老司机来侃车

在现今“涡轮当道”的时代，大排量V6自吸发动机已经逐渐被2.0T涡轮增压发动机所替代，作为一个在动力性，经济性，适应性，以及税收方面都能达完美平衡的“黄金排量”发动机，2.0T涡轮增压发动机上可以够到百万级豪车，下可探至二十多万的B级轿车，可谓“上下通吃”。那么纵观琳琅满目的汽车市场，哪个品牌的2.0t发动机是最强的呢？

我认为2.0T涡轮增压发动机横跨“性能车”和“家用车”两个领域，因此就要分开来说。不过，无论是性能车还是家用车，评判一台发动机的好坏，除了要看性能参数之外，还要看其技术先进性和高效表现。

在性能车领域中，首当其冲的就是奔驰AMG A45身上所搭载的M133发动机。作为AMG车型首次搭载的四缸2.0T发动机，M133在6000rpm时能迸发出360Ps最大马力，最大扭矩450Nm，峰值扭矩平台2250-5000rpm。如此漂亮的参数使得A45在0-100km/h加速测试中成绩轻松进入5秒内。

技术方面，作为奔驰M270发动机的高性能版本，M133发动机除了通用部件如启动机等与M270一致外，其余用料、材质均与M270不一样。M133配备了奔驰的双可变气门正时系统，改善进排气效率。同时为了保证缸体强度，M133缸体材质为铝合金，并采用砂芯铸造法。活塞与连杆也均采用锻造件，保证了足够的强度来应对超高的增压值，同时降低了发动机重量，增强了车辆操控灵活性及动力响应。

为了减缓涡轮迟滞现象，M133采用了双涡管技术，相对单涡管而言，更小的管径可以提高废气流动速度，更快的速度可以更迅速推动涡轮，以便得到更块的动力响应。不过正所谓“成也萧何败也萧何”，为了输出“变态”的动力参数，M133采用了更大、更难推动的涡轮。这也是峰值扭矩平台从2250rpm才开始的原因。不过即便如此，M133的低扭表现足够优异，在1700rpm时，已经能输出300N·m的扭矩。

除了双可变气门正时系统和双涡管技术以外，M133发动机还采用了奔驰的第三代缸内直喷技术，能够更加精准的控制喷油时机与喷油量。其压电式喷油嘴可以在发动机的一个冲程内实现最多5次的燃油喷射。同时M133还拥有在1毫秒内连续释放4次电火花的多重火花点火系统，对提升燃烧效果有帮助。

不过M133毕竟是一台AMG车型发动机，对于普通消费者而言距离较远，那么在家用车领域中，近期我试驾的凯迪拉克XT4上搭载的那台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，给我留下了深刻印象。作为一台新豪华运动SUV，凯迪拉克XT4搭载的这台全新发动机在诸多先进技术的加持下，不光具备澎湃的动力性能，还具有良好的燃油经济性和更加环保的低排放。

作为通用汽车第八代Ecotec发动机系列的代表之作，这台全新2.0T的可变缸涡轮增压发动机可提供177kW的最大功率和350N·M的最大扭矩，峰值扭矩转速区间为1500-4000rpm，可以说扭矩平台相当宽泛。并且双涡管的设计和电动放气阀的运用不仅能够大幅度提高排气效率，同时也能够加快废气流速，更容易推动涡轮运转，大大减轻了涡轮迟滞现象，使得该发动机在1500rpm就可以输出350N·M的扭矩。这也是XT4在0-100KM/H的加速测试中取得7.6S优异成绩的主要原因。

技术上，通用这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机可谓亮点十足。首先，它是基于“单缸最优理念”研发而来，即充分优化每个气缸的燃烧效率，实现每缸高效率做功。其次，这台发动机创新运用了Tripower可变气门管理技术，通过智能控制首创的三段式滑动凸轮轴，根据实际驾驶情况来选取最佳气门升程，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式，并且能够做到变缸过程悄无声息。说直白一点，就是在深踩油门加速时，进入“四缸高性能模式”，四个气缸“火力全开”；在城市道路中低速行驶时，进入“四缸经济模式”，四个气缸“劳逸结合”；而在高档位小油门稳速行驶时，进入“两缸超经济模式”，只需两缸工作来减少多余能耗。再次，这台发动机在国内率先使用了35MPa高压直喷系统，除了静音水平媲美20Mpa燃油系统以外，更大的喷射压力可以使得燃油雾化效果更好，燃烧更充分，提升了燃油经济性的同时也减少了颗粒物排放，达到了国六标准。

