F22为什么无法从航母上起飞？

liyanpengjia

F-22不能上舰，是美国海军自己做大死，怨不得军火商。这压根不是技术问题，而是军种斗争问题。美国海军跟空军之间有深仇大恨。美国空军偶尔会采用美国海军设计的飞机，而美国海军是非常顽固的心机婊，非常不愿意采用空军设计的飞机。f22是空军那群土鳖搞的，光明而伟大的海军怎么会使用呢？

美国海军和空军一直是分开搞战斗机项目。偶尔元老院会把两个冤家拉到谈判桌上，强迫一起搞。但这种强行结婚的办法往往行不通。当年的f111战斗机由空军主导，美国海军就悍然退出。死活不让f111登上航空母舰。这让元老院非常愤怒，却无可奈何。

美军搞轻型战斗机竞标时，yf-16和yf-17互相PK。元老院再次强迫海空军，只能是这两个里边自己选。空军选的yf-16，美国海军宁可选择失败的yf-17，也绝对不跟空军穿一条裤子。

原本是陆基战斗机的yf-17，成功的登上了航空母舰，没有任何理由怀疑f22不能登上航空母舰。无非就是海军不想要而已。在美国空军搞f22战斗机的同时，海军也搞了隐身战斗机，叫做NATF。你可以把它看成是隐身版的F-14雄猫战斗机。

窝了一肚子火的元老院，为了给海军一点颜色看看，悍然宣布砍掉隐身雄猫计划。结果就是美国空军的F-22搞成了，而海军没有隐身战斗可以用。

死硬的海军不知道悔改，一根骨头硬到底。洛马公司向海军推荐了f22n海军版猛禽战斗机。这本来是海军翻盘的一个机会，如果海军服软，向元老院下跪认错，泪流满面接受f22n，f22早都上航母了。然而海军竟然拒绝了。拒绝了。拒绝了。

现在的f35也原本只是一个扔炸弹洗地的攻击机，根本不是什么空优战斗机。当然了，f35欺负苏33完全没问题。一旦中国歼20上舰。美国海军就等着哭吧。f22不能上舰，这个教训告诉我们，一定要好好伺候管钱袋子的大爷。

厉兵

F-22为何不能上舰？答案是F-22技术不行，差得太远。听到这，有人爱抬杠，不免要发火，先别急，有几条原因要说清，就问你，弹射飞机要加强强度，

█F-22这个飞机本就不怎么的。太差了，飞一个小时就要十多个小时的维护。为了一个隐身，牺牲了其它性能太多，一旦隐身出现问题，或对方反隐身能力提高，这187架飞机全然一堆废铜烂铁。正然这样，还是一个机库皇后，自2006年入役以来，这都多长时间了？长期多病多愁收拾不好，一旦发生战争，这种飞机就上不了战场，去年到过叙利亚，只执行了一个简单任务，扔几个炸弹就回来，F-22这种飞机可不是扔炸弹的哟。所以只具象征意义，意思的意思，现在的状态可以活动一下筋骨了，要不然老这么呆在机库里就会长毛了。外行人看热闹，总说它有多厉害，演习对阵三代机，一架能干下多少F-16，吹吧就，吹在和平时期也是一种手段，或说宣传，至少吓死了那些胆小如鼠者。现在空军的事犹未了，还讨论上舰呢，不具任何意义。

█不具任何理论意义。这种货色上不舰，要上舰除非脱胎换骨，这样不啻造一架全新飞机，那还有啥子意思。也折腾不起呀，总说美国强大，它造的F-35C并不怎地，总要领先别国一两代，现在也尴尬，到了无机可用的境地，没法用也要用，这种美国第一不免要打了折扣。“福特”号新型航母是很先进，高调入役又返厂重修，如果再加上F-22新型舰载机，就更热闹了，只能被打脸，刚刚的，领先世界这么多年，现在手中的家伙什就这样不济，说起来多没面子呀。所以我们讨论问题总要有个基础，否则不具任何理论意义。

█美国最成熟的舰载机还是F/A-18E/F。虽说三代机，但能用呀，不致于说出事就出事，出事的飞机压根用不了，我们知道F-35是勉强入役的，以美国海军的意思，最好是将它下马，赶紧重新打造一款新飞机，你看它的样子又笨死沉号肥电，性能连它自己都吐槽的多长时间，现在入役了，并不代表它就是架好飞机，所以是有今天的讨论，为什么F-22不可以？F-22很棒吗？想不到，真是想不到，如今的美国海军手里是这种家伙什，令人唏嘘不已。可见野心太大，人太狂，不免要出事儿，这就是中国所说的天厌之了吧？

