車護寶
老年人出行的安全性，想必是做子女最關心的問題。為了讓老年人更好的出現行，一些比較有孝心的孩子，會給爸媽購買老年代步車。但是目前市場上的老年代步車，質量也是參差不齊，給老年人的用車帶來安全隱患。事實上並不僅僅是隻有老年人在使用""老年代步車""，每次去學校接孩子的時候，會有非常非常多的這種電動車。這種電動車價格比較的實惠，又能擋風遮雨，其需求性還是非常大的。
老年代步車其實發展了也有一些時間了，一直是處於一個灰色地帶，對老年代步車的管理還是比較少的。因此有些車企會存在粗製濫造，偷工減料的問題，給車子留下安全隱患。並且也有一些駕駛員缺少安全意識，造成了一定的交通安全隱患，甚至也會有一些事故的發生。針對質量問題和安全問題，目前國家已經出臺了這方面的政策，政策對""老年代步車""的車身尺寸、功率、質量等提出了很多的要求。
大家對""老年代步車""合法化還是持支持態度的，相關部門介入老年代步車的管理，質量肯定會有一個提升，能夠提升老年人出行的安全性。對違規違法的老年代步車進行相應的處罰，也能夠規範駕駛員的一些不良行為，不僅能夠更好的保障駕駛員的安全性，還能夠減少擁堵，避免事故的發生。
老年代步車的合法化可以說是社會的一個進步，可以說是對老年人的關懷。對車企對消費者進行一個管理或者是限制，對大家都是有好處的。因此大家對老年代步車合法化還是持支持態度的。
小強說說車
最近，《四輪低速電動車技術條件》草案正式出爐，終結了此前俗稱“老年代步車”的監管真空，其重點有以下幾點：
1、車身長度不超過 3500mm，寬度不超過 1500mm，高度不超過 1700mm；
2、車輛在 1km 的行駛範圍內最大時速應大於等於 40km/h 且小於等於 70km/h；
3、車輛的整備質量不超過 750kg，且動力電池佔整車重量不應超過 30%；
4、速度警示，車輛在時速低於 20km/h 時，應該能夠給車外人員發出適當的提醒聲音；
5、測量最大爬坡度，不低於20%；
6、車輛 0-30km/h 的加速時間應不大於 10 秒；
按照《條件》徵求意見稿，規定的低速電動車標準，是高於目前行業平均水平的。我國現有低速電動車企業數量沒有官方統計，但是據行業估算已經超過了400家。有業內人士預計，達到《條件》要求的企業不超過5家，這可能會讓一部分企業自然淘汰，也可能會讓一部分企業轉型升級。
我顧問
老年代步車即將合法化，這是社會發展給予老年人朋友的紅利，值得祝賀。
但問題又來了，面對擁擠的城市交通，連電動摩托車都經常受到制約，那我們的四輪老年電動車上路，那機動車道不會更堵，再加上大部分老年人無證駕駛，那大家平時走在路上，開路行駛在馬路上就更不安全了嗎?
面對這個問題，國家相關部門會進一步出臺管理老年車的有關條件，例如:規定老年人電動代步車，時速為20碼，車身上1米7，車高寬1米5，既然老年代步車不屬機動車管理範圍，那就一般只能行駛在自行車，電動摩托車車道，否則被視為違章被罰款。
再者，老年代步車功率小，不屬機動車就無須考辦駕駛證，只要上牌照，納入電動摩托車管理範，這問題就迎刃而解了，歡迎大家發表評論。
北斗七星92070701
老年代步車以方便，快捷，環保等優勢被廣大大老年人所喜愛。其實不只是老年人，很多年輕人也對老年代步車也是情有獨鍾。原因就是，這種車子不像機動車那樣的複雜，又比自行車還安全好用，有時候上下班或者接送孩子都比較方便。
但是遺憾的是，老年代步車一直處於真空地帶，國家並沒有對其生產質量出臺相應的標準，一直沒有被納入合法化的範圍，所以使得市場上關於老年代步車的產品質量參差不齊，安全性無法得到有效保障。
現如今國家能夠重視對老年代步車的規範，對於所有的老年人來說都是一個利好消息。這樣更方便於老年人出行，也會給老年代步車提供一個更加合法的發展空間。