对于一台集智能化和高效于一体的发动机来说，必然会对工作温度有着十分苛刻的要求。因此全球首创采用电子水泵+电控球阀模块组成的ATM主动热管理系统“诞生”了。这套ATM主动热管理系统通过ECU直接控制水泵转速及球阀角度，可以智能、精确控制冷却系统各环路的流量，同时采用更加精巧设计的分流式冷却循环，可以使发动机不同部件在各自最佳工作温度下发力，提高效率的同时也减少能耗，提升燃油经济性。

除此之外，全新2.0T可变缸涡轮增压发动机还搭载众多如全可变排量机油泵、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵等业内领先的智能电气化科技，为消费者带来“高性能、低油耗、低排放”的产品表现（7.6秒0-100km/h加速、7.2L/100km综合油耗、提前满足国六B排放标准）。

结语：

在我心中，奔驰AMG A45搭载的那台M133 2.0T涡轮增压发动机代表着2.0T组别级别的性能极致，戴勒姆奔驰的工程师用行业领先技术在兼顾可靠性的前提下，将2.0L排量的发动机压榨出如此强大的动力性能，确实让无数“性能控”们兴奋不已。而凯迪拉克XT4搭载的全新2.0T可变缸涡轮增压发动机融合众多创新动力科技，率先实现了高度智能电气化控制，凭借更加高效的表现为消费者带来“更性能、更节能、更智能、更环保”的产品体验，我认为是目前家用级别中最强的2.0T发动机之一，也最能代表未来内燃机的技术发展方向。

趣车坊

这张表格是主流发动机2.0T的功率。除了功率，其他的因素就是发动机的稳定性。

春日晴好

第一次回答这个问题哈，

第一名 奔驰M274，扭矩大，370牛米，经过AMG调教的可以达到450牛米

第二名 本田地球梦2.0T，一样370牛米，尤其好转速下动力保持强劲

第三名 丰田8AR-FTS，就是现在汉兰达搭载的D-45T的机器，扭矩为250牛米，特有的奥特双循环，发动机连续可变气门正时技术，是真省油

第四名 大众EA888，一代神机，迈腾，帕萨特，奥迪A4，奥迪A6，奥迪A7，Q3，Q5均有搭载，而且2018款奥迪A8L的入门级车型也是搭载这套动力系统，370牛米的扭矩，铸铁的锻造技术，改装潜力巨大

第五名 宝马的B48，老款的宝马740LI就是搭载的这套机器，依旧是370牛米的扭矩，动力十足，宝马一直有两套机器很有名，“NB”系列，N是N20，B就是B48。

一段绕口令

要问马力最靠前，M274领衔

本田高转如喷泉，省油还得看丰田

改装潜力人人夸，大众EA888

7系跑的不认妈，因为装了B48

吴宇125911839

来来来！目前明用车最好的几款2.0T发动机都在这里了，也有疏忽的比如通用2.0T和福特2.0T等等，真的不是品牌歧视，而是我比较懒。

AMG M133发动机

为了旗下最小的高性能车型A45等系列产品的推出，梅赛德斯-AMG部门专门全新开发了这台M133发动机，这台发动机的外部尺寸、缸径、行程等都与目前奔驰现有的2.0L涡轮增压发动机（代号M270）保持一致。新发动机采用奔驰双可变气门正时系统，高压燃油直喷、多重火花点火系统也全部具备。

在这款发动机的加持下，配备双离合器变速箱的AMG A45可以在4.6秒完成0-100km/h的加速时间，并可以把这款车送到280km/h的最高时速！

宝马B48B20B发动机

在宝马刚刚成名的N20系列发动机仅服役不到5年后，就将全新理念下的B系列发动机推出，并迅速取代了前作。B系列发动机的精髓在于高度集成化，从活塞、到喷油嘴压力接口、涡轮增压接口等都是标准化统一的，实现了发动机的缸径和冲程都得到统一，然后三缸/四缸/六缸可以组合的模式.

随着新发动机动力表现的增强，宝马7系这样的旗舰车型也能采用这款最新技术的发动机了。在730Li上，在新发动机与8AT变速箱的配合下，7系也能在6.3秒内完成0-100km/h加速，丝毫不亚于之前的六缸发动机。

本田K20C3发动机

本田这款发动机在技术上可谓强悍，进、排气双VTC阀门重叠控制、带有电动废气门的高功率涡轮增压、缸内直喷技术、带冷却通道的活塞及封钠排气门、二次平衡减震系统等技术的加持让这款发动机的综合表现相当优异。

从尺寸相近的缸径/行程来看，本田2.0T发动机延续了其高专性能的特点，所以这款发动机有宽阔的扭矩输出平台，而在整体数据方面堪称强悍。7.45秒的破百时间在一台2吨重的冠道上实现，可见其性能的强悍。