魂舞大漠

谁说f22战斗机不能在航空母舰上起飞了？滑跃航母的话直接放上去，f22直接就能够使用滑跃起飞，像辽宁号这个级别，甚至于，加富尔级别的小航母，在上面起飞都是一点问题都没有，毕竟四代机发动机推力大，气动性能优异。

也就是需要加强机体结构加一个着舰钩，然后就没了，并且f22战斗机本身就有舰载版的计划

是因为海军表示我们才不要勒，空军那群垃圾，我们要的是natf沉默猫。

但是在海军的f计划正在有条不紊的推进的时候，苏联没了，美国顿时失去了前进的动力，顿时丧失了人生的目标，接着美国国会表示正好空军正在折腾a10的替代，海军陆战队也在寻找替代海鹞战斗机的垂直起降战斗机。

你们三个的要求综合到一块吧，弄个jsf，

美国海军后悔的，我们能用f22n么？

美国国会大爷表示，你错过了这个村，就没这个店儿了。

寻找丢失的方向盘

F-22肯定是不能从航母上起飞，因为F-22根本就不是舰载机，只是常规陆基战斗机，从设计之初就没有考虑到要上航母，F-22是洛马公司竞争美空军第四代先进战斗机而开发出来的空优战斗机，竞争对手是YF-23“黑寡妇”，YF-23是美国诺斯罗普公司和麦道公司共同设计，最终F-22胜出。

F-22是世界第一型服役的四代（俄标5代）隐身重型战斗机，有超音速巡航、隐身、超机动性和先进传感器等先进技术，作战半径在800公里左右，最大速度2.25马赫，即使是现在，F-22的性能也非常先进，对上F-15、苏-30、F-18这类战机，基本上是吊打，那么美国海军为什么不考虑用F-22来替换F-14呢？

美海军航空兵也有自己的第四代战机的计划，那就是自己投资的A-12攻击机计划，A-12看上去外形比F-22还要科幻，为三角无尾翼布局，隐身设计比F-22更加完美，主要进行远程匿踪深入打击，对航程要求较高，作战半径800海里，但是难度过高，研发超支，最终下马。

F-22腿短，虽说有空军有空中加油机作保障，但是在海军这就是一个很大的问题了，F-14和F-18都是航程较大的战斗机，可以在航母400公里外长时间空中巡逻，建立远程防空圈。还有一点就是美海军和空军之间似乎有深仇大怨一样，在F-35战机之前，海军和空军是互相看不上的，主要是海军看不上空军的战机，都是要各自拉山头搞自己的战机，海军用F-14、F-18,空军用F-15、F-16,绝不雷同，要不是国防部强制海军接受F-35B和F-35C，说不定海军会自己拉供应商如麦道、诺斯罗普公司来自己搞一个，毕竟海军近千架的装备数量，足够有资本来做私人订制了!

巴尔干尖刀

首先，重型空优战机在不使用大翼面空气布局能否上舰的问题在美国海军在F-15鹰式战斗机的地面测试报告中早就做出了结论，像F-22猛禽这样的重型战斗机登上航母后最大的的问题并不是如何拖动着高达34吨的机体从甲板上腾舰而起，而是像F-22猛禽这样的重型战机该如何在甲板上降落，F-22猛禽战斗机可以用来减少降落行程的襟翼面积相对较小，而小角度的襟翼在向下偏转来减缓进场速度时会导致飞机出现非常严重的仰首的现象。

这有极大的可能会导致F-22猛禽战斗机发生后起落架压力承受过大而发生断裂现象，而即使F-22猛禽战机通过加大襟翼翼面的方式来减缓翼面偏转的角度来过得更低的进场速度，这样的改进仍然解决不了主翼面积较小的-22猛禽战斗机对航母甲板所施加的压力以及重力，F-35C战机为了缓解这一压力在设计时就考虑到可以主翼面积的增大并且根据实际需求对翼面积进行了增大，而F-22猛禽战斗机在设计时明显没有考虑到这一点，这就代表着F-22高速冲击甲板时较小的升力系数会使得F-22猛禽战机重重的拍在甲板之上。

