦良格”回国的路程比他想象得还要异常艰难。

平静的海面暗涌着汹涌波涛啊。瓦良格号在行进博斯布鲁斯海峡时，土耳其在“第三国家”（美国及北约）的教唆下，以“瓦良格”号没有自己的动力系统，船体过大、不安全、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行为理由，拒绝“瓦良格”号通过，勒令“瓦良格”号退回黑海，试过几次都遭到拒绝。

说得冠冕堂皇，反正就是不让过。没办法，“瓦良格”号只得返回原海港。

“瓦良格”想要从乌克兰抵达中国，必须经过他土耳其海峡，包括博斯普鲁斯海峡、达达尼尔海峡、马尔马拉海峡。于是，中国与土耳其开启了长达一年半之久的谈判。

恰巧那个时候，发生了美国轰炸中国驻南联盟的大使馆的“示威”行动，引起民愤。

中国政府出于对未来国家安全更长远的考虑，积极与土耳其联系，派出由交通部官员和航运专家组成的代表团前往土耳其，进行具体协商，经多方面与土耳其周旋谈判，并作出全面安全承诺。

土耳其方面在同意放行的时候，土耳其海洋署对瓦良格号通过海峡向中国列出了多达20条要求，进行安全整改；竟然还狮子大开口，要中国缴纳10亿美元的保证金，两年内不得撤离。

可以看出来 ，土耳其跟强盗无二，想借机大捞一笔，要是不答应，“瓦良格”只能是废铁一堆漂在海上，没有任何用途。

中国在极短时间内准备了土耳其当局对安全的要求，包括同意给予“国家担保”。除此之外中国答应每年为土耳其安排200万名旅游者，向土耳其提供卫士-1火箭炮和B611战术导弹等武器技术。这样瓦良格号才得已通行。

那么希腊又是如何帮助我国瓦良格号的呢？那20条要求有书君就不细说，只说说希腊对瓦良格回国的帮助。

一、希腊协助中国谈判，免费为中国担保，避免了十亿美金的保证金

土耳其海洋署提出的20条相关安全整改措施中，第一条是需要中国交10亿美元的“风险保证金”，必须由国际认可的保险理赔公司担保。

十亿美金对于当时的中国并不是一笔小数目，而且当时就有人说什么“中国航母威胁论”直指中国。

这时，同为北约成员国之一的希腊挺身而出，愿意免费给中国进行担保，愿意对瓦良格号通过海峡安全和造成损失涉及到的赔偿问题负责，避免了中国十亿美元的巨额保金的交付。

二、希腊为“瓦良格”提供拖船服务，满足土耳其要求

因为瓦良格的动力系统已经被拆除，为了安全起见，土耳其要求通过海峡时拖船增加一倍，最初中国提出为8艘，土耳其要求有16艘大马力拖船护航瓦良格通过海峡。反正土耳其就是进行各种苛刻。

还好，希腊不仅提供拖船服务，负责将瓦良格号成功安全送达中国港口，同时把世界上最大马力的希腊籍拖船尼柯莱·契克号租借给中国。

希腊籍尼柯莱·契克号拖船有24000匹马力，远高于土耳其海洋署要求的16000匹马力，希腊还派遣人员协助拖曳航母，以满足土耳其方面要求。

终于，“瓦良格”号在11艘拖船拖行和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下穿过博斯普鲁斯海峡。

三、希腊派出海上护卫舰保驾护航

因为“瓦良格”当时拆得只剩空壳了，根本没有防护能力。为了防止海盗对“瓦良格”进行骚扰，希腊还派出本国的海上护卫舰，全程保驾护航。

四、希腊在爱琴海帮助救援“瓦良格”号航母，还有一名希腊船员牺牲

在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域，“瓦良格”号遇到了前所未有的十级风暴。由于风暴很大，它与6艘拖船连接的拖缆相继被刮断。“瓦良格”号像一匹脱缰的野马，在海上失去了控制。

我国立刻向希腊求助，希腊马上派出救援船和人员进行救援，他们派来了几名有经验的船员，帮助稳定瓦良格号，有直升机也等候在航母四周，一旦有意外情况可以立即行动，用直升机把瓦良格上的七名船员送到雅典机场检查身体无恙。

