過去，大興也沒有地鐵
過去，大興的私家車還沒有那麼多
公交車是出行的絕對主力
公交車的發展
是一個地區甚至一個城市發展變遷的縮影
回首過去
366路、特3路、937路等老公交
在大興公交發展史上扮演了重要角色！
特3路公交車
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2000年12月3號，對於司機閆師傅來說是個不尋常的日子，因為那是特3 路開線兒的日子，也是他正式走進公交系統的日子。
特3之所以特別，是因為它是大興，乃至所有遠郊區縣中第一輛雙層公交車。線路開通後，特3不僅成為很多人從大興到市區的選擇，更多時候，家長帶著孩子來坐特3，只是為了到二層上去看看風景，感受感受雙層車。
當年的特3創下了很多個“最早”
它是最早摒棄汽油，以天然氣作為燃料的公交車；
也是最早有車載電視的公交車。
雖然特3在大興一共只有五年多的時間，但那時候，一共在大興招收了100多名司機和售票員，在一定程度上緩解了大興本地的就業壓力。李俊英也是那個時候走進特3車隊的。如今，她已經成長為一名調度員。
李俊英說
別看特3在大興時間不長
但對大興公共交通的影響可不小
2005年，特3改線搬出了大興，2018年1月又被更名為90路。而原來在特3路上為大家服務的司機和售票員有的已經在另外的崗位上找到自己的定位，有的年近花甲準備退休。雖然這趟車已經成為歷史，但是對於老特3司機閆立峰來說，退休卻讓他離自己心愛的“特3”更近了。
重逢
離公交更進一步
原來，特3更名90路之後，線路也作出了調整，一部分車輛被轉給同屬客三分公司的369路使用，而閆師傅也因此常能在家門口看到自己的“老夥伴兒”。
366路公交車
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歷史上的366路
新版366路公交車
公交“元老”級的366，據老員工回憶，366路最早大約可追溯到1960年，但那時的情況已很難考證。不過，1980年參加工作就在366路，至今還在366路司機崗位上的霍師傅卻是改革開放40年，公交變化的絕對見證者。
霍師傅對於366的感情非常特別，他的愛人退休前也是366路的一員，現在，兒子霍旺也在車隊擔任著團支部書記。受父親的影響，霍旺也投身了公交事業，從最初的乘務員到駕駛員，再到現在的車隊管理人員，他對公交有著比同齡人更深沉的情感。
366路普通車改線前的起始站和終點站車頭
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現在366路已經在610路公交撤銷後改線，變為黃村火車站-宋家莊樞紐，但366快車仍保持之前的線路，仍過草橋到木樨園。
“支線狂魔”937路
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937路公交改線後，撤出南禮士路，起終站改為了西胡林-高米店南地鐵站。
大家是否還記得？老版本的937可被稱為“支線狂魔”，曾經有超多的支線。
例如：
937路金星(中國人民公安大學大興校區-南禮士路)
937路支7空調(鬱花園-劉村)
937路支7(南禮士路-劉村(北京京誠躍汽修廠))
937路支6(南禮士路-錦華園小區)
這是小興比較熟悉的幾條，其他的大家幫忙一起回憶一下~
後來，支線為了方便識別全部重新規劃改名
例如：
937支現在是840，937支1是841，937支2是842
937支3是843，937支4是944，937專是845
（因為多次線路變更，數據請以實際為準）
除此之外
大興還有很多公交撤銷、改線
大家還記得哪些呢？
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公交出行
也許您會覺得，在私家車如此普遍的今天，公共交通的作用一定正在逐漸弱化。但其實不然，在繁忙的城市交通之中，公共交通依舊佔領著不可撼動的地位。在現代交通中，最具有代表性的公共交通工具當屬地鐵。截至到2017年7月，全北京的地鐵運營總里程已達到574公里，覆蓋全市11個區，其中作為4號線延長線線的大興線運營里程總長21.8公里，從2010年12月30號起與4號線全線貫通，為大興百姓的出行提供了諸多方便。
地鐵出行
據統計，從2011年到2017年，地鐵大興線的客流量從六千零九十萬上升到了一億兩千四百多萬，的確，經濟環保，準時準點，又不用考慮停車問題，對於絕大多數上班族來說，地鐵是比開車更好的選擇。
境內公交
儘管如今的大興已經有了地鐵，也有了更多去往各鎮各村的公交車，但為了讓地鐵到社區，大站點到小站點之間有更好地銜接，從1991年起，大興區交通局就開通了區域運行的公交車。截止到2018年，共開通境內公交線路共101條，運營車輛共計1040輛，已全部使用新能源公交車上線運營，實現郊區客運新能源車型比例達到100%的目標。
如今，公共出行已經非常便捷
公交線路正在向轄區的每個角落不斷延伸
同時，電動出租車、公共自行車
也在迅速填補著公交車線路間的間隙
一張龐大的公共交通線路網已經鋪開
將市中心與郊區拉得越來越近
將老城與雄安新區和機場臨空經濟區連得越來越緊
將過去不敢想的奢望變成了現實
也將人們和幸福的距離拉得更近
|來源：大興新聞、北京公交，愛我大興綜合整理
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