春明

中国第一艘航母辽宁号，可以说是开启了我国的航母时代，毋庸置疑，辽宁舰是所有中国人的骄傲，但是很少有人知道这艘威风凛凛的辽宁号的来历，它是由乌克兰未完工的瓦良格号航母改造而成的。

（瓦良格号）

当然了解过的人同样也知道，在这艘辽宁号的背后还发生着令人咬牙切齿的故事。

这艘1800万美元购来的巨舰，在拖回到中国的路费就高达一亿美元。

瓦良格1999年7月起开始启航回国，向土耳其的博斯布鲁斯海峡前进，因为土耳其地理位置比较特殊，横跨欧亚大陆，博斯布鲁斯海峡和马尔马拉海、达达尼尔海一起合称为土耳其海峡。

（瓦良格号）

瓦良格在行进博斯布鲁斯海峡是，土耳其在“第三国的干扰下”，决定不让瓦良格号通过，勒令瓦良格号退回黑海。

瓦良格曾经几次想要通过，最后都失望而归，2000年，事情有了转机，原来是双方一直在商议，土耳其竟然狮子大开口，说要中国缴纳10美元的保证金，还要求免费得到我国的火箭炮、战术导弹等相关方面的技术。

除此之外还要求我国开放对土耳其的旅游为交换条件，这样才让瓦良格号通行。

（土耳其海峡）

面对这样的要求，中国无奈，也不得不答应，都说否极泰来，跟土耳其的趁火打劫截然不同的是，希腊在这个过程中却雪中送炭。

那么希腊又是如何帮助我国瓦良格号的呢？

答应了土耳其等20项条件时，瓦良格成功度过了博斯布鲁斯海峡，可是在抵达爱琴海时，瓦良格号航母又面临一个困难，毕竟瓦良格号是没有完工的航母。

所以中国决定租用希腊的3艘大马力拖船，以此来牵引瓦良格号航母，因为遭遇了土耳其的刁难，所以在和希腊相关人员接触的时候，中国负责人员都是小心翼翼。

万万没想到的是，希腊和土耳其的态度完全不同，他们在听了我国人员的诉求之后，非常干脆、利索的同意了。

不仅如此，还将自己国家最大马力的拖船租给我国使用，但是天有不测风云，在海上遭遇强大风暴，拖船上的钢缆被风力扯断，航母失去了控制，在海中随着风浪左右冲撞。

（风暴）

我国又立刻向希腊求助，希腊立刻派出人员进行救援，他们派来了几名有经验的船员，帮助稳定瓦良格号，直升机也等候在航母四周，一旦有意外情况可以立即行动。

后来又因为强风将钢缆吹的左右晃动，一名希腊船员阿里斯·利马，他上前重新固定钢缆时被钢缆砸中，当场身亡，但是瓦良格号却被固定住了。

直到2002年瓦良格号回到中国，经过几年的改造，瓦良格号改头换面，成为了中国第一艘航母，进入中国海军服役。

（如今的辽宁号）

可以说瓦良格号的成功除了我们国家自己的努力，在另一方面还得感谢希腊国家的帮助。

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羽评郡主

说到瓦良格号回国的事情我们先来提三个人名。第一个贺鹏飞将军，贺龙元帅的儿子，海军副司令员，从头到尾鼎力支持购买瓦良格号。第二个徐增平，解放军总参谋部退役军官，当时创律集团的董事长，也是直接负责购买辽宁舰的人。第三个阿列斯，希腊拖船船员，在辽宁舰托运回国途中遭遇风浪时，为系钢索，不幸被钢索砸中殉职。

1999年6月14日凌晨，在创律集团雇佣的拖船拖动下，瓦良格号缓缓驶出黑海造船厂码头，踏上了一波三折的回国旅程。7月，瓦良格号来到了土耳其掌控的博斯普鲁斯海峡准备前往地中海，这个时候土耳其却以航母通过存在不可预知的风险为由，拒绝了瓦良格号的通过。在商量无果后，创律集团只得重新将瓦良格号拖回了黑海造船厂。8月，瓦良格号再次试图通过博斯普鲁斯海峡遭到土耳其拒绝。