这会使得F-22猛禽战斗机的机身结构寿命会受到极大的影响，且甲板在长年累月被F-22猛禽战机冲击之后，航母的大修以及更换航母甲板的维修工程也会越来越多，这无疑会减少航母以及舰载机的出动频率。所以在F-22猛禽战机受制于气动布局不适合在航母降落的情况下，F-22猛禽战斗机当然不会登上航母作为舰载机使用，因为这种“损舰不利机”的事情美国海军是绝对不会去做的。

利刃军事

F–22A不能上舰这个事情除了美国海空军之争外（争当“一等人儿”，只有这样才能获得更多的预算，至于其他的都是表面现象）F–22A在技术上也不符合美海军对于舰载机的要求。

由于是空军主导的大型制空战斗机，设计的时候没有考虑上舰的问题，F–22A想要上舰就必须过两关甚至三关。

第一关就是航母的舰载机要经受的住“一拍一拽”！这是什么意思呢？就是说舰载机起降所受的冲击力大大高于空军飞机，特别是降落航母甲板的时候，几十吨重的战斗机在“重力加速度”的作用下duang的一下拍在甲板上，机身的结构所受到的冲击力远远大过空军飞机在一般机场着陆所受到的冲击力，如果机身强度不够的话，这一下虽不至于蹾散架了，但是内部结构肯定要有严重的损伤，比如：机载航电设备仪器仪表…等精密设备，很可能因为强烈震动而受损。甚至带回来的航空弹药引信因为强烈的震动产生触发被引爆了……后果不堪设想！

而这一拽就是舰载机着陆甲板时由于甲板长度太短，需要使用尾钩勾住航母的阻拦索强行将飞机停下来，否则就会冲出甲板掉海里了。所以，舰载机的尾钩看似简单实则是舰载机的关键设备，但问题是有了尾钩之后飞机的后半部分（机大梁和机尾）所受的拉力是极大的！似乎比着舰的冲击力还大，这就要求舰载机的机体强化更上一个台阶，否则这样大的拉力就会将飞机拉扯成两截！
F–35C舰载机使用了双前轮设计，这样可以分摊着舰时的反作用力，而且起落架的行程较长更利于减震缓冲；机尾部分更加强化！20来吨的飞机加上带回的燃油和航空弹药（舰载机油料和弹药“带回率”是舰载机设计的一个重要指标）再加上近200㎞的着舰速度，尾钩和机尾不结实早完蛋了！

F–22不能上舰最主要的原因还是它太大了，它属于重型制空战斗机体积和海军以前装备的F–14“雄猫”战斗机差不多大，所占航母的空间要大于F–18系列和F–35C，而当前航母舰载机的发展趋势是往“中型机”上发展，这样飞机所占航母的空间体积就会适当减小，而舰载机的数量反而增加了，这样一来就能提高舰载机的出勤数量和打击密度……重型舰载机显然不适应现代航母发展的要求了。

总之，F–22A要想上舰就得要改设计、提高耐使用性和减小体积，这些归根结底都是要花大价钱的事情，不是上嘴唇碰下嘴唇就能解决的，与其这样还不如大力完事F–35C容易，因为它原始设计就是舰载机。

皇家橡树1972

我个人认为，F-22战斗机不能上舰，其实是要区分是技术因素上不了航母，还是其他类似采购项目、国会审批等原因上不了舰的。不区分这个来笼统地回答，显然是极其不负责任的，是有些要功败垂成的。

首先，我们来分析技术上的问题。有网友认为是F-22个头太大上不了舰。这个观点我不同意，二战时的B-25轰炸机综合性能良好、出勤率高而且用途广泛，1942年4月18日，美国杜立特中校率领16架B-25从“大黄蜂”号航母上起飞，对日本东京等大城市进行了轰炸。尽管这种轰炸只是象征意义上的，但是B-25轰炸机长16.13米、宽20.6米，最大起飞重量15876千克，和F-22的长18.90米、宽13.56米、空重19700千克没有本质区别，而且二战时的“大黄蜂”号航母还没有蒸汽弹射呢，排水量还只有26932吨呢。

有看官说了，还是F-22的最大起飞重量38000千克让它上不了航母。那么我们就按答主“厉兵”老师的回复，去对比F-14战斗机，长19.1米、翼展19.54米，最大起飞重量33724千克，真的和F-22差不多了，人家“雄猫”可是在企业号（CVN-65 Enterprise）航空母舰上不知道起降了多少架次呀。所以，尺寸和重量不是F-22上不了航母的原因。

