時窩旅遊
這個問題非常具有參考價值，因為衡量一個座城市的綜合實力，地鐵通車裡程是一個很具有代表性的數據。
我國有哪些城市是新一線城市：
常任有：成都、杭州、武漢、南京、蘇州、長沙、西安、青島
變動有：鄭州、無錫、大連、濟南、瀋陽、東莞、寧波、廈門、福州
南京通車裡程最多，未來武漢將反超：
這些城市，目前都開通了地鐵，通車裡程最長的是南京、發展速度最快的武漢，其次是成都、蘇州、杭州。
根據每個城市的軌道交通發展規劃，未來5-10年，武漢的地鐵通車裡程會超過南京，位居新一線城市第一位，南京位居第二位，杭州和成都會很接近。重慶、蘇州運營里程也將超過400公里，青島、鄭州和長沙將超過300公里。其他城市相對會較少一些。
2030年預測數據
根據每個城市的軌道交通發展規劃，預計到2030年，新一線城市的地鐵通車裡程分別是：
武漢：610公里
南京：595公里
杭州：497公里
成都：489公里
重慶：466公里
蘇州：432公里
青島：385公里
鄭州：321公里
長沙：307公里
總結：
未來武漢是地鐵建設的大贏家，跑贏了新一線城市，而且與廣州的差距越來越小。
城市觀察君
先說結論：若在新一線城市中，南京地鐵交通毫無疑問是最發達的，而武漢地鐵是發展最快速的。
首先，我們要明白，這份由第一財經週刊評選的新一線城市排行榜，由於採取數據有限，僅供參考。
一、新一線城市主要成員：
這份榜單從商業資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性、未來可塑性5個指標分別排名，得出最具商業魅力的15座新一線城市排名。
這15座城市分別是：成都、杭州、重慶、武漢、蘇州、西安、天津、南京、鄭州、長沙、瀋陽、青島、寧波、東莞、無錫。
那麼下面我們就主要以這份榜單來做一次地鐵排名。
二、主要新一線城市地鐵數據分析：
一座城市的地鐵里程數雖然不能直接證明該城市的地鐵發達程度，但也足以說明問題。
先來看一份2017年全國城市軌道交通前10名排行榜：
可以很清晰的看見，在2017年底，南京在新一線城市中以車站164座、9條地鐵線路、全長347公里的數據，取得絕對領先地位。
其次是重慶和武漢地鐵，由於規劃建設較早，相對來說也比較成熟。成都和天津地鐵運行里程數比較接近，但是天津地鐵規劃更早，發展更成熟，發達程度自然也比成都要好一些。
而在今年上半年各個城市的地鐵建設數據也在不斷變化：
比如重慶的總里程數突破300公里，反超深圳地鐵；
比如武漢地鐵總里程數被香港超過，但值得一提的是，武漢即將先後開通11號線、2號南延線、7號線、紙坊線等4條線路，到時候武漢地鐵總里程數極有可能超過重慶，並且按照武漢軌道交通的規劃，未來幾年保持每年至少開通2條線路的進程，未來潛力極大。
所以若為新一線城市地鐵發達程度做一個排名，我認為是：南京＞重慶＞武漢＞天津＞成都；
隨著地鐵的不斷建設發展，未來武漢地鐵發達程度極有可能超過重慶。
李阿冰
2018年15個新一線城市依次為成都、杭州、重慶、武漢、蘇州、西安、天津、南京、鄭州、長沙、瀋陽、青島、寧波、東莞、無錫。
從財經時報我們瞭解到從最近幾年的評選中成都都是排名在第一位！而從成都的地鐵地圖上也可以看出其地鐵線非常發達，主要這是個國際的旅遊文化城有關！其發展是必須的，畢竟她是國家的一張明信片！所以國家發展規劃是少不了她的！
所以現在新一線城市成都是排在前的，以後就不知道怎麼樣了！
不知道我說的對不對，你有什麼新的觀點，歡迎留言！
用戶86571392356
大概在六年前，我參與了武漢國際博覽中心的建設。這是由此機緣，我認識了中鐵四院大武漢城市圈軌道交通的總設計師。當年他就談了他對大武漢，地鐵軌道交通系統的整體構想。我也有幸翻閱了，整套的規劃圖紙。
可以明白的告訴大家，在未來的5到10年間。武漢城市圈的地鐵軌道交通系統，絕對是新一線城市中最發達的。沒有之一。
武漢作為中部崛起的主要戰場，作為承接中國交通的大樞紐，有九省通衢之稱。而地鐵系統的建設遲遲沒能提到日程。原因有很多種，主要原因有兩條。
第一，武漢的地質結構過於複雜，而且地鐵系統要連接武漢三鎮，就必須有多條線路橫穿長江。這對設計，與施工包括裝備的要求非常高。如果沒有相應的裝備，和優良的設計，地鐵造價成本會遠遠高於他所帶來的經濟效益。迄今為止，武漢軌道交通2號線是萬里長江第一條穿越江底的系統。每公里造價高達1.2億到2個億。
