記憶死在那離別的冬天
提及日系車那麼久繞不開豐田，本田和日產。同為日系車，本田靠發動機，豐田靠質量，日產靠的是什麼？
本田買發動機送車
本田被稱作是技術宅，黑科技，買發動機送車，可見其在發動機領域還是頗有造詣的。本田汽車發動機質量非常的穩定可靠，以較小的排量能夠獲取更大的動力輸出，旗下的飛度、思域、雅閣、以及crv等都是熱銷產品。縱然目前出現了機油增多的問題，但是也不能否定本田發動機的成就。在自然吸氣領域，本田可以說是王者般的存在，萬轉紅頭髮動機，為世人景仰；渦輪增壓發動機力壓群雄，迫使FI更改比賽規則；目前本田的渦輪增壓發動機，雖然有一定的問題，但是其燃油經濟性以及動力表現同樣出色。正是因為在發動機領域內成績斐然，因此被稱作是買發動機送車。本田汽車除了發動機方面頗有造詣，其車內空間的營造也是非常拿得出手的。其不足之處也是非常的明顯，其中隔音降噪水平差，是大家的一個共識。
豐田買車送發動機
人們常說本田是買發動機送車，說豐田是買車送發動機。可見豐田汽車的綜合素質還是非常高的，可以說是非常的均衡。 豐田汽車以穩定可靠的質量，出色的燃油經濟性，連續多年成為全球最具有品牌價值的車企。旗下的卡羅拉、凱美瑞、普拉多、陸地巡洋艦舉世聞名。車到山前必有路，有路必有豐田車，可以看出豐田汽車在越野領域方面的突出成就，旗下車子不僅擁有強悍的越野性能，同時兼具可靠的穩定性。普拉多、陸地巡洋艦、fj都是越野界中的寵兒。豐田汽車並沒有什麼非常突出的特點和明顯不足，均衡中庸是它的代名詞。
日產買沙發送車
相比本田的發動機，豐田的穩定可靠質量，日產彷彿是並沒有什麼太大的優勢，其實不然。日產是日本成立最早的汽車公司，在1933年就成立了。日產被稱作是買沙發送車，可見其舒適性營造的非常不錯。日產汽車不僅成立時間早，並且也作為官車使用，因此非常注重汽車的舒適性。直到現在良好舒適性的特性依然被保留下來，日產對汽車的座椅用料材質以及人機工程學等都有非常全面深入的研究，旗下車子無論是日產的軒逸、還是天籟，以及SUV奇駿、樓蘭等，都有非常不錯的舒適性。日產旗下的車子自動擋車型均搭載cvt無極變速箱，動力輸出更加的平順線性為車內的舒適性進一步奠定基礎。
日產除了在舒適性方面頗有造詣之外，其發動機技術同樣並不遜色於豐田和本田。本田有nsx，豐田有牛魔王，日產有GTR。日產的vq系列發動機，同樣兼顧動力和燃油經濟性。目前的可變壓縮比技術更是深有造詣，可變壓縮比發動機可謂顛覆性技術，它解決了傳統發動機只能固定壓縮比的技術瓶頸。日產的2.0T發動機可以將壓縮比在8.0-14.0之間任意調節，在發動機低負荷時使用14比1的高壓縮比，在高負荷時使用8比1的低壓縮比，這樣就讓發動機在不同工況下能夠達到最佳效率。
日系本田，豐田和日產均有自己鮮明的個性和特點，其品質和實力都是毋庸置疑的。
小強說說車
在三大日系中，本田靠發動機，豐田靠質量，日產主要靠舒適。
說起日系車，大家老是提豐田、本田兩田，往往忽略了日產。當然，豐田本田有自己鮮明的特點，豐田的可靠性一直名列前茅，而本田以發動機性能好著稱，享有“買發動機送車”的美譽。
事實上，日產在中國是被低估了，一年在中國的銷量超過100萬臺，東風日產還是銷量最大的單一日系車企，旗下擁有著名的天籟、軒逸、奇駿、逍客等著名車型，均有著不錯的油耗與，穩定性以及舒適性。
日產的舒適性在座椅上體現的相當明顯，被稱為是“移動的沙發”，座椅很大很厚並且很軟，另外仿皮材質的座椅承託性很好。