经过长时间地奋斗，在距离埃维亚岛海岸仅有80公里时，终于控制住了瓦良格号，瓦良格号才没有被搁浅。在控制瓦良格期间，有一名希腊籍水手被断缆砸中头部，不幸牺牲。

其后瓦良格号继续向东航行，又遭到埃及拒绝“瓦良格”号通过苏伊士运河，“瓦良格”号只得从地中海穿越直布罗陀海峡，进入大西洋，再从西环绕非洲大陆，穿过非洲好望角，穿越整个印度洋，驶入马六甲海峡，进入中国南海，经过627个昼夜， “瓦良格”航母终于抵达航行终点：中国大连港口。

希腊对于“瓦良格”号航母回国，是做出了非常大的贡献的，既避免了中国交纳十亿保证金，同时也保障了“瓦良格”号抵达中国的一路安全。

当然，在那个年代，顶着压力帮助中国的希腊中国也不会忘记他，当希腊发生债务危机时，中国伸出了援助之手。

幸生

关于我国购买瓦良格航母（辽宁舰前身）时所历经的波折，相信大家都有一定的了解，尤其是土鸡对我们阻挠，所造成的损失绝对是不可估计的，也正是因为土鸡在从中作祟，使得瓦良格足足延迟了两年才回到我们国家（瓦良格本身没有动力系统，由拖船拖着在黑海兜圈子，足足兜了500多天）。

根据人民网的报道，土鸡在当时提出的要求可真的是不少，零零总总有20条的要求，大概可分为这几部分：首先是拖船方面的技术方案，前面要有一个8000马力的大功率拖船，后面则是一个16000马力的一个制动拖轮，然后在航母的艏部、中间、艉部还要各加上2艘辅助性的拖船，这样的话就要有11艘拖船；接着是对天气、水纹等状况的要求，比如不能小于5公里能见度，海上风力不能大于5级，水流的速度也要小于三节等，以上这些要求我们还是可以接受的。

但是关于所谓的保险问题就真的扯淡了，说什么因为瓦良格通过海峡会对土耳其造成精神、物质上损失，造成海水污染什么的，总之是全部都是扯淡玩意，就是想要钱，所以中方必须对此负责，接着就提出来一个10亿美金保额，为期两年而且不能够撤消的保函问题，再拿政治原因做借口，土方不接受中国保险公司的保函，必须是中国银行直接和土耳其银行做对接。

因此，为了能让瓦良格尽快回国，我们确实做好了土鸡的众多要求，找来了希腊一艘全球最大的拖船，并且由希腊作担保，免除了涉及到的相关赔偿问题，所以那10亿美金我们是没有交的，至于希腊为什么帮我们，还是利益问题，国家与国家之间互动都是建立在利益交换上面的，通过外交手段，然后国家层面再进行交涉，反正无偿帮助是绝对不存在的，我们肯定拿出了希腊想要的东西，他们也才会在这上面做担保！

哨兵ZH

瓦良格号是20世纪80年代前苏联的加盟共和国乌克兰苏维埃社会主义共和国的尼古拉耶夫黑海造船厂承建的一艘全长304.5米、正常排水量54500吨、满载排水量60900吨的航空母舰。1985年12月6日瓦良格号的龙骨正式安放，1988年12月4日下水，截至1991年11月瓦良格号的建造率已达68%。然而就在当年的12月26日苏联最高苏维埃共和国院举行了最后一次会议，正是这次会议宣告苏联停止存在，此后俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、格鲁吉亚、亚美尼亚、阿塞拜疆、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦、摩尔多瓦等前苏联加盟共和国成为了各自独立的主权国家。独立之初的乌克兰面临严峻的国内经济形势，实际已无力再将航母建设工程进行下去，于是乌克兰将其内部零件全部拆空售卖，只留下一个空壳摆在船厂里就不予理睬了。

其实这时这艘已只剩空壳的航母对乌克兰而言就只是一个摆设而已，然而这时远在万里之外的中国正处于国力高速发展时期，拥有自己的航母对提升我国的国防安全具有不可估量的战略意义。正值这一时期国际政治波橘云诡，为避免国际反华势力借机制造事端只能采取同乌克兰方面秘密接触的方式，然而即使是这样乌克兰仍顾忌于当时的国际形势而不敢将航母售予我国。最终是担任过海军副司令的贺龙元帅之子贺鹏飞将军想出了由民间资本出面运作此事的办法，而担负起这一历史使命的是香港创律集团董事局主席徐增平——徐增平及其助手数次以建设观光主题酒店的名义前往乌克兰谈判，以2000万美元买下了瓦良格号。