雖然國家出臺關於老年代步車的規範和政策，會一定程度上保證老年代步車的產品質量。但是並不表示就能徹底保證代步車的安全問題。因為提到安全問題，除了車輛本身所帶來的安全性之外，駕駛車輛的人是否合法駕駛也是，一個關鍵問題。這不僅僅是對於老年代步車合法化就能夠解決的。要想保障老年代步車的安全性，我認為應當從以下幾個方面做起：
一，從車子本身來說，保證車子的安全性。
因為這種代步車還是屬於電動車的範疇，但現在很多電動車都存在超速的現象，所以在生產這類代步車的時候，國家就應當出臺相關的標準，把速度控制在一定安全範圍之內，這樣可以一定程度上保證車子的安全性。
二，對駕駛人員的規範。
一個車子是否安全，除了車子本身來說，最重要的是駕駛人員是否能夠安全合法駕駛。因為再安全的車子，如果駕駛車輛的人不遵守交通規則，隨意的闖紅燈，不在正規的道路上行駛，橫穿機動車道，也不能保證他的安全。所以這時就需要對駕駛員進行嚴格的規範。
這種規範，一方面是不是可以參照機動車的標準給予一定的駕駛資格，就像機動車要有駕照一樣，沒有駕照的人不能駕駛代步車？
第二個方面就是當駕駛違法的時候也要給予一定的扣分處罰。對此也可以參照機動車的標準，給予積分制。當積分被扣完時不再准許該車上路。要想再次上路，需要重新獲得駕駛資格或者交納一定的罰款等。
總之我個人認為，要想保證車子的安全性，必須要保證車子質量過關的同時，更要對駕駛人員及進行嚴格的規範，加大駕駛人員的違法成本，這樣才能有效的減少交通事故的發生，於公於私都是有好處的。
當然，這只是我的一家之見。大家還有什麼高見，可以在評論區留言哦！
任律師工作室
老胡座標，河南洛陽，這麼一箇中原不太大的城市，老年代步車大街小巷隨處可見，洛陽就出產這種新能源老年代步車，20000元多就可以買一輛老年代步車了。
但是，我對老年代步車的安全隱患一直心存疑慮和焦心。
作為子女給自己年邁的辛勞了一輩子的父母，買一輛老年代步車，可以免去外出擠公交車之辛勞。但是，顯而易見，老年人頭腦反應靈敏度無疑不高，而且聽覺也不如年輕人，老年代步車開上機動車道，由於車流量大，車速較快，其實是非常危險的；小小的老年代步車宛若汪洋大海中的一隻小船，四處充滿著激流和暗礁，為此發生的交通事故真的不少呢！
國家對“老年代步車”合法化，是新能源汽車的一項利好，但是對城市交通管理又增加了難度和工作量，合法化應該規定這種老年代步車上路的時速，規定不能上機動車道，否則老年代步車就是給城市交通“添堵”。
我個人認為，如果子女孝順，還是不要給年邁的爸爸媽媽買“老年代步車”，太危險了！孝順的方式有很多種，比如帶著爸爸媽媽坐高鐵、飛機去旅遊，放飛心情多好啊！
老胡寫實
沈大哥
你肯定看過這種車，全電驅動，不用掛牌，駕駛者也不需要任何學習和證件，任何人都能開著上路，但這種車多半是老年人在開，這種車就是被稱為老年代步車的三輪、四輪電動車。
這種車的危害有多大？據統計近五年全國發生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷。相對於其保有量來說，這個數字非常可怕。為什麼老年代步車這種本該是僅供代步的車成為了馬路殺手？
1、門檻極低，違法成本低
最低幾千塊錢買一輛老年代步車，不用參加駕駛培訓及考試，不論老幼，無論是否患有禁止駕車上路的疾病，都可以開上老年代步車堂而皇之的上路，無人審查，甚至就算你開這種車違章也沒人會去追查你。造成的結果就是，老年代步車大行其道，成為新一代的代步神器，成為一些老年人買菜、出去打麻將、接送孩子的專車。但這裡面有多少人是瞭解交通法規和常識的，又有多少人會遵循交通法規？你我心裡都有數。
2、廠家踐踏法規，產品嚴重不達標