雖然沒有本田發動機那麼著名，但是日產的多款自吸發動機經常出現在世界十佳發動機榜單上，證明其在發動機技術上並非徒有虛名，日產自吸的動力反應沒有渦輪那麼激烈，非常平穩的加速感與世無爭。再加上日產多數車型上都在使用的CVT變速箱，雖然加速不快，但時時刻刻都往舒適上靠。
日產的發展道路其實與豐田十分相似，都是主打實用為主的日系品牌，整體來說三家車企的三大件是不相伯樂的，雷諾-日產-三菱聯盟已經成為全球第一大汽車集團，更是強化了日產的品牌力。（鹿鼎記）
DearAuto
記得上次去青島國際車展，基本逛完整個場館後，累的快走不動路了。突然發現在離我很近的角落裡擺著東風啟辰的幾部展車，於是想去歇歇腳順便看一下那時候剛上市的啟辰D60。坐進D60的車內時，我整個人身上的全部細胞都慢慢的放鬆了下來。啟辰不愧是日產旗下的品牌，也有名副其實的大沙發座椅。日產的座椅很大很厚並且很軟，另外仿皮材質的座椅承託性很好。再加上啟辰D60變態的空間表現，我確實很佩服日產在乘坐方面把家用舒適性打造的這麼極致。再有就是駕駛層面，日產的多款自吸發動機經常出現在世界十佳發動機榜單上。而自吸的動力反應沒有渦輪那麼激烈，非常平穩的加速感與世無爭。再加上日產多數車型上都在使用的CVT變速箱，雖然加速不快，但時時刻刻都往家用這個調性上靠。
通過上面的分析，日產的客戶就是那些追求乘坐和駕駛舒適性的人，並且他們還都有與世無爭的共同性格。
明碩析車
我覺得在中國，應該是尼桑，豐田，本田，這樣排名，按數量排名的，為什麼呢，應為大多數人都不知道，中國企業工程作業車，基本都是尼桑皮卡，或國家網電清一色拍拉丁，我07年在新疆一個沙漠油田上過3年班，當時單位有一百多輛清一色尼桑皮卡，
剛拿上駕照，開車比較興奮師傅給了一輛用了10年的皮卡車讓我開兩驅的，方向連助力都沒有，手剎在方向盤下面，我開了辦年左右除了油耗高，和換過鋼板，補過輪胎基本沒壞過，要知道我開的百分之八十是非鋪裝路面，經常開的車都跳起來，後面把不帶助力的一批老車都淘汰了，又給我調配了一輛四驅的老車有助力，掛四驅必須下車在前輪上用手寧才能掛上，手剎依舊在方向盤下面，坐姿比兩驅高了，開著可勁跑，除非陷沙窩子要掛四驅平時都是用兩驅跑，新車永遠都是站長，班長開，又一次開了會站長的大皮卡，坐姿又不一樣了，真是舒服，班裡20輛左右我都開過，在我形象中就是步胎，和換鋼板維修次數多些，我當時負責100多口油井抽油機的日常巡檢維修，取樣，當時人不多，師傅把我帶會了我一個人一輛車太爽了，日產車給我留下了深刻的影響，現在30歲了做通訊工作，喜歡車，去年結婚家裡資助買了一輛車，新樓蘭。也許這就是情懷吧。
還有我發現國家網電用車野外全是帕拉丁，城市用的鄭州日產把後箱包起來的。
現在單位給配的五菱之光幹活。
這就是我的經歷吧，滿滿的回憶。
ftth
日系第一陣營，豐田、本田與日產，總體品質實力相當，但側重又不相同。有幾句俗語說得好，一是“買發動機送車”，這是說本田的；而是“精益生產理念”，這是說豐田的；再有就是“移動的沙發”，這句話就是說日產的，毫無疑問，日產靠的就是乘坐的舒適感。
同級別的車，比如雅閣天籟凱美瑞，分屬於本田、日產和豐田汽車，坐在後排，天籟的舒適度確實要好一些。而座椅的舒適，除了與座椅整體材質、沙發製造工藝等有一定原因，比如真皮材質的使用後提升逼格，再加上座椅加熱給出暖暖的感覺，以及中央扶手及後排杯架等的整體搭配，坐在車裡活像豪華辦公室的CEO，檔次較高並且特別舒服。