第二，資金需求量太大。其實武漢軌道交通一號線，在20年前早已建成。這是一段橫穿漢口市區的30公里的，輕軌系統。並不是真正意義上的地鐵。當時這個工程也就是試水，由於資金量耗費過大，導致成體系的地鐵系統遲遲沒有上馬。
那麼我們來看一看，武漢的整套地鐵系統到底有多麼龐大？
總規劃線路為25條，從東向西，由南至北，基本上覆蓋了武漢所有的城區。覆蓋武漢所有城區是什麼概念？從東邊的左嶺開發區，到西邊的蔡甸。從南邊的沌口軍山，到北邊的黃陂陽邏。總面積月8000平方公里。
截止到2018年，武漢有八條線路正式運營。僅僅八條線路，交通日均客運量排名全國第六，僅次於北京，上海，廣州，深圳，南京。今年1月27日，日運量達到347.1萬人次，突破歷史記錄。就這八條線路總里程已經超過法國巴黎。
試想如果25條線路全部建成將是世界上最大的地鐵系統之一。而且，武漢的地鐵系統還有別於其他城市。湖北省早已規劃出8+1城市圈，也就是，以武漢為中心，周邊一百公里為半徑的八個城市，都將作為武漢的衛星城。而這八個城市當中，大多數都已經和武漢建立了，城際軌道交通系統。而大武漢的地鐵系統也已經和，城際軌道交通系統連成區域網。
所以，我們可以試想，當這所所有的軌道系統完全建成的時候，將會誕生，這個地球上，迄今為止，最龐大的軌道交通網。
陳歡喜說說
地鐵快捷，且不佔用地面空間，深得人們的喜愛，但地鐵造價費用相對可觀。據我瞭解，老一線城市中北京、上海等城市建設很不錯，北京十六線。上海目前已開通十三條，到2020年上海也可達到十六條。天津、廣州地鐵建設水平都相當高。
新一線城市中南京、重慶、武漢地鐵建設相對比較好。為滿足百姓出行的需求，南京等城市還新建和延伸地鐵的里程。但杭州、西安等城市都在積極籌劃，並積極開展建設，有的已開通數條，後來者居上，其主要目的都是方便百姓出行，建設現代化的大都市。
毛猴
不要光比里程，還要比效率。武漢從長遠來看前景最好。全國30多個城市通地鐵，可是隻有4個城贏利其中就有武漢。要知道地鐵耗資巨大，全世界也沒多少城市地鐵能做到收支平衡，如不能贏利長遠來說就是財政負擔。
在水一方129493833
隨著城市不斷的發展，城市界限的不斷擴大，交通問題就成了城市居民最關心的問題之一了。但是，好在地鐵的存在，讓城市的空間概念得以縮小，讓居民節約了大量花在交通上的時間。尤其是在近幾年，中國各大城市都颳起了一股修建地鐵的大風，無論是一線城市，還是二線城市，都紛紛加入了修建地鐵的大軍，截至去年年底已經有35座國內城市開通了地鐵，還有多個城市在規劃建設中。不過，由於每個城市經濟、人口、地理條件等因素的不同，也就導致了各城市地鐵發展程度的不同。為此。除了超一線城市北上廣深外，誰是眾多新一線城市中的地鐵第一城呢?是南京？還是重慶與武漢呢？
首先我們要說的是武漢，作為中部地區第一個通地鐵的城市，其早在2004年就開通了地鐵一號線。截至到去年年底武漢一共有七條地鐵線路，分別為1、2、3、4、5、6、8號線和陽邏線，線路總長達到了237公里，共開設167座地鐵站。此外，武漢在建地鐵里程有360公里，預計在2020年建成11條地鐵線。目前，武漢軌道交通日均客運量270萬人次，最高日客運量超過了350萬人次，其線路里程位居我國第七位。
接著我們要說的就是山城重慶，與武漢一樣重慶的第一條地鐵線開通於2004。截至2017年年底，重慶境內共有6條城市軌道交通線路，運營里程約為265千米，比較特殊的是其中1、5、6、10號線路是地鐵線路，而2號與3號線路為單軌線路。目前重慶市的城市軌道交通線路里程長度位居我國第六。值得一提的是，在未來幾年重慶還將修建八條線路，到2020年運營總里程預計將會超過五百千米，線路規劃有18條。
最後就是南京了，作為一座歷史名城，南京一直以來都是座旅遊的熱門城市，遊客是相當多的。為此在修建地鐵上，南京市一點也不含糊。截至今年年初，南京運行中的地鐵線路共有九條，總里程在347千米左右，這各里程數在我國地鐵總里程排行榜中排名第四，成功超越一線城市深圳！可以說，南京就是我國新一線城市的地鐵第一城，其地鐵佈局網更是遍及轄區內的所有轄區！除此之外，南京在接下來二十年內，計劃開通25條地鐵線路。總里程或將超過一千千米。
時窩旅遊
來個地鐵大虧損排名吧
巴拉巴拉魔仙仙
看國家吧！這麼大投資，怎麼也不是一個地方就能辦到的。還有就是那個地方能不能搞。值不值那樣做，要調研什麼的很多問題要考慮好。