那么，是什么原因让F-22没有能够上航母呢？答主“厉兵”老师认为，这是因为美国海军自古看不上由航空陆空队演变而来的美国空军，认为美国海军才是真正的空军。对于美国海军的这个想法，本文极不同意，从海面上起飞就比从陆地上起飞高贵，无论如何我是想不通的。但是我想不通吊用没有，美国海军就是以这种理念处理自己军种的航空武器装备研发。

从F-14战斗机和F/A-18战斗机这2种机型，我们都能发现，它们的外形就与美国空军的F15、F16有很大的不同，说是不一个国家的都有人信，这也侧面证明了美国海军不愿意和空军共用机型。答主“厉兵”老师认为，由于美国海军多次拒绝与美国空军共同研发F-111等航空武器，不给国会大佬们节约经费，国会就砍掉了隐身“雄猫”计划，让空军自己研发第5代战斗机，结果是“猛禽”问世，海军还是四代“大黄蜂”。美国国会的做法我非常支持，我的经费你不懂得珍惜，非得和我玩高贵，你海军作战部长再高贵，能高贵过任何一个参议员去？你不给我省钱，我就不给你经费，换我我也这么对付如此不要脸的军种。

F-22说差不多了，咱们再来说说F-35。这个项目是美国国防部牵头搞的，项目办公室都是五角大楼直接管的，为了让三个军种都有糖吃，美国海军是半推半就地参与进来了。美国国防部在项目办公室主任人选上，也是让三个军种的人轮流当，博格丹空军中将没当几年，就换成了海军中将Mat Winter（马特-温特），挺给美国海军面子的了。美国海军尽管这次没有拒绝F-35，但是大家看F-35A都列装了好几个中队了，都生产到Lot12批次了，美国海军的F-35C，还没测试完呢，美军也没有多少F-35C的报道能像F-35A那样铺天盖地，原因只是一个，那就是美国海军拖着呢，反正“大黄蜂”几十年内不会有对手，F-35C上不上舰都无所谓。其实，就算是“大黄蜂”不是其他国家的对手了，F-35C上不上舰还是无所谓，这一点大家从人性角度自行脑补。

这么一分析，F-22无法登上航母，还真不是技术原因，真的是美国海军不想让它上。能够得到这个有益于身心的结论，还要感谢答主“厉兵”老师的精彩回答，言简意赅，一看就明白，让我一学就会了，不像我回答这么啰嗦。

军林天下

F22是不可以在航母上起飞的，因为在设计之初，F22就没有考虑过成为舰载机。舰载机是一种专业机种，虽然舰载机可以在陆地机场起飞和降落，但非舰载战斗机是不能在舰船上起降的。

首先说一点，F22的起飞滑跑距离并不长，这源自于f119发动机强劲的动力。如果通过改装，是可以改成舰载版的。但如果不改装的话，即使滑跑起飞距离够，也不能上舰。最重要的因素是起落架没有加固，飞机没有拦阻索尾勾等，缺乏最基本的安全保障，舰载机的起落架轮子都是经过特殊处理。我国歼15战机是在歼11b基础上再结合苏33的设计图制造的。虽然气动结构类似，但歼15的起落架要比歼11粗壮得多，歼15可以在陆地机场起降，没有问题。但歼11直接上舰，就会出事故，起落架承受不了舰船甲板的冲击。然后是，舰载机都有尾勾，是勾拦阻索的，而且舰载机在降落的时候是不减速的，万一降落的时候出现失误，还能再次拉起，重新降落。普通飞机如果不做改装，安全性会很差，容易坠海。

舰载机需要加固和强化的地方很多。从总体上看，舰载机的结构强度远胜陆地起飞的战机。海上的环境比较恶劣，总的来说，就是高压，高湿，高盐，高腐蚀。舰载机都经过了特殊处理，能够适应海上的这些不良环境。而陆基起飞的飞机，往往停在机库里，一些高端隐形机都是在可控温湿度的机库里。隐形涂层受到一点点损失，都要花费几十万美元来修复，连擦拭隐形机的清洁布都是特制的。如果贸然放到海上，很容易坏掉。如果想让一种隐形机成为舰载机，有非常多的工作要做，不能简单地把他放到航母上。另外值得一提的是，美国海军和空军互相不买账，海军是不会用f22的，国防预算什么的，各走各的程序，各有各的军火利益商，f22是不会上舰的。