其次，舒適感的打造與變速系統以及底盤系統是完全脫離不開關係的，前面也有說過，日產與豐田、本田性能相差不大，那他同樣也有著良好的動力性能、較低的噪聲以及調校軟件合適的底盤懸架，與座椅所帶來的舒適感相得益彰，共同體現日產汽車的豪華舒適風格。
相信很多乘坐過日產車的朋友，並沒有太在意這種舒適感，也就不好進行對比。英菲尼迪作為日產的豪華品牌，將這種優勢體現的淋漓盡致。我坐過奧迪Q5、奔馳GLC以及英菲尼迪QX50，相比前兩者的底盤略硬來說，英菲尼迪可謂舒適至極。
當然，日產也並非完全都是優點，相信大家都知道“皮薄餡大有三脆，雅閣天籟凱美瑞”，日系車與德系車、美系車甚至國產車有擦掛往往不佔優勢。剛看到一個天籟追尾寶馬3系，先看到寶馬屁股感覺沒啥事，還以為在無事生非。而走到前面，看到天籟的右前半部都已經完全撞碎了。那叫一個慘。
隨著汽車公司技術的日益提高，舒適度都有了很大改善。但日產的這項優勢仍然作為亮點，而被廣大車友所傳頌。
車小七
說到日系品牌，可能聽到車型最多的就是本田，接著就是皮薄，再然後就是“買發動機送車身配置”，其實都知道，本田靠的是發動機，豐田靠的是質量，那麼日產又是靠什麼而擴大名氣的？
日系三大品牌的車型在國內滿大街隨處可見，雖然國內消費者對日系品牌車型各種的噴，但依然沒有阻止日系車在國內居高不下的銷量，可以說日系在全球汽車工業中佔據著不可忽視的影響力。
從上圖合資車質量排行榜中就能看出豐田，本田，日產在三個日系品牌車型穩居前三的位置，這也就是說在1000臺車中豐田的故障率僅有240.8臺，能有這樣的成績已經非常不錯的，甚至超越了所謂的BBA等豪華品牌車型。
說到豐田大家聽到最多的話就是耐造，皮實穩定性好等等詞彙來形容，在國內有著五十萬公里的豐田車型比比皆是，但是豐田旗下車型的外觀，內飾，發動機參數就顯的沒有那麼新穎，就是它四平八穩的設計也保證了它的穩定和紮實感，讓人覺得踏實，也被稱為世界的豐田。
本田在國內一直被網友調侃為“買發動機送車”的企業，本田旗下車發動機在全球可以說是名列前茅，不論是性能還是油耗，都可以說做到了極致，在過去的一年中東風本田一家就賣出了75萬臺車輛，甚至清空了庫存車與商品車，在發動機領域中本田無疑是稱雄的。
那麼問題來了豐田靠穩定性，本田靠發動機，那麼日產靠的是什麼呢？日產車之所以能在國內享有如此高的影響力度，那就是日產旗下車型均有著不錯的油耗與，穩定性以及舒適性，日產的發展道路其實與豐田十分相似，都是主打實用為主的日系品牌，整體來說三家車企的三大件是不相伯樂的，日系，雷諾，三菱的聯盟，更是強化了日產旗下的產品力。
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孫行者汽車救援
日產靠終端優惠和配置舒適
16年9月落地，2.0舒適應該是三個配置中間那個，18.28指導價白色再加兩千18.48萬，18萬全款搞定保險，稅，上牌費！除了主動剎車，車道偏離，其他配置都有！！！
考慮雅閣和凱美瑞，
同價位18萬落地的雅閣噪音大，2.0發動機有可能抖動明顯，沒有電動座椅，全車真皮好像可以送，手動空調！！！配置真的差一大截，要加倒車影像，不記得音響是兩個喇叭還是四個！！！反正配置上要什麼沒什麼！
凱美瑞18萬大概是2.0E和G之間，但E配置也是小氣，G的話好像最終18.5萬，但因為準備上十週年版，只有一臺銀色現車，加上當時無知，現在多少有點後悔沒買凱美瑞的！！！
