有能量的小咸鱼
胎噪就别提了，原厂的防爆胎还是有一些大的。
宝马这车还是很照顾舒适性的。只不过论空间而言，我开标轴的三系调整好座椅到B柱。后排完全是身材检验机了。腿粗你就自觉副驾。
这就是长轴版卖的更好的原因。
在家用和运动中间找到一个不错的平衡点。
宝马并不说自觉运动就放弃了舒适，新款的三系是这样，巴黎车展的三系还是这样。
宝马的驾驶者为中心，只是以你为主。悬架什么的并不会和M4 GTS这类车一样，也不会像是美规版的M2手动挡一样，硬核车主的最爱。
亲们，三系是走量的。
换句话说，是体验版，而不是专业版。
大多数车主日常性的体验更重要，否则早该和M3 GTR一样拆中控减重了。
开起来你会体验到宝马对8AT调教真是天下独步的聪明，堵车严重时候低速的顿挫还有点的，要么切手动要么换运动模式。
可能是我脾气的缘故，做不到很佛系。
减震调的不错，减速带什么的还是自觉刹车减速吧。宝马三系的操控跑下山你就知道信心何在，这车真棒。
榛名说车
就以我的320Li M运动版来说吧。
静态舒适性
长轴版不仅拥有同级别最宽敞的后排腿部空间（3系Li＞A4L＞C级L），还比加长、加厚了后排坐垫，优化对大腿前部和膝盖窝的承托更舒适。更有意思的是，同为长轴距打造，3系GT就就没有获得加长坐垫的福利，3系Li独享。和C级相比，缺点是靠背角度较陡，头部空间对180cm以上的人略小，头枕舒适性一般，而且坐垫填充物略硬（整体柔软度排名：10代雅阁＞C级＞3系蔚揽/迈腾）。
上图为3系Li，下图为3系GT
动态表现
滤震性吧。3系避震器不压缩行程处理得比较柔韧，不是直接硬碰硬的感觉；回弹的时候还能做到一次释放完毕，干脆利落没有余震。压缩阻尼从低速到高速的渐进性处理得不错，换言之就是不同速度和颠簸幅度下的滤震性格比较一致。过弯侧倾的抑制很到位，弯道给人的安全感比较高，乘客也不容易被左摇右摆。相比之下，奔驰C级则是对细碎小颠簸的处理比3系更高档更柔韧，但大颠簸和高速颠簸反而过于生硬。另外就是回弹阻尼的标定不如3系，有明显的余震，但明显比我的大众蔚揽强一些。
再说隔音。3系的总体隔音水平很不错，和C级相当，对得起它的价位和级别。B48发动机自身的NVH表现也很好，明显优于老款N20发动机和C级的M274发动机。但是防爆胎的胎噪特别挑沥青，只有新铺的路才比较安静，两三年以上的路胎噪就比较明显了。
变速箱方面，3系的发动机和采埃孚8AT的匹配依然是标杆，换挡又快又平顺，唯一的不足就是冷启动1-2挡如果脚法没控制好还是容易有轻微顿挫。
最后我想说，不要光以品牌和国别的固化印象就评判一台车哪儿好哪儿不好。哪怕是同一车系不同动力总成的车或者同一车型的老款和新款，性格都有可能天差地别。具体什么性格，只有真正试过车才是硬道理，有些方面甚至要多试几次才能下定论。
学究又不正经的杂货铺
C和A4都开过 比C好开 比A4运动 我自己的320i耀夜 感觉就是很稳 地盘很韧 过减速带什么的 干脆利落 变速箱除了20公里时速的时候有点拉扯感外很顺滑 不过后排空间真的有点小 因为宝宝要出生了 后悔没买L 还有胎噪风噪真的有点大 导致哈曼卡顿音响是个鸡肋
我是你的阳宝宝啊
宝马车型的卖点是运动和操控，开宝马车型，往往就容易开快了，不是你性格暴躁的原因，其实厂家就是这么调教的。
关于乘坐舒适性上，请相信，3系也一直在努力，但一直到今天，它还是没有同级的奔驰车型乘坐舒服。所谓的“开宝马，坐奔驰”，其实确实是有一定的道理的。
关于隔音和胎噪方面，3系的水平也一般，而且悬挂的调教也不是偏软，毕竟宝马车型的卖点就是强调运动和操控，而且宝马3系的定位较适合年轻人，年轻人也不会特意追求舒适性的。
红剑鱼
其实如果是第一台车，那这个问题就没多大意义，应该说明你现在开什么车，哥们
zouxlong123
我是加长.，减震一般硬度，比较有韧性。胎噪确实比较具体
hanghang34796158
这个车比较适合开，坐着长途不怎么舒服，如果你是带M套件的，胎噪比较大的！开起来蛮爽的，比A4和C好开很多！内饰，舒适度就不如了