1999年瓦良格号从乌克兰出发前往中国，但在通过土耳其博斯普鲁斯海峡时土耳其政府在美国的干预下不予放行，瓦良格号因此受困于黑海，在此期间徐增平的创律公司每天要向ITC公司支付8500美元，每个月还必须向乌克兰港口当局缴付1.7万美元的停泊费。时间就这样一点点流失，每过去一天创律公司都要为此支付高额的费用。在这一过程中为使航母早日归国我国政府和创律公司分别从官方渠道和经济层面不断和土耳其政府交涉，然而土方一再提出非分要求却只字不提放行之事。我国为换取航母归国甚至被迫将一些我国掌握的军事技术输出给土耳其，这才换取了土方态度的松动，但也仅仅只是松动而已——土耳其从一开始完全不予理睬发展到可以谈判，但此时距离真正放行还有相当一段时间。直到2000年8月土耳其政府为争取外汇需要中国开放对土耳其的旅游，于是我国投其所好开放了对土耳其的旅游，预计每年200万人次中国游客到土耳其旅游，估计可让土耳其每年增加20亿美元外汇收入，同时我国还承诺向土耳其提供3.6亿美元经济援助，土耳其这才同意放行瓦良格号。

当瓦良格号归国一事遭遇土耳其的阻挠时作为土耳其邻国的希腊表示愿意帮中国作保并支付了土方索要的10亿美元的担保费用。需要注意的是：这笔钱实际上中国支付的，只是鉴于当时客观的国际环境而由作为担保人的希腊出面交给土耳其，当然希腊此举在客观上还是对我国起到了一定帮助。当希腊得知土耳其方面同意放行后希腊派出了本国最大马力的几艘拖船协助瓦良格号通过土耳其海峡。2001年11月3日由6艘拖船拖曳的瓦良格号号航母在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇前所未有的风暴，它与拖船连接的拖缆相继被刮断。这个庞然大物就像一匹脱缰的野马，在海上失去了控制，横冲直撞。一架希腊救援直升机在航母甲板上着陆，把船上的七名船员送到雅典以西的一个军用机场。2001年11月7日3艘拖船和1艘希腊船只用拖缆固定住瓦良格号，最终将其控制住。在这次和风浪搏击的过程中希腊方面牺牲了一位名叫阿列斯的船员。

脱险后的瓦良格号航母又经历了一个小插曲，不过这和之前的大风大浪比起来实在算不得一道难关——由于苏伊士运河不允许其通过，所以瓦良格号并不能直接通过苏伊士运河进入印度洋，而是向西绕一个圈子经地中海穿过直布罗陀海峡进入大西洋。2001年12月 11日瓦良格号绕过非洲南端的好望角进入印度洋。2002年2月5日瓦良格号通过马六甲海峡。2002年2月11日晚抵达新加坡外海，2月12日进入南中国海，2月20日进入中国领海。2002年3月3日历尽艰险的瓦良格号航母终于抵达大连港，2005年4月瓦良格号进入大连造船厂正式进行改造。2012年9月25日改造完毕的瓦良格号正式更名为辽宁号，作为中国人民解放军海军第一艘航母正式开始服役。2013年11月辽宁舰从青岛赴中国南海展开为期47天的海上综合演练，期间中国海军以辽宁号航空母舰为主编组了大型远洋航空母舰战斗群，战斗群编列近20艘各类舰艇。这是自冷战结束以来除美国海军外西太平洋地区最大的单国海上兵力集结演练，亦标志着辽宁号航空母舰开始具备海上编队战斗群能力。2018年4月12日辽宁舰编队亮相南海大阅兵。2018年5月13日清晨基于对辽宁号的研究而自行改进研发而成的我国第一艘国产航母001A型航空母舰离开码头，开始海试。

2008年欧洲遭遇了严重的债务危机，而希腊恰恰成为了这次债务危机的重灾区，希腊甚至一度接近国家破产的边缘。被债务危机逼得焦头烂额的希腊甚至旧账重提要求德国向希腊支付二战赔款，然而这时包括德国在内的欧洲各国几乎都在债务危机中自身难保，正因为如此身为欧盟成员国的希腊未能从欧盟其他成员国得到多少帮助，其他西方国家甚至打算抛弃这个小弟，国际上甚至出现了希腊将由发达经济体跌落成为发展中经济体的说法，这时远在万里之外的中国向希腊伸出了援手。2012年后希腊经济逐渐由破产边缘恢复稳定。2016年7月21日希腊政府宣布申请加入亚洲基础设施投资银行，出资额预计为1000万欧元。声明指出：这一决定是希腊政府基本战略的一部分，以便“与国际多边投资机构开展合作，为高附加值的投资计划寻找安全的融资”。

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