如今各大車企紛紛走起了年輕路線，這是因為85後、90後消費品中已經成長成為了新一代的社會消費主力軍、風頭正盛，而上一代的消費者“退居幕後”。這對於一些在上一輩人心目中極具情懷的品牌來說十分不利。比如曾在30年前風靡一時、連續18年佔據銷量冠軍的夏利。
“今非昔比”這個成語可以很好的用來形容夏利如今所面臨的狀況。根據相關數據顯示，曾經制霸中國市場的夏利在2018年10月的銷量僅有745輛、去年同期為2509輛；2018年前十個月累計銷量僅有17074輛、同比2017年同期的銷量下降19%。可以說，近年來的夏利處於每況愈下的階段。
當然，現在的主銷車型是駿派，演繹經典的夏利畢竟是廉頗，早已退休。
近日，一汽夏利官方發佈了一份“重大資產重組”信息，自2018年3月1日起，一汽夏利開始籌劃向其控股股東一汽集團出售其手中15%的股權、目前這一項目已經基本完成了審計與評估。這並非一汽夏利第一次出售一汽豐田的股權。
在早期、一汽夏利持有的一汽豐田股權比例達30%，但早在2016年8月、一汽夏利就以25億元的價格將15%的股權出售給一汽集團。而在經過此次的股權售賣後，意味著一汽夏利將完全退出一汽豐田，由一汽集團豐田集團各自持股50%此外，在不久前一汽夏利還將旗下子公司華利汽車以1元的價格轉讓給了造車新勢力——拜騰汽車。
當然，一汽夏利如此做法實屬無奈。由於市場不斷的變化，它沒能跟上節奏，近年來逐漸被市場邊緣化，並連年虧損。根據一汽夏利公佈的數據顯示，在2017年一汽夏利實現營收14.51億元、同比下降28.34%，歸屬於上市公司股東的淨利潤為-16.41億、同比降幅達1110.64%。其2017年資產總額為49億、負債總額48.1億、負債率為98.2%，淨資產僅有8831.2萬。而今年前三季度，一汽夏利的虧損則達到了9.7億到10.3億元。
連綿的虧損的確讓一汽夏利不堪重負，而如今豐田將逐漸將重心轉移到中市場、市場份額也處於上漲階段，相信此時的夏利出售豐田的股份是不得已而為之。
2018年以來，中國車市遭遇了28年以來最大的寒潮，不景氣的狀況對一些長期佔據在汽車銷量榜單前十的企業尚有衝擊，而對中小企業的衝擊則更大，而從銷量之中就能看出夏利的不景氣，它的生存現狀季度危險。但出售豐田15%的股份恐怕只能幫助其暫時的緩一口氣，無法從根源上解決問題。
真正的情懷品牌“夏利”已經停產，但有傳言說夏利即將復出，不知道能否勾起一些消費者的情懷？
目前一汽夏利基本上靠駿派品牌支撐，近日上市的駿派D80是一款性價比較高的產品、而近年來，一起夏利也推出了不少的新產品。
但遺憾的是，始終沒有一款真正的明星車型的出現為其注入活力帶動品牌的發展，為企業注入新的活力，縱然產品線豐富，銷量平平。這在消費者品牌認知固化現象益發嚴重的今天，是一個十分危險的信號、一汽夏利的未來前景仍舊堪憂。
重要提示：對於一汽夏利出售15%豐田股份你有什麼看法，歡迎在後面留言與我們探討~
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