國家對這種不需要上牌的代步車有其生產標準，國家對於老年代步車有以下規定：1、老年代步車的尺寸要合格，車身長不能超過3.5米，寬不能超過1.5米，高不能超過1.7米。2、老年代步車的速度不能超過70KM/小時，車輛速度低於20KM/小時的時候必須要有提示聲音。3、車身重不能超過750公斤。4、蓄電池不能超過車身重量的30%。5、主駕駛需配備安全氣囊，安全帶等。只有這樣的車才可以上牌行駛，但實際上符合這個標準的老年代步車車寥寥無幾。廠商的偷工減料和漠視法規，造成了無數人的生命流逝。
3、沒有保險，受害人無法得到賠付
對於普通汽車來說，由於有交強險和商業保險，駕車人和意外事故的受害人的權益都有保險保障，但是老年代步車不用上保險，一旦發生事故，車毀人亡不說，可能還會傾家蕩產，受害人的經濟賠償也無法得到保障。所以開車的時候遇到這種車記得遠離它們 ，因為它們沒有保險！
4、產品質量不合格
對於老年代步車來說，你會對產品質量有期待嗎？很多老年代步車的質量參差不齊，為了降低成本又使用一些質量較差的配件，那種使用電池的電動車，在充電或發生碰撞的時候，很容易會引起火災，造成更大的損失。
5、隨意駕駛隨意停放
老年代步車的駕駛者往往不瞭解交通法規，沒牌沒本也讓他們有恃無恐，反正我闖紅燈你也找不到我。因此闖紅燈、隨意變道、逆行對於這種車來說都是家常便飯。甚至還會出現肇事逃逸的情況，如果被這種車撞了，因為沒有牌照，找到這些車的難度也極大。
老年人有代步需求可以理解，但是不能妨礙正常交通，不能給交通安全帶來隱患。好消息是國家已經開始對這種車逐步進行上牌並禁止無牌照的車上路，我們還是希望國家在這方面的政策法規上更加健全，讓這些車的車輪下少一些。
老司機侃侃車兒
感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題:
老年代步車這個問題是一個非常具有爭議性的問題，老年人期望老年代步車能夠合法上路，老年人也有路權，但是路上的大部分司機都非常懼怕老年代步車（包括電瓶車）。老年代步車合法上路現在已經聽到很多風聲，那麼安全隱患能夠解決嗎？
首先，老年代步車有國家規定的最高時速，但是市面上絕大部分老年代步車出廠的最高時速設計早已超過標準好幾倍，所以，現在很多老年代步車都屬於機動車的範疇。機動車上路就需要駕照，而老年人考駕照還是比較困難的。
第二，部分老年人在路上沒有安全意識（注意了，是部分，各位前輩不要再亂噴了），這也是毫無疑問的，在路上調頭變道從來不看後方是否有車，這也是機動車主比較害怕這類車的原因。
第三，說實話，大部分都老年代步車都是雜牌車，車輛自身就存在安全隱患，我們這裡上半年就有一起老年代步車自燃事件，幸好車上沒有人。
要想解決這些安全隱患必須對症下藥，在車輛出廠前就進行嚴格把關，無論是設計時速還是質量，適當簡化老年人考駕照的流程，定期組織安全駕駛培訓，老年代步車上路前必須上牌。希望我的回答可以幫助到您!
知識問答百科
近年來，老年代步車興起，主要人群包括：老人，家庭主婦接送孩子，還有一些用它替代三輪車，接活，拉人。現在老年代步車即將合法了，肯定是大好事一件了。
隨著城市老年代步車數量的增加，違規駕駛成了最大隱患，頻發的交通事故，對正常的交通造成了影響。沒有牌照，就胡亂停車，闖紅燈，直行車道亂拐彎，這些違規行為，對他們自身的安全造成了威脅，也對他人構成了隱患。
很多開老年代步車的都是老人，他們沒有駕照，不知道交通規則，他們在路上橫衝直撞，這也是為社麼很多汽車司機不願意看到老年代步車的原因。
其實，老年代步車也是機動車，也要發放車牌，做交通規則的培訓，才能上路行駛，如不按照交通規則行駛，就照罰不誤，也要評出個誰對誰錯。
那麼如果國家給了老年代步車“名分”，司機朋友們還會討厭他們嗎？
蜻蜓時光機
現在四輪電瓶車都變成老年代步車了，所以一說老年代步車大家想到的就是比機動車小一點的電動車，實際上不能混為一談。老年人腿腳不便，專門為他們設計代步車本身是好事，關鍵是要有標準，比如最高時速小於10公里，長寬高的限制，只能在非機動車行駛等等。有標準的老年代步車我支持，不能一刀切。
