在今年的車市寒潮下，有一個企業的表現出人意料。今年10月，東風悅達起亞銷售新車3.6萬輛，環比增長16%；1-10月累計銷量達到7.84萬輛，同比增長9.1%。自7月起，東風悅達起亞已經持續4個月保持銷量正增長。
而其增長的背景是今年車市面臨前所未有的挑戰。截至10月，國內乘用車銷量已連續5個月出現負增長，如無意外今年將出現28年來的首次負增長，強勢如大眾、通用等品牌在華銷量也出現大幅下滑。東風悅達起亞的逆勢增長成為現象級。
接下來，隨著新造車企業及跨界企業的入局，中國車市將面臨更加激烈的競爭。工信部表示，汽車市場的零增長或負增長將在未來2-3年中成為常態。如何在愈發嚴峻的市場競爭中保持穩定增長考驗著東風悅達起亞。
此前東風悅達起亞為重回賽道所提出的“三板斧”被證明卓有成效，面向未來，東風悅達起亞則有充足的信心和彈藥。在今年廣州車展上，東風悅達起亞攜新一代KX5、SP概念車重磅亮相。其中，新一代KX5將成為明年的戰略車型，有望延續東風悅達起亞KX系列的輝煌戰績。據悉，東風悅達起亞還將推進氫動力汽車等高端電動技術的開發，強化安全新技術和車聯網技術的應用，推出多款精品，實現傳統汽車與新能源汽車的雙輪驅動。
此外，東風悅達起亞今年在本地化設計、銷售管理改革、人事變動方面動作頻頻，再加上海外市場的開拓，東風悅達起亞或將上演一次“強者回歸”。
重回賽道“三板斧”
2018年是東風悅達起亞成立的第16週年。在這16年中，東風悅達起亞經歷了中國車市發展的黃金十年，憑藉穩定可靠的產品品質實現了從零到累計產銷500萬輛的跨越。但從2016年開始，中國汽車市場進入新常態，東風悅達起亞的增長步伐有所減緩。
面對困境，東風悅達起亞積極應對，迅速進行了產品節奏、本地化設計、銷售管理改革等全方位的調整，被稱為重回賽道的“三板斧”，目前被證明成效顯著，成為東風悅達起亞在車市下行時逆勢而上的主導力量。
產品是市場競爭的基礎，在車市低迷時，新車成為最直接的推動力，東風悅達起亞的逆勢增長，與快節奏的產品佈局不無關係。今年，東風悅達起亞陸續推出了新一代智跑、K5插電混動、奕跑以及2019款KX3，近日K5Pro、KX3純電動也已經上市，實現了傳統車與新能源汽車雙輪驅動。而穩定可靠的產品品質也為銷量的上漲提供了有力支撐。
2018年,東風悅達起亞在J.D.Power中國新車質量研究(IQS)中蟬聯主流車品牌亞軍寶座,旗下K5、凱紳、K3、K2等多款車型在細分市場均名列前茅,產品可靠性與穩定性得到權威認證。K2、KXCROSS與智跑在2018年中國汽車行業用戶滿意度指數(CAC-SI)測評中也位居細分市場第一,消費者的好評成為產品品質的最佳背書。
接下來，東風悅達起亞在產品方面還會有更多彈藥，如今年廣州車展展出的新一代KX5，將在明年上市成為戰略車型，有望延續KX系列的輝煌戰績。按照此前規劃，2017至2020年間，東風悅達起亞將共計推出18款新車，包括6款SUV車型。新能源方面，從2018年開始，將持續推出新能源車型，至2020年推出3款純電動車、2款PHEV的5款新能源車型。
除了在產品方面積極佈局，東風悅達起亞在今年主攻的第二大內容是設計的本土化取向，更符合本土市場的審美需求。這個改變是從新e代福瑞迪開始的，作為東風悅達起亞和百度聯合開發的互聯網智能汽車，這款產品旨在更本土化的滿足中國消費者的智能互聯需求，這也是東風悅達起亞本土化的關鍵一步。
