一米阳光好不好
这个问题本来不想回答的，但是看到某大V说的一大通奇谈怪论，我不得不给通用别克正名一下了。
先贴出某大V的观点：
美系品牌的车型，一直以来的毛病就是油耗大、后期保养成本不低、各种小毛病多、内饰老化速度快等等...并且表示，日系车在同级别中就是最省油的....
这种为黑而黑的逻辑完全无法接受。
别克作为通用的标杆品牌，说实话，除了他的变速箱，我不觉得他还有什么其他的黑点。就算是变速箱，至今似乎也算不上黑点了-------2018年改款君越,2.0T被人诟病的六速改成了九速，这还有什么能黑的？
其次，别克的诸车系，在同级别之中的对比都属于优质水平，不管是外观还是配置还是内饰，都不是同等级的日系车能比的。
比如丰田凯美瑞和别克君越：
内饰：
（凯美瑞内饰）
（君越内饰）
这是一个级别的做工吗？而且，论车辆的稳定性，别克的口碑大约一直都是好过日系的吧？
其次，就谈油耗，大家很大的一个误区就是日系车省油。但事实告诉你，在同等级的情况下，日系车只有在低排量的情况下更省油。而且，君越比凯美瑞空间更大、动力更好的情况下，油耗还一样，有什么好说的？要不再看看雅阁？
再者，有人提到了召回问题，您大概不知道丰田的召回事件？亦或是本田的召回事件？还是选择性忽略？
总而言之，别克系不管造型、动力、安全性、舒适性上都是可圈可点的，至于油耗高、变速箱问题，真得已经是老黄历了。
每个车系有每个车系的优点和缺点，没有任何一款车是完全没有毛病的，就是看您更在乎日系的稳定，还是德系的先进，还是美系的舒适了。不要啥车没有，就黑这个黑那个。
无聊到巅峰
说到通用别克，先不说他的车，这个企业让我一个字形容，就是“作”。
当然，别克的“作”就反映在他所生产的车上。
1，GL8的V6。作为国内商务车绝对的霸主，2000年左右推出后被一再改款，我不知道有多少人怀念那款3.0的V6发动机，但是现在的2.4真的很肉。
2，变速箱顿挫，从凯越、新君威到昂科拉，昂科威以及现在的威朗。变速箱一直顿挫，别克一直在更新车型，就是不把变速箱调好了再拿出来卖。
3，英朗全系自动启停，自动启停没错，但也没必要十来万的车全系都来吧。我知道要环保，我还是关自动启停。朋友君越换电瓶，4S店要2000块，淘宝1200块。自动启停省下来的油钱，够这启停电瓶和普通电瓶之间的差价吗。
4，三缸发动机，响应国家号召，节能减排是对的。我们支持我们鼓励，但也用不着英朗新款和GL6全系都三缸发动机吧。不想买三缸发动机的都没有的选。以至于现在别克4S店试乘试驾上来就会让你看发动机抖动情况。
别克一直都是美系车的代表，国人买车很多还是冲品牌去的。但是别克这些年造出来的车除了个别系列，整体质量都不太好，小毛病多也成为了别克的代名词。
私家车嘛，肯定是稳定没毛病最好嘛，希望别克能造出更多更好更稳定的车，多多出口，让国产合资车也杀个回马枪。
以上，只是我对别克的一些自己的印象、吐槽，有不同意见，欢迎留言。
陆小宝88043826
我是2016款别克威朗三厢20T精英版车主，最开始买这个车时候看论坛都是喷双离合，现在已经跑了38000公里了。
1、油耗高速在5.5左右，现在市区综合油耗6.7，对于家庭用车我觉得很理想了。
2、一直在喷的双离合，两年多的用车下来确实在20左右的时速顿挫比较难受，但是通用几次的变速箱程序升级后现在感觉有，比提车的时候好多了，在我可接受的范围了。
3、内饰和外观在同级别来说我觉得还是不错的，全黑内饰很漂亮，外观也很漂亮，这也是我要买这个车的主要原因。
4、别克车的底盘只能用稳来形容，70时速过弯什么的，感觉不到侧倾，方向指哪儿打哪儿。
5、车内静音控制的很好，噪音主要来自于胎噪。
感觉不足的地方就是底盘太低，最低的地方只有红牛的瓶子高度。
命運蒙太奇
别克通用主要的优势在于外形设计，内饰豪华性和发动机参数，大量的公关宣传投入以及美系车的曾经的安全性历史口碑……但是现在呢？我们来聊聊现在……
美系车变速箱问题并没有好的口碑，曾经的变速箱设计缺陷导致很多故障投诉！发动机部分气门室盖的缺陷也数量惊人并被召回！