后来，因为埃及的拒绝，瓦良格号不得不从地中海进入大西洋，从非洲好望角绕行莫桑比克海峡进入印度洋回国。直到2003年3月24日，历经2年多的瓦良格号海上漂泊，瓦良格号抵达中国大连。不过因为大连造船厂的技术原因，船坞改建，直到2005年4月26日，瓦良格号才进入陆上船坞进行继续建造。2012年9月25日，当年破旧的瓦良格号以全新的面貌加入中国海军，并更名辽宁号，舷号16。
瓦良格号的回国，我们要记住那些为止作出贡献的英雄，也要知道希腊为我国提供的帮助。不管是出于什么目的，希腊尽了最大的努力，不仅免费提供担保，还派出拖船，帮助抢救失控的瓦良格号，这就值得中国人民给他点个赞。

军事哒哒哒

瓦良格号是20世纪80年代前苏联的加盟共和国乌克兰苏维埃社会主义共和国的尼古拉耶夫黑海造船厂承建的一艘全长304.5米、正常排水量54500吨、满载排水量60900吨的航空母舰。1985年12月6日瓦良格号的龙骨正式安放，1988年12月4日下水，截至1991年11月瓦良格号的建造率已达68%。然而就在当年的12月26日苏联最高苏维埃共和国院举行了最后一次会议，正是这次会议宣告苏联停止存在，此后俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、格鲁吉亚、亚美尼亚、阿塞拜疆、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦、摩尔多瓦等前苏联加盟共和国成为了各自独立的主权国家。独立之初的乌克兰面临严峻的国内经济形势，实际已无力再将航母建设工程进行下去，于是乌克兰将其内部零件全部拆空售卖，只留下一个空壳摆在船厂里就不予理睬了。

其实这时这艘已只剩空壳的航母对乌克兰而言就只是一个摆设而已，然而这时远在万里之外的中国正处于国力高速发展时期，拥有自己的航母对提升我国的国防安全具有不可估量的战略意义。正值这一时期国际政治波橘云诡，为避免国际反华势力借机制造事端只能采取同乌克兰方面秘密接触的方式，然而即使是这样乌克兰仍顾忌于当时的国际形势而不敢将航母售予我国。最终是担任过海军副司令的贺龙元帅之子贺鹏飞将军想出了由民间资本出面运作此事的办法，而担负起这一历史使命的是香港创律集团董事局主席徐增平——徐增平及其助手数次以建设观光主题酒店的名义前往乌克兰谈判，以2000万美元买下了瓦良格号。

1999年瓦良格号从乌克兰出发前往中国，但在通过土耳其博斯普鲁斯海峡时土耳其政府在美国的干预下不予放行，瓦良格号因此受困于黑海，在此期间徐增平的创律公司每天要向ITC公司支付8500美元，每个月还必须向乌克兰港口当局缴付1.7万美元的停泊费。时间就这样一点点流失，每过去一天创律公司都要为此支付高额的费用。在这一过程中为使航母早日归国我国政府和创律公司分别从官方渠道和经济层面不断和土耳其政府交涉，然而土方一再提出非分要求却只字不提放行之事。我国为换取航母归国甚至被迫将一些我国掌握的军事技术输出给土耳其，这才换取了土方态度的松动，但也仅仅只是松动而已——土耳其从一开始完全不予理睬发展到可以谈判，但此时距离真正放行还有相当一段时间。直到2000年8月土耳其政府为争取外汇需要中国开放对土耳其的旅游，于是我国投其所好开放了对土耳其的旅游，预计每年200万人次中国游客到土耳其旅游，估计可让土耳其每年增加20亿美元外汇收入，同时我国还承诺向土耳其提供3.6亿美元经济援助，土耳其这才同意放行瓦良格号。