另外，今年東風悅達起亞還在企業改革上進行了更大膽的嘗試。今年1月份，東風悅達起亞成立銷售分公司。東風悅達起亞表示，隨著公司產銷規模日益提升，銷售分公司的成立是為了規範企業運營。在經過5個月的籌備之後，公司完成了ERP、財務、人事等系統的開發與構建，銷售管理基本實現了獨立化運作。銷售分公司的成立，將進一步優化東風悅達起亞的管理機制，保持產銷聯動優勢，應對激烈的市場競爭；同時也有利於銷售管理的專業化，提升銷售效率，打造市場營銷的有力支撐點。
經過系列調整，東風悅達起亞的主要管理團隊已經全部到位。7月，陳炳振接替蘇南永任東風悅達起亞總經理；8月，邵鳳明接替吉同順任東風悅達起亞公關部部長；9月，原東風日產、東風裕隆的大將葉磊加盟東風悅達起亞，將分管銷售。而在9月底，東風悅達起亞宣佈將銷售本部從南京遷回上海，將進一步有利於東風悅達起亞吸引人才，佈局新技術及新零售。
新產品佈局、設計本地化、公司結構變革以及人事調整，這一系列動作都是基於東風悅達起亞對中國汽車消費者需求的深入洞察。在技術快速迭代、市場競爭激烈的中國汽車行業中,唯有關注顧客需求認真
做產品的品牌才能笑得更久、行得更遠。
逆勢反擊“新利器”
2017年，在東風悅達起亞成立15週年慶典上，東風悅達起亞發佈了2025NTF發展戰略，旨在以新技術引領戰略、高品質品牌戰略、合作共贏發展戰略為核心，將通過高端技術拉動企業發展，力爭在2025年躋身中國汽車行業第一陣營。近期目標則是到2020年實現百萬輛產銷目標。
隨著車市下行，中國汽車市場已經從增量競爭變為存量競爭，從對手口中搶食變得越來越困難，要達成百萬輛及躋身行業第一陣營的目標，走出中國市場尋找新的增長點成為東風悅達起亞的新選擇。
11月20日，東風悅達起亞在江蘇鹽城的大豐港發出了第一批出口的汽車，這批汽車共計400臺，將會被銷售到埃及。未來，東風悅達起亞的出口將繼續擴大，將會覆蓋到東南亞、非洲、南美、亞中東等地區和國家，這是東風悅達起亞在中國國內市場增長遇阻下的新應對。
如同東風悅達起亞一樣，在中國國內市場逐漸飽和情況下，尋找更多市場的目光被聚焦到了海外。在中國這個市場的叢林中，已經有太多的玩家，競爭的激烈程度甚至可以說是全球之最。對於合資車企來說，戀戰中國市場確有必要，但如同東風悅達起亞等一樣，將全球更多的市場納入版圖，可以分散風險，也可以找到新增長點。
在新出行業務模式的探索上，東風悅達起亞也在行動。波士頓諮詢公司（BCG）一份報告指出，到2035年，電動化、自動駕駛汽車和共享出行三大新出行技術將瓜分走汽車行業40%的利潤，而傳統汽車產業鏈上的利潤將以每年超過2%的速度減少。為了尋找新的利潤增長點防止利潤流失，今年2月，東風悅達起亞等12家廠商與滴滴出行達成戰略合作，共同建設面向未來的新能源共享汽車服務體系。
如同獵人遊戲一樣，最先發現新叢林的玩家，才能獲得進入下一輪競爭的資格，東風悅達起亞正在全力以赴。
今年是東風悅達起亞2025NTF發展戰略實施的第一年，也是國內汽車市場的歷史低點，東風悅達起亞在這種情況下抵住寒潮逆勢而上，為東風悅達起亞實現徹底的絕地反擊開了個好頭。接下來，隨著產品的雙輪驅動、本土化研發、銷售管理改革及管理團隊的就位或將帶來的國內市場持續增長，以及海外市場的開拓，東風悅達起亞能否上演逆勢反擊？值得期待。
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