而近年来最为突出的问题就是通用的“分体式控制臂衬套”设计缺陷！
什么是分体式控制臂衬套呢？什么是脱轴呢？我们来看看详细
通用2014年以来频频发生脱轴断轴事故的结构被通用称为轴销衬套！该结构于2013年通用用于下摆臂总成连接副车架的衬套上！该结构首次设计为分体式结构，即衬套内的连接杆原本为实心材质刚性结构，被替换为分段式，采用两节插销和一个空心内套管压装的非刚性设计！于2014年开始用于昂科威，新英朗，新科鲁兹，威朗，2016年开始用于全新一代君越和迈锐宝XL以及科沃兹，新欧宝雅特，2017年用于全新君威，欧宝英速亚，Velite 5等车型。2015年8月份通用申请的一体式控制臂衬套 申请号201520656344.8的实用新型专利明确说明现有分体式结构控制臂衬套存在很大安全隐患！容易分离脱落造成严重不良后果！
这种结构正常平路行驶没什么大问题，就怕受到从前向后的冲击，冲击力过大，会超过材料屈服极限，套筒会发生塑性变形，多次冲击，变形越来越大，最后插销就会脱出，会造成重大安全事故。如果是一体轴，插销只会弯曲，不会断掉，比较安全。
“分体式控制臂衬套”存在安全隐患。如果像胶衬套的中心连接杆是分体式连接杆或橡胶衬套的连接杆非刚性，它无法承受各种状态下较大的压力或扭力。在较大的压力或扭力的作用下，像胶衬套存在潜在的变形和失效风险，会使分体式连接杆脱落。
换而言之，橡胶衬套内的连接杆必须是刚性连接，必须是“一体式控制臂衬套”。唯有如此，像胶衬套才能起着向各方向进行较小变形来防止过度运动干涉的作用。“一体式控制臂衬套”的橡胶衬套在承受各种状态的压力或扭力时，可能会损坏或破裂，但内部的连接杆肯定保持完好。车辆在行驶过程中，连接杆会因衬套的损坏或破裂，产生异响，使其在事故发生前被及时发现。
那么我们来看看分体式控制臂衬套的解剖图和尺寸评估，如下所示
很明显，上图结构特点就是左右插销插入一个空心套管，外层包裹黑色的硫化橡胶缓冲层！
这个分体式控制臂衬套就是下图的图示3
放大了看
好吧，那么实物图是什么样子呢？
出现脱落是什么情况呢？
看看这辆威朗，控制臂本体没有什么形变，但是衬套分离脱落了！
这到底是为什么呢？我们看看这个设计！当大的作用力施加在车轮上，控制臂衬套内的内套管受到插销旋转作用力下，挤压边缘造成塑性形变，于是衬套结构失效分离，进而造成控制臂从车架脱落！这个过程车主很难察觉，因此容易导致恶性事故！
从下图原厂结构图也明显看出该控制臂衬套的特征！分离式设计！
通用为了避免召回！悄悄的在部分新款车型改为一体轴！目前确认的是原有的分体轴车型的新款18款昂科威，18新英朗改为一体轴！而全新款的雪佛兰探界者为一体轴！GL6为一体轴！
但是令人遗憾的是昂科威和探界者的开口螺孔一体轴通用强度存在问题！
除通用以外，其它厂家车型的前悬控制臂衬套组件都是一体轴，如下，和通用类似安装外形但是是一体轴的控制臂衬套，闭合结构螺孔强度很高！
这些都是一体轴结构！螺栓结构的！
可见，脱轴是指上汽通用的部分车型采用的控制臂衬套分体式结构内连杆分离脱落造成各种事故加重损失并危及行车安全和道路安全！这些车型在国内包括昂科威，新英朗,威朗,新科鲁兹,迈锐宝XL,全新一代君越，新欧宝雅特，英速亚，全新君威和科沃兹，Velite 5等！
这里还有说到昂科威的四驱传动轴脱落问题，现在看来也是设计层面！
上图可以看出由于没有十字万向节和法兰结构，两段式的四驱传动轴结构，且端头花键轴很短，受到轴向拉力过大，紧固环失效造成端头脱落！
总结：通用今年来在底盘悬架上激进冒进大胆节约成本！双离合采用干式！导致很多问题和缺陷隐患！通用的企业责任心丧失殆尽！
分体轴和开口螺孔一体轴的强度堪忧！
探界者的控制臂衬套再次失效，证明了这种开口螺孔一体轴也存在强度问题！LBY昂
其实每个人的心里都会有自己喜欢的汽车品牌。再买车的时候都会第一时间考虑自己喜欢的品牌。而对子别克的系列车型我多少驾驶过几款，我不能对这个品牌说什么好与坏。我只是想把我驾驶的感觉说一下，供大家参考。