当瓦良格号归国一事遭遇土耳其的阻挠时作为土耳其邻国的希腊表示愿意帮中国作保并支付了土方索要的10亿美元的担保费用。需要注意的是：这笔钱实际上中国支付的，只是鉴于当时客观的国际环境而由作为担保人的希腊出面交给土耳其，当然希腊此举在客观上还是对我国起到了一定帮助。当希腊得知土耳其方面同意放行后希腊派出了本国最大马力的几艘拖船协助瓦良格号通过土耳其海峡。2001年11月3日由6艘拖船拖曳的瓦良格号号航母在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇前所未有的风暴，它与拖船连接的拖缆相继被刮断。这个庞然大物就像一匹脱缰的野马，在海上失去了控制，横冲直撞。一架希腊救援直升机在航母甲板上着陆，把船上的七名船员送到雅典以西的一个军用机场。2001年11月7日3艘拖船和1艘希腊船只用拖缆固定住瓦良格号，最终将其控制住。在这次和风浪搏击的过程中希腊方面牺牲了一位名叫阿列斯的船员。

脱险后的瓦良格号航母又经历了一个小插曲，不过这和之前的大风大浪比起来实在算不得一道难关——由于苏伊士运河不允许其通过，所以瓦良格号并不能直接通过苏伊士运河进入印度洋，而是向西绕一个圈子经地中海穿过直布罗陀海峡进入大西洋。2001年12月 11日瓦良格号绕过非洲南端的好望角进入印度洋。2002年2月5日瓦良格号通过马六甲海峡。2002年2月11日晚抵达新加坡外海，2月12日进入南中国海，2月20日进入中国领海。2002年3月3日历尽艰险的瓦良格号航母终于抵达大连港，2005年4月瓦良格号进入大连造船厂正式进行改造。2012年9月25日改造完毕的瓦良格号正式更名为辽宁号，作为中国人民解放军海军第一艘航母正式开始服役。2013年11月辽宁舰从青岛赴中国南海展开为期47天的海上综合演练，期间中国海军以辽宁号航空母舰为主编组了大型远洋航空母舰战斗群，战斗群编列近20艘各类舰艇。这是自冷战结束以来除美国海军外西太平洋地区最大的单国海上兵力集结演练，亦标志着辽宁号航空母舰开始具备海上编队战斗群能力。2018年4月12日辽宁舰编队亮相南海大阅兵。2018年5月13日清晨基于对辽宁号的研究而自行改进研发而成的我国第一艘国产航母001A型航空母舰离开码头，开始海试。

2008年欧洲遭遇了严重的债务危机，而希腊恰恰成为了这次债务危机的重灾区，希腊甚至一度接近国家破产的边缘。被债务危机逼得焦头烂额的希腊甚至旧账重提要求德国向希腊支付二战赔款，然而这时包括德国在内的欧洲各国几乎都在债务危机中自身难保，正因为如此身为欧盟成员国的希腊未能从欧盟其他成员国得到多少帮助，其他西方国家甚至打算抛弃这个小弟，国际上甚至出现了希腊将由发达经济体跌落成为发展中经济体的说法，这时远在万里之外的中国向希腊伸出了援手。2012年后希腊经济逐渐由破产边缘恢复稳定。2016年7月21日希腊政府宣布申请加入亚洲基础设施投资银行，出资额预计为1000万欧元。声明指出：这一决定是希腊政府基本战略的一部分，以便“与国际多边投资机构开展合作，为高附加值的投资计划寻找安全的融资”。

鸿鹄高飞一举万里

中国第一艘航空母舰“辽宁舰”，可以说是开启了我国的航母时代，毋庸置疑，辽宁舰是所有中国人的骄傲，它是由乌克兰未完工的“瓦良格”号航母改造而成的。它的回国之路可谓异常艰辛，所花费的钱也是购买时的几倍多。