兵说

F-22可以在航母上起飞，问题是怎么降落？如果要说舰载战斗机与传统陆基战斗机最大的不同在哪里，那就是其独特的起降性能。可以说，舰载机的“机场”——航母甲板是世界上最复杂的起降场地。航母甲板最多也就300多米长，在这个狭小空间内，既要有飞机起飞，还要有飞机降落，此外还可能堆积着大量弹药。在如此小的空间内完成起飞降落，是对舰载机的一个最基本也是非常难的要求。

实际上，舰载战斗机和常规陆基战斗机是有很大差别的，虽然舰载战斗机飞行员被称为在从事世界上最危险的工作。对航母舰载机飞行员来讲，弹射起飞并不难。因为弹射器的压力调整、弹射等几乎所有的操作都由飞行甲板上的弹射器小组来负责进行，安全性很高。但舰载战斗机在弹射时巨大的拉力，让整个飞机都有可能散架，因此舰载战斗机需要进行特殊的加固，包括前起落架也要进行加固，所以一架陆基战斗机要改造成舰载战斗机，需要进行高强度加固，飞机的重要至少需要增加一吨。

在利用弹射器起飞的时候，要将飞机前起落架固定在弹射装置上，弹射装置抓住前起落架，将飞机“扔”出去，这种起飞方式对飞机前起落架的强度要求很高，可以在舰载机满载的情况下起飞，也可以弹射较大的预警机。但是，弹射起飞要求有高性能的弹射器，弹射器的研制对一国的工业综合实力要求很高，目前只有美国拥有研制生产能力。于是便产生了类似歼-15 从“辽宁舰”的滑跃甲板起飞这种常规飞机的滑跃起飞方式，但是这种起飞方式往往很难让舰载机满载起飞，限制了载油量和航程。在舰载机滑入翘板时，前起落架也会受到翘板较大的反向力，对前起落架的要求较高。

再看降落。通常战斗机降落滑跑距离短则四五百米，长则近千米，显然航母甲板无法提供这样的长度。为此，不得不采用拦阻索。舰载机通过尾钩钩住拦阻索后，在数秒钟几十米内停下，可以想象，这对舰载机的结构强度要求有多大。而舰载机着舰的冲击也大过普通飞机着陆，美军曾多次发生舰载机着陆时折断飞行员颈部的事故，因此对起落架强度要求也非常高。正因为如此，美军F-22上舰需要特别的改进，不可能想上就上，当然人家美国空军不同意也不行。

小鹰说科技

图注：舰载机在航母上降落时过载很大，前起落架和机体强度必须得到加强，以适应阻拦降落的需要，F22并非为上舰而设计，没有相应的设计，因此不能直接在航母上降落

目前美国航母装备的舰载机为F-18“超级大黄蜂”系列，其采用甲板弹射起飞，带弹起飞重量大概在23吨吨左右，而美国航母历史上搭载过的F14“熊猫”战斗机，其带弹起飞重量则超过25吨。事实上，美国航母采用弹射起飞的方式，最大弹射起飞超过30吨的飞机，应该也不是什么问题。再看F22战斗机，它的空重不超过20吨，带上油料和弹药达到30吨以内的话，在美国航母上通过弹射起飞，应该说不存在什么太大的技术问题。

其实，就一款战斗机在航母上使用，既要解决起飞的问题，同时还要解决降落的问题，如果说起飞比较容易实现，那降落可就是比较麻烦的事情。还是拿F22来说，它在航母上弹射起飞问题不大，但说到降落就有些让人头疼。

舰载机在航母上降落，降落跑道非常短，因此都采用阻拦索勾住飞机，使其在短时间内从高速状态静止下来。在这个过程中，舰载机会承受非常巨大的过载，因此，舰载机在设计过程中需要对其起落架系统，以及机体强度上进行特殊处理，加强强度，保证飞机降落过程中不至于因为巨大的过载而出现起落架折损或飞机断裂的现象。

而设计在普通跑道上正常起降的飞机，就不需要在起落架和机体强度上做太大的文章，F22在设计之初就不曾考虑过上舰弹射起飞的问题，所以它的起落架和机体强度就没有做过专门的特殊处理，因此如果直接让它在航母上勾住阻拦索降落肯定是不行的，非出事故不可。

關鍵字: 海军 美国 航母