撰文=徐三刀
—壹—
打造一座城市有很多种方法，例如文化兴城、商贸兴城、制造兴城、软件兴城，似乎每一种都对，西安发展过程中每一种也都试过，但在互联网时代，最适合西安的一种，就是“流量兴城”。
因为，西安通过开发区造城，各版块经济发展不均衡，千奇百怪，各有风骚，如城东轻工商贸，高新软件科技，泾渭重工制造，城北的物流......全部梳理完，我们会惊讶的发现，三十年之久，似乎只有“文化兴城”坚持不懈。
九月底，西安市政府常务会议审定通过《高铁新城移交西安经济技术开发区管理体制方案》，标志着经开区正式接管高铁新城片区。这条新闻短讯在一天之内刷爆朋友圈，又在一周之内沉贴。
倒不是高新新城价值不够高，反而是媒体解读不够，没有把高铁新城作为一个冲击城市格局的“核武器”来理解，这里面藏着海量的投资机会。
—贰—
高铁新城是围绕西安北站打造的城市新区，规划面积19.5平方公里，规划范围为：北至渭河、东至西铜高速、南至北三环、西至机场高速。其中核心区域3.2平方公里。
高铁新城——五大功能区高铁新城按照“站城一体、综合配套”的思路规划五大功能区，具体为：
1、商务总部功能区（酒店、会展、商业、娱乐、企业总部）
2、金融服务功能区（新金融产业及区块链、互联网金融）
3、对外交流服务功能区（企业高端人才培训基地、高技能人才培训基地）
4、医疗康养功能区（高端专科医院、康养大健康企业、生物科技研发企业）
5、生态宜居功能区（高品质住宅区）
高铁新城将优先布局交通设施，实现零换乘，围绕枢纽打造高铁经济功能圈层。包括：将长途客运、地铁、公交、出租车等交通集散功能围绕高铁站集中布局，实现快进快出人群的“零换乘”。
说到这里，人们一般的反应就是交通很“便利”，因为高铁、地铁、长途、公交、出租、自行车等等一系列交通资源密布，一个西北交通最大枢纽诞生。一座高铁新城究竟价值几何？
关于这一点，市场上似乎没有任何一种说法。
—叁—
在现有流出资料中，我们发现西安对于高铁的重视，其实并没有上升到城市“百年大计”的高度，至少在十年之前，西安一直没有明确筹划关于高铁经济的具体规划。
因为，从西安高铁车站的布局，就可以看出来：除了高铁北站距离西安政经中心较近之外，其他高铁站都属于“陪衬”，西安东站位于纺织城（绕城高速旁，北殿五路），西安南站位于高新三期（西电之侧，侧坡村），西安西站位于沣东中央文商区（阿房宫，沣泾大道旁）、西安站。
就目前东南西站所处位置，很难被提到与北站等量齐观的位置，显然北客站更重要。虽然高铁经济还没有发力，民用价值超过产业需求，但享受的实利并不少，这从徐兰客运专线、大西客运专线、西成高速铁路、西银高铁、包西高铁、关中城际铁路网的切换，就可以看出来。
2017年8月，据西安市发改委消息，西安铁路枢纽规划正式获中国铁路总公司批复，西安铁路将形成衔接11个方向和15条干线，及关中城际铁路等引入的大型环形放射状铁路枢纽。
如图所示，届时大西安将拥有西安北站、西安站、西安东站（纺织城）、新西安南站和阿房宫站构成的“四主一辅”5座客运站的系统布局。五座车站将与地铁无缝接驳，通过16条地铁线与主城各处相连，西安交通国内、城际、网点转换将大范围提速。
高铁站的全面开花，意味着高铁站在城市内部不再是垄断式的存在，而会逐渐去中心化乃至碎片化，大西安也将逐渐从单中心结构走向多中心乃至网状结构，所谓网络型枢纽城市大概就是这个样子。
在米字型路网兑现之后，西安想要打造成东方孟菲斯的目标，还是有一定的机会的，至少交通地位无可撼动。
—肆—
日前，中国社科院研究机构在郑州发布的“国家中心城市指数”报告显示，是大城市功能对比之中，西安四项指标碾压成渝。
报告选取了政治、金融、科技、交通、教育、医疗、文化、信息、贸易（物流）、对外交往 十大城市功能，用以测度国家中心城市的综合服务能力。
情况与大家料想到完全不同，原本以为西安是教育大市，理应全国前三，结果只能排到第七；原本以为西安是文化大市，妥妥的是“文化之都”，结果只能排到第九......
反而是国家交通中心城市排名第四、国家对外交往排名第四，换而言之，在城市最重要的十项功能之中，西安能够紧追三大核心一线城市的指标，就两项：交通、涉外。
一个城市竞争的本质是什么？就是对资源的聚集。上海的“贸易+金融”，深圳的“金融+工业”，都是对城市高级资源的聚集，这些城市之所以价值无匹都有一个基础“交通枢纽”。
就和互联网公司一样，搭建了平台，拼命做流量，比如京东、淘宝、美团等等，基础就是“流量”。用户流量够多，最大化分割市场。互联网公司怎么抢速度？建造全国型的物流中心，占据交通资源，缩短投递时间，降低时间成本。
如果，西安交通枢纽急剧强化，拥有机场、高铁、火车、港口、长途、出租等等，交通资源聚集就不担心没有人来。在火车时代，石家庄、蚌埠都是依靠交通发展起来；高铁时代，西安、武汉也有机会。
这种情况，只要资源够强大，不愁没有人口聚集。比如是政府旁边，不愁没有商业氛围；比如学校、医院、体育场，不愁没有人来消费；只要是科技、互联网产业聚集度够高，不愁没有年轻人涌入......
近十年，西安发展始终比较慢，导致制造迭代没有赶上，互联网经济没有追上，城市地位一度受到了动摇，被斥之为“伪二线”。如今，西安能够比拼的资本都是底蕴，比如交通枢纽、涉外交流、国家医疗、国家教育，但最坚不可摧的就是“交通重心”，西部城市没有任何敌手。
南来北往，交通是绝对关键。只要“交通中心”在，西安的门户地位就还在，这座城市就永远有人流、物流和资金流过来，剩下来的只是把这些“流”沉淀下来，转化成生产力。
产业迭代步伐很快，赶不上也只能遗憾，只能期待下一次紧抓机遇，西安错过三次制造业大转型，（1978-1992）乡镇轻工、（1992-1998）服装家电、（1998-2015）房产汽车，只抓住了（1949-1978）军工优先。只要城市“交通中心”价值存在，永远都有弯道超车的可能。
从流量思维来看，交通条件是“先天基因+后天造化”，机场、高铁、地铁、港口等等流量入口，并非想有就有，这些都是天然赋予，还有后天努力。想要将国家级交通枢纽、航空枢纽改变，成本实在太高。
这种资源要比企业总部可靠太多，例如，大家认知中的互联网城市杭州，就是因为阿里巴巴总部在杭州，但其实2015年支付宝总部注册已经在上海浦东了，天猫也变成了“北京+杭州”双中心。
所以，西安这种的交通枢纽城市，不去加强“交通中心”价值实在可惜，如果在流量致胜的时代再不努力，可能又要错失十年。
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