10年到11年我开君威，红色的。整体的感觉是跑长途不累。车辆的内部功能人性化设计的不错。驾车时使用很便捷。高速上均速120的情况下百公里油耗9个左右。平时油耗不超过11个。
13年，开始开gl8开了一年。12年买了辆汉兰达7座的，年底卖了，买的gl8。新车正常油耗12个左右。高速上别超过160，否则油耗很高。整车视野很好。驾驶上舒适度一般，但是坐着很舒服。静音效果很好，商务车的典范。
前几天开了朋友新买的君越出了趟长途。油耗还可以，整体感觉开着累，不是车不好，只是现在提倡小排量，这么一来在提速上有些慢，尤其是起步时，感觉明显。另外，最让我感到不适的是所谓的发动机启停技术的应用。感觉很不自在。每每等红灯后，一踩油门就听见发动机启动的声音真心受不了。后来一来气我就给关掉了。
从我心里，我对别克的车还是有所偏爱的。从整体上说，别克系列的车型外观设计时尚，内部设计人性化的考虑比较全面。车辆性能上也是很高。现在我想买车还是先从别克系列里优先选择的。
这只是我自己的一些观点，对于不对希望大家共同讨论。
好事不怕来的晚
大家好，选车购车，有问必答。
别克这个品牌以前就是商务，老气，油老虎的代名词。但现在的别克乃至整个GM都改变了自己的造车理念。
比如说以往国内的别克造的车静音同级别横向对比的话都是有绝对领先的，现在由于轻量化等原因，别克大部分车的静音已经回归同价位主流水准。以往只要提到大部分通用的车，无论是别克还是凯迪拉克，大家都会对他的变速箱吐槽。但现在，据我所知，通用最新研发的搭载在前驱车上的9AT已经足够优秀了。另外，油耗方面也完全可以摘掉“油老虎”这个头衔了。外观设计也越来越年轻
至于价格跳水这些方面，实际上这些是GM的营销套路，在国内不得不说通用的营销做的是很牛的。他们知道怎么抓住消费者的心理。所以无论是轿车，SUV，还是MPV领域，每个月的销量榜上，绝对有通用的车子。
值得说一下的是，在美国，别克是准豪华品牌，他锁定的竞争对手是奥迪哦，到中国后才自降身价与一众一线合资品牌展开竞争。。。
感谢您的观看，点赞和评论，由于水平有限，不对之处还望指正，不胜感激。
車熟尔
17款自动精英版英朗，不吹不黑1万公里不到顿挫严重，换变速箱电磁阀，换了也顿挫，只是减轻，转向助力，故障，下摆臂召回，1年时间除去保养起码去了8次4儿子店。说好的可能也是运气，我就是运气比较霉的
啤酒花生瓜子可乐
我是通用阅朗车主，最有发言权
第一，油耗，同事是开的自动1.5英朗，油耗7.5，我自己的车是1.3T，显示是6.5，显而易见，三缸发动机更省油
第二，变速箱，确实这快是通用的弱点，不是说不耐用，而是调教不是那么好，会感觉到顿挫
第三，底盘，只能说稳，不错
第四，没事，环抱设计，设计不是那么单调，至少比大众好
最后，通用的车是值得买的
杂味奇谈
17年车辆品牌排名冠军的宝座依旧被雷克萨斯稳占，连续7年蝉联，是市面上所有品牌中，表现最好可靠性最高。而别克则是主流品牌中最为可靠的品牌，英菲尼迪上升幅度最高，由去年的203升至120，位居第四。日产和福特的劲头也同样出色，起亚和道奇则迎来了品牌历史最高排名。 备受国人喜爱的大众品牌未能跻身行业平均值以内，仅以5分之差，奔驰也从去年的第五名到现在BBA中唯一在行业水平以下的品牌。
别克品牌取得上述排名主要依靠上汽工厂的质量改进及品质管理，别克品牌主要的销量64％是在中国市场。
明堪易学
我是别克新君威20T车主，开了半年了，近7000公里了。就这个车而言除了车内没有后备箱开启按钮以外其它的都挺满意，1.5T的发动机看似带动4.9米长的车有些吃力，实际上动力完全够用了，不管是停车起步加速还是突然提速超车动力杠杠的，这次从海南回家的路上，我朋友开了一段路，我清楚的听到导航提示说“当前道路限速120，现在车速192，您以超速。”我相信在导航提示他的时候车速绝对超过了200，到达了起飞速度。所以，就家用而言，1.5T的新君威绝对够用了。