在这里先回忆回忆整件事情经过：

当年，随着苏联的解体，在分家产的时候，完成了68%的 “瓦良格”号成为了乌克兰的财产。

虽说乌克兰拿它当宝贝，可是由于国力太弱，拿不出多余开支来完成剩余的32%建造工作，一直处于停工状态。

后来，乌克兰想卖给中国，却遭到美国、俄罗斯反对，并逼迫乌克兰拆除舰内所有设施，只剩下个空壳，当废钢卖，还要搞集合竞价公开拍卖。

几经周折，港商徐增平以澳门创律公司的名义，以将其改造成一个大型海上综合旅游设施为由，花二千万美金购得“瓦良格”舰体，其间曲折过程太复杂了，令徐增平没想到的是“瓦良格”回国的路程比他想象得还要异常艰难。

平静的海面暗涌着汹涌波涛啊。瓦良格号在行进博斯布鲁斯海峡时，土耳其在“第三国家”（美国及北约）的教唆下，以“瓦良格”号没有自己的动力系统，船体过大、不安全、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行为理由，拒绝“瓦良格”号通过，勒令“瓦良格”号退回黑海，试过几次都遭到拒绝。

说得冠冕堂皇，反正就是不让过。没办法，“瓦良格”号只得返回原海港。

“瓦良格”想要从乌克兰抵达中国，必须经过他土耳其海峡，包括博斯普鲁斯海峡、达达尼尔海峡、马尔马拉海峡。于是，中国与土耳其开启了长达一年半之久的谈判。

恰巧那个时候，发生了美国轰炸中国驻南联盟的大使馆的“示威”行动，引起民愤。

中国政府出于对未来国家安全更长远的考虑，积极与土耳其联系，派出由交通部官员和航运专家组成的代表团前往土耳其，进行具体协商，经多方面与土耳其周旋谈判，并作出全面安全承诺。

土耳其方面在同意放行的时候，土耳其海洋署对瓦良格号通过海峡向中国列出了多达20条要求，进行安全整改；竟然还狮子大开口，要中国缴纳10亿美元的保证金，两年内不得撤离。

可以看出来 ，土耳其跟强盗无二，想借机大捞一笔，要是不答应，“瓦良格”只能是废铁一堆漂在海上，没有任何用途。

中国在极短时间内准备了土耳其当局对安全的要求，包括同意给予“国家担保”。除此之外中国答应每年为土耳其安排200万名旅游者，向土耳其提供卫士-1火箭炮和B611战术导弹等武器技术。这样瓦良格号才得已通行。

那么希腊又是如何帮助我国瓦良格号的呢？那20条要求有书君就不细说，只说说希腊对瓦良格回国的帮助。

一、希腊协助中国谈判，免费为中国担保，避免了十亿美金的保证金

土耳其海洋署提出的20条相关安全整改措施中，第一条是需要中国交10亿美元的“风险保证金”，必须由国际认可的保险理赔公司担保。

十亿美金对于当时的中国并不是一笔小数目，而且当时就有人说什么“中国航母威胁论”直指中国。

这时，同为北约成员国之一的希腊挺身而出，愿意免费给中国进行担保，愿意对瓦良格号通过海峡安全和造成损失涉及到的赔偿问题负责，避免了中国十亿美元的巨额保金的交付。

二、希腊为“瓦良格”提供拖船服务，满足土耳其要求

因为瓦良格的动力系统已经被拆除，为了安全起见，土耳其要求通过海峡时拖船增加一倍，最初中国提出为8艘，土耳其要求有16艘大马力拖船护航瓦良格通过海峡。反正土耳其就是进行各种苛刻。

还好，希腊不仅提供拖船服务，负责将瓦良格号成功安全送达中国港口，同时把世界上最大马力的希腊籍拖船尼柯莱·契克号租借给中国。

希腊籍尼柯莱·契克号拖船有24000匹马力，远高于土耳其海洋署要求的16000匹马力，希腊还派遣人员协助拖曳航母，以满足土耳其方面要求。

终于，“瓦良格”号在11艘拖船拖行和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下穿过博斯普鲁斯海峡。