车轰

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

2.0t哪家强，目前市面上比较牛叉的发动机主要有通用家的LTG,大众家的EA888,本田家的K20c3，宝马家的B48系列。

通用2.0LTG

通用2.0t最高光的表现当数凯迪拉克atsl上那台，吊炸天般的动力参数，最大功率205千瓦，最大扭矩400牛米，它说自己是第二，绝对没人敢说是第一。主要技术特色为sidi缸内直喷，双流道涡轮增压器，空冷式增压中冷，精沙铸造缸体等。这款发动机位列2013年沃德十佳。

大众ea888

大众ea888发动机绝对是市面上名头最响的一款机子，被广泛应用在各类车型上，包括帕萨特，迈腾，奥迪a4,a6,s3等。其中2.0t调教最猛的还数奥迪s3，最大功率210千瓦，380牛米。主要技术特点为连续可变正时气门，集成缸盖，缸内直喷加歧管喷射等。

本田K20

本田在发动机上的造诣非同寻常，买发动机送车，就是这么硬气。本田发动机的目标就是榨干发动机的所有潜能，真正做到精尽人不亡，呵呵。本田表现最亮眼的2.0t代号k20c3也就是冠道上那台，最大功率200千瓦，最大扭矩370牛米。主要技术特点就是连续可变正时气门和可变气门升程技术。

宝马B48

宝马b系列发动机正时接棒n系列，成为宝马的主力机型，动力表现更猛烈，燃油效率更高，缸体强度更强，质量更轻。宝马730上搭载的2.0t代号b48b20b，最大功率190千瓦，最大扭矩400牛米。主要技术特点第四代可变正时气门，封闭式缸体，全新缸内中冷。

何时能在榜单中出现中国芯，还要期待蓝翔莘莘学子们的砥砺前行。

李老猫说车

要说哪个品牌2.0涡轮增压最强的，那肯定就是三菱的4G63了！但是我相信很多并不太相信，因为他可能不知道这个是什么东西，其实这个4g63已经是一个神话，三菱想让这个发动机成为一个神话，所以车已经停产了！而大家觉得目前最强的肯定是什么宝马的n20b20或者大众EA888，又或者是账面数据很漂亮的凯迪拉克的2.0了！
这些发动机也是目前我们经常看到的，尤其是对于那些不懂的人来说，每天只看表面数据的那些小伙伴来说，这些发动机很牛逼！但是真正牛逼的还是三菱的4G63，被称为地表最强机头，可不是什么乱说的！

跑的快RUNFAST

可靠性方面的最强 丰田 8AR-FTS 福特 Ecoboost 2.0T

单单看发动机的可靠性方面，丰田与福特的这两款款2.0T发动机在市场里的表现已经相当的稳定了，首先先来简单的描述一下丰田的这款8AR-FTS的核心技术。

① 单涡轮双涡管技术，很多增压机头都有这项技术，相比普通的单涡管增压发动机多出了一条废气通道，两条废气通道有效的抵消了四个缸体在排气做功时所产生的震动与噪音，降低气流的相互冲击提高排气效率，提升燃油经济性。

② D-4ST 双喷射燃油系统，大众的第三代 EA888 2.0T 也搭载着这项技术，它与典型的缸内直喷技术不同之处就是额外附带着歧管喷射，冷车启动时喷油方式为歧管喷射，因为这种情况下它的燃烧效率是好于直喷的，随着对动力的需求喷油方式会慢慢由歧管喷射→混合→缸内直喷，并且双喷射系统会有效的避免了气门背面的积碳问题，提升燃油经济性。

③ 阿特金森循环与奥托循环 双循环系统

大家都应该有所了解过，乘用车几乎所有的引擎都是四冲程，分别为：进气→压缩→做功→排气 四种做功方式，当进气量最大时的缸内容积比上压缩时缸内最小容积，我们称其为压缩比，同样的方式压缩容积比上膨胀做功时最大容积，我们称其为膨胀比，当压缩比大于膨胀比时→奥托循环，反之当压缩比＜膨胀比时→阿特金森循环。阿特金森循环主要是应用于丰田的混动系列，在这台8AR-FTS中，其运行模式为低速行驶时，比如在市区用的是奥托循环，高速巡航时则切换为阿特金森循环，所以这台引擎在跑高速时相比之下尤为的省油。

④ 最后一方面，引擎最大的优势就是丰田品牌之下的品控，烧机油的现象鲜有发生，搭载在汉兰达、皇冠、雷克萨斯等车型上也表现出非常高的稳定性，称得上是在品质与燃油经济性方面的最强2.0T机头之一。