讓我再挑第一是凱美瑞，第二是天籟，第三雅閣
超雞累
豐田、本田和日產被稱為汽車中的日系三傑，豐田有著開不壞的美名，本田則是有著買發動機送車的名號，而日產是一個號稱把沙發放進車裡的企業，從這些方面來看，日產的優勢應該在舒適性上，不可否認這是一方面，但如果僅僅是靠舒適的座椅，那顯然是不能在競爭如此激烈的汽車市場取得現在這麼優秀的成績。
先來簡單說一下豐田和本田，豐田在家用車領域，車輛本身性能上的亮點很少，但是整車開起來以後出現故障的概率的確很低，而且經濟性方面有優勢，非常符合家用車的定位，在越野方面有著廣受好評的普拉多和酷路澤，同時也很好的兼顧了質量皮實耐用，從全球範圍來看是三者中的老大。
本田相較於看似中庸的豐田更擅長於發動機的研究，地球夢繫列把看似不能兼顧的低油耗和動力做到了一起，尤其是1.5L自然吸氣發動機，在動力和油耗方面的表現特別突出，雖然有著相對明顯一些的積碳問題，但是可以在保養的時候通過清洗劑來解決，不過地球夢中的1.5T發動機有些打臉，出現機油增多問題經歷了召回，至於後期表現怎麼樣，還得交給時間來驗證。
看完豐田和本田之後，如果日產只有舒適性的話，那綜合競爭力顯然是不夠的，日產除了在同級別中舒適性好的大沙發以外，在質量方面控制的也特別優秀，雖然和豐田相比有些不足，但起碼在目前的汽車品牌中是處於前列的，保證了舒適性的前提下又很好的兼顧了質量，綜合競爭力就會明顯提高，在發動機方面，最新的2.0T發動機是世界上第一款可變壓縮比的發動機，可以通過改變壓縮比來實現經濟性和動力上的轉變，很快就會正式上市，首先搭載在全新天籟上，目前已經有了相關的車輛測評，性能表現來看是非常強大的，不過有句話不得不說，這種採用了全新技術的大升級，就像本田的1.5T一樣，到底好不好要需要通過一定時間的市場驗證才能得出最終結論，在高性能車上也有著代表車型，速度上有著國寶級的跑車戰神GTR，越野方面有著比酷路澤更具性價比的途樂。
所以說日產不止有舒適，質量和性能上也有獨到之處，再加上把營銷工作做到位，綜合各方面的因素造就了現在的競爭力。汽車實說
本田由於是做摩托車發家，所以在發動機的造詣上比較深厚，然而，本田車普遍發動機噪音比較大，也因此有了成“買發動機送車”的稱號。豐田可以說是日系車中的代表，為什麼尼？因為豐田研究的是世界，“有路必有豐田車”的廣告也是有一定道理的。保值率高的車型幾乎都是豐田家的，所以豐田靠的也是質量。日產靠的是空間和大沙發，十幾年前日產靠的是技術，也研究發動機，不然gtr也不會出世，目前仍然是日系中唯一能抗衡歐美車系的超跑，可是最近幾年由於日產和其它品牌廠家合作，越來越越不會做發動機了，感覺在吃老本，相反在追求舒適型上下了很多功夫，在拓寬空間，做沙發座椅上研究的比較透徹，讓你感覺做在自家的客廳裡一樣，座椅日產研究的是舒服想睡覺的感覺😊
大頭機車
有一款車叫移動大沙發。
有一款車叫戰神GTR。
同樣都是B級車，天籟是最舒服的。
日產的車在同級裡面都是最舒適的，源於座椅跟地盤的調校，良好的減震，坐上去柔軟，彈性好。
也許只是舒適很多人都不會選，日產車的質量也是很穩定的，最起碼在20萬公里以內不會輸給豐田本田。
日產車基本全系配CVT變速箱，比起AT的，日產用著更成熟，更穩定。
開過日產的基本沒人說他不好吧？反正我周邊人不會，從陽光到藍鳥軒逸到天籟，都評價很高。
就這樣。