三、希腊派出海上护卫舰保驾护航

因为“瓦良格”当时拆得只剩空壳了，根本没有防护能力。为了防止海盗对“瓦良格”进行骚扰，希腊还派出本国的海上护卫舰，全程保驾护航。

四、希腊在爱琴海帮助救援“瓦良格”号航母，还有一名希腊船员牺牲

在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域，“瓦良格”号遇到了前所未有的十级风暴。由于风暴很大，它与6艘拖船连接的拖缆相继被刮断。“瓦良格”号像一匹脱缰的野马，在海上失去了控制。

我国立刻向希腊求助，希腊马上派出救援船和人员进行救援，他们派来了几名有经验的船员，帮助稳定瓦良格号，有直升机也等候在航母四周，一旦有意外情况可以立即行动，用直升机把瓦良格上的七名船员送到雅典机场检查身体无恙。

经过长时间地奋斗，在距离埃维亚岛海岸仅有80公里时，终于控制住了瓦良格号，瓦良格号才没有被搁浅。在控制瓦良格期间，有一名希腊籍水手被断缆砸中头部，不幸牺牲。

其后瓦良格号继续向东航行，又遭到埃及拒绝“瓦良格”号通过苏伊士运河，“瓦良格”号只得从地中海穿越直布罗陀海峡，进入大西洋，再从西环绕非洲大陆，穿过非洲好望角，穿越整个印度洋，驶入马六甲海峡，进入中国南海，经过627个昼夜， “瓦良格”航母终于抵达航行终点：中国大连港口。

希腊对于“瓦良格”号航母回国，是做出了非常大的贡献的，既避免了中国交纳十亿保证金，同时也保障了“瓦良格”号抵达中国的一路安全。

当然，在那个年代，顶着压力帮助中国的希腊中国也不会忘记他，当希腊发生债务危机时，中国伸出了援助之手。

幸生

因为土耳其方面的原因，瓦良格回国推迟了500多天，也就是一年半多，直到2005年4月26日才抵达大连。在与土耳其方面斡旋谈判的时候，希腊发挥了非常重要的作用。除此之外，在2014年利比亚撤侨行动中，希腊海军还帮助79名中国人撤离利比亚。下图为帮助中国撤侨的埃及海军萨拉米斯号

关于瓦良格购入中国的问题，其实土耳其并不是唯一的绊子。原本中国与乌克兰方面在购买瓦良格号的细节和价格已经谈妥，就等最后交易。但是美国、日本、俄罗斯等国家非要对这次交易提出质疑，乌克兰被迫将直接交易改为公开拍卖。当然了，当时的乌克兰也是够意思，制定了一些有利于中国的条件，暗中配合中国中标。

交易完成后，瓦良格号要被拖回中国，但是被土耳其给半道拦住，至于为什么土耳其能控制瓦良格，看看下面的地图就知道了。瓦良格号是在乌克兰尼古拉耶夫市的黑海造船厂建造的，也就是最上面那个圈，想要从驶出黑海则必须经过博斯普鲁斯海峡，也就是那条红线，而该海峡被土耳其控制。

2000年6月辽宁舰途径博斯普鲁斯海峡的时候，土耳其在“第三方国家”的提醒下，以安全原因要求瓦良格退回到黑海地区，禁止通过。没办法，瓦良格号只能退回到黑海，但是他退回到黑海每天要支付8500美金的拖船费，每月要支付1.7万美金的港口停泊费，在加上银行贷款、滞纳金等等，可以说瓦良格号完全是在停在那大把大把的烧钞票。最后政府出面谈判，土耳其方面对瓦良格通过海峡列出多达20条要求。除了基本的配备大马力拖轮、配备定位救生设施之外，土耳其以政治因素要求中国提供保额为10亿美金为期两年不可撤消的保函，而且拒绝中国保险公司保函，必须要中国银行与土耳其方面对接。

但是问题来了，中国当时无法一次性直接拿出额度达到10亿美金的保函，而土耳其提出“同一级域国家担保，负责可能涉及的赔偿问题，避免了十亿美元的巨额保金”，这个时候一个关键的国家出现了，那就是希腊。希腊作为和土耳其“同一级域”给中国进行担保。除此之外，希腊还租借给中国世界上最大马力的希腊籍拖船尼柯莱·契克号拖船以达到土耳其方面要求。之后在配齐了小型雷达、全球卫星定位系统、VHR无线电通讯设备、电子罗盘及发电机等航行安全设施后，土耳其同意瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡。这个时候已经是2001年11月，比本启程的时间晚了1年半了。