第二款是福特的 ECOBoost，简单的说这款2.0T的引擎在很多品牌车型上搭载过，比如沃尔沃2.0T车型、路虎极光、林肯2.0T车型、最大扭矩350N·m（1750-4000rpm），动力可以说是非常强劲了，并且稳定性方面也很不错，几乎没有出现烧机油、渗油的毛病，一款动力充沛而且非常可靠的引擎也应属最强队伍中的一员。

朝月与车

之所以全球汽车企业都在一股脑的研发2.0T发动机，主要是因为各国政府对于排量税的标准，都卡在2.0L发动机上了。超过2.0L排量税就会上升。另外，2.0T发动机也是发动机功耗比最“黄金”的区间，所以下到10几万，上到百多万的车子都在换装2.0T发动机。

那么全球2.0T发动机，哪款最强呢？其实从消费者的角度很难客观评判，消费者只会看功率大小，但功率是厂商根据需要调节的，同一款发动机，可以有不同功率，这在BBA、沃尔沃、等豪车品牌上已经屡见不鲜。

沃德十佳发动机有两款2.0T

2017年，沃德十佳发动机，几乎都被涡轮增压占据。然而2.0T发动机只有两款。一款是来自奔驰C300上的这台M274发动机凭借着出色的表现脱颖而出。

这台发动机最大功率180kW，最大扭矩370Nm，这些数据在同级别中处于中上游水准。然而最为打动评委的不是这些，而是它在驾驶时的表现：最大扭矩平台在1300rpm就能出现，并且转速从怠速到红线区域，这台发动机都保持了稳定而线性的输出，它是评委们用“如丝般顺滑”来形容的第二台发动机。

沃德第二款得奖2.0T发动机。来自安装在沃尔沃V60 Polestar上的那台双增压Drive-E系列发动机，它的升功率达到了不可思议的184Ps(135kW)/L,令V60 Polestar可以在4.5s内实现0-96km/h的加速。

这台发动机来自于沃尔沃Drive-E模块化系列发动机，在几何结构上同沃尔沃其他4缸发动机基本一致，但是发动机连杆、凸轮轴、进气系统以及油泵都采用了强化的设计。由于采用了涡轮+机械双增压的手段，强制向气缸内灌入大量的新鲜空气，发动机的输出也因此得以大幅增加，并且机械增压的优势在于它几乎没有增压延迟。

中国汽车市场2.0T发动机TOP9

除了国际上的沃德发动机排名外，中国也有类似的排名，而且我觉得更加客观公正一些。中国的2.0T发动机排名，从进口到国产，从豪华到自主，从数万到100万，共计165中车型，24款2.0T发动机。这里我只列出前九名。

白希文总结

如今，涡轮增压技术几乎没有任何壁垒，各家产品都不弱，哪怕是中国自主品牌的涡轮增压产品，也很强悍，比如长安排在低11位，哈弗排在低17位，比现代起亚排位还要高。

但这些只能算是数据党，一台车的动力功耗比，不仅仅看发动机技术，传动技术更加是重中之重，这也是大众EA888战斗数值不高，但提速和油耗都领先其他品牌的原因之一。因此，无论是国际海事国内，发动机的排名仅供参考而已。

白希文

看了这么多回复，各种厂家各种型号的发动机以及各种数据，的确，目前市面上，好的发动机好的数据太多，而且也会越来越好。比如看到好人都提到了AMG的M133，原厂2.0T已经到了381匹475扭了，的确是相当的强悍了。

不过我这里还是要说说另一台车的发动机，之前回复里也看到有人提出，不过不太详细，甚至有人反驳是否原厂啊，是否改装有没有可比性啊…

在2003年三菱推出了其更新后的第八代EVO车型，原厂输出动力280P39.8kgm匹配6速手动变速箱外加第二代AYC系统和ACD系统。随后三菱为了庆祝进入英国市场30周年，为英国市场单独推出的一款，命名是Lancer EVO VIII FQ-400的车型，限量发售100台，最大298千瓦400匹马力481扭矩，百公里加速3.5秒，极速282km/h。更详细参数可以在网上查询，EVO最后的一款EVO X也在英国市场推出了FQ400，同样也是仅限于英国市场限量发售。这里说明一下，FQ400包括还有FQ320等一系列特别款，都是原厂发售原厂的调教，并非第三方改装厂出品。

所以……十几年前的时候，三菱的2.0T 4g63就已经到达很高的高度了，拿现在这些和十几年前的三菱EVO对比一下，应该能理解土屋圭市口中说的那句“世界上最强的车还是EVO”

老张35698226

關鍵字: 涡轮 增压 汽车