2001年11月3日，瓦良格船队在爱琴海附近遭遇大风暴，瓦良格与拖船之间的钢缆脱离，瓦良格失去控制。在最危险的时刻，希腊方面派出直升机强行在瓦良格号着陆，帮助瓦良格号上的船员撤离，在营救过程中可能还有一名希腊船员牺牲。

事情还没有结束，瓦良格在回国过程中遭到各方设坎，原本计划走苏伊士运河进入红海然后进入印度洋太平洋。结果在某些方面的提醒下，埃及方面拒绝瓦良格通过苏伊士运河，结果瓦良格绕道经非洲南部进入印度洋和太平洋。下图绿色为计划路线，红色为实际路线。

最后说一句，土耳其方面除了在瓦良格号上故意找了麻烦之外，在这件事情的政府层级谈判上土耳其也坑了中国一笔。当时中国为土耳其提供了3.6亿美金的援助、开放了中国游客赴土耳其旅游、展开军事方面的技术合作等等要求。而在那个年代，顶着压力帮助中国的希腊中国也不会忘记他，在希腊出现债务危机的时候中国帮助了他。

雏菊西瓜Peterpan

辽宁舰是我国对从乌克兰购买的“半成品”瓦良格号航母续建、改造而来。“瓦良格”号，前苏联库兹涅佐夫级的二号舰，1991年底苏联解体，乌克兰继承了未完工的“瓦良格”号，完工率68％。乌克兰无力继续建造该航母，计划将其出售，开价4亿美元。我国就购买事宜与其进行接触，在美国、俄罗斯、韩国、日本等国家/地区的阻挠下，最终流产。

之后，“瓦良格”号就在乌克兰尼古拉耶夫造船厂停放着。1997年底，“乌克兰决定按废船价格卖掉该航母”的消息由我驻乌克兰相关部门传回国内，同时还带来了另外一个消息：“为免美、俄等国干涉，由民事公司出面购买，额外还需购买乌克兰其它的机器设备或者是武器装备”。我中央军委决定：由总参退役的徐增平以个人名义出面购买，并且必须将建造瓦良格的图纸搞到手。与乌克兰谈好的协议：瓦良格号航母1800万美元，图纸200万美元。

关于军工设备、武器装备的购买协议，具体情况不详——我国与乌克兰秘密签订。受美、俄等国的干涉，乌克兰方面被迫取消了谈妥的协议，决定将瓦良格号公开拍卖，并将消息提前通知了我驻乌克兰相关部门。乌克兰方面能做的就是：制定了有利于我方竞拍成功的限制条件。日本出价1700万美元、韩国1800万……最终，徐增平以“澳门创律集团”名义、2000万美元的价格拍下了“瓦良格”号（包括图纸在内），用于“开设海上机动赌场”。
瓦良格与库兹涅佐夫合影

瓦良格的购入，原海军副司令员贺鹏飞将军功不可没，始终站在幕后大力支持。可惜，贺将军已于2001年去世，没能见到“瓦良格”号成为辽宁舰。为购买“瓦良格”号，徐增平还找到了华夏证券的董事长邵淳，邵淳又找来了戴岳、张勇。根据参与此事的某军工专家回忆录的记述：乌克兰国防部人员协助俄罗斯情报人员私自取走了“几处重要部位的图纸”。我方人员登舰考察时，能拆下来的舰内设备都已不在，只留下了很多切口。
下水时的瓦良格号，当时舰名为里加号

历经波折，我们终于买下了瓦良格号，但是美国等并不甘心，在瓦良格号归国途中还想方设法的加以阻挠，最为人知的就是土耳其海峡遇阻——瓦良格号比原定计划推迟了将近两年的时间才到达我国。1999年7月，拖船拖着“瓦良格”号启程回国。在博斯普鲁斯海峡，土耳其在美国的“提醒下”横加阻拦，拒绝通过。8月，瓦良格号试图通过海峡，再遭土耳其阻拦。我国与土耳其的交涉一直持续到了2001年下半年，土耳其这么做的目的无非就是为了利益，土耳其的“要求”得到满足后，自然会放行。

最终，我国答应为土耳其提供3.6亿美元经济援助、同意向土耳其开放观光旅游、承诺向其输出部分技术以及武器装备等经贸、军事方面的“合作要求”，瓦良格才获准通行——2001年8月25日，土耳其国家安全委员同意让瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡与达达尼尔海峡。一波刚平，一波又起。2001年11月3日，由6艘拖船“拉着”的“瓦良格”号在爱琴海海域遭遇大风暴（斯基罗斯岛附近），拖缆被刮断，“瓦良格”号彻底失去控制。

希腊就是在我瓦良格号在土耳其博斯普鲁斯海峡受阻和瓦良格号遭遇大风暴之时提供了很多帮助：一、土耳其提出“如有同一地域国家担负可能涉及的赔偿问题，可免交10亿美元保金”，希腊为我国做了这个担保。二、向我国提供土耳其要求的“大功率拖船”，帮助拖曳瓦良格号。三、瓦良格失控后，希腊派出救援人员、船只、直升机，帮助我方实施救援船上人员以及控制住瓦良格号，并因此牺牲一人。船上被困的七名船员，就是由希腊的救援直升机救出的。
首次海试的辽宁舰

2001年11月7日，在希腊方面的帮助下，救援人员用拖缆固定住了瓦良格号，最终将其控制住。儒道之主认为，不管是希腊与我国达成了什么样的协议，或者说是希腊出于什么样的目的，希腊方面为我瓦良格的回国提供了必要的帮助，这一点是毫无疑问的。至于有人质疑“希望肯定与我国达成了交易”、“希腊别有目的”等，我只想说一点：希腊能够顶着“某些国家”的压力，即便是有所图，也是难能可贵的。在当时的那种情况下，如果救援不及时，瓦良格还能回得来吗？
抵达大连港的瓦良格号

儒道之主

我们都知道，我国第一艘航空母舰——辽宁号，其前身是前苏联的瓦良格号。正是因为中国购买了瓦良格号，并对瓦良格号的技术、工艺、结构进行了深入的解析、学习、改良、改造，才有了中国的第一艘航母。中国人的航母技术才有了一个较为全面、成熟的基础，为更多的国产航母的出现，创造了可能。

瓦良格号的到来，为中国填补了中国航母领域的一个大空白，但是它的回国之旅，并不顺利。这段路程，既有国家趁火打劫，也有国家慨然相助。

瓦良格号从乌克兰出发后，打算通过土耳其掌控的博斯普鲁斯海峡，从黑海进入地中海。然而来到土耳其控制的海域时，土耳其竟然以航母通过海峡，存在不可预知的风险为由，拒绝放行。瓦良格号只好回航，隔月再度经过博斯普鲁斯海峡时，还是被拒绝通行。

中国政府派人协商，然而土耳其政府口中的风险，不过是想要获取利益的借口。中国政府无奈，只好答应土耳其提供火箭炮和战术导弹技术的军事技术合作，还同意了一些经济援助，例如开放土耳其旅游观光。这中间除了中国与土耳其之间的协商、较量外，希腊政府也为中国出力不少。

土耳其本来要求中国支付10亿美元的保证金，否则不放行。这时候希腊仗义出手，为我国担保，还租借了土耳其的大马力拖船，协助瓦良格号离开博斯普鲁斯海峡这个是非之地。经过海峡后，瓦良格号来到了爱琴海。这时候，瓦良格号是“船”有旦夕之祸福，天有不测之风云，遇上了大风暴。瓦良格号的通讯受到影响，一度失去联系，还差点触礁。希腊这时再度仗义出手，派出人员、船只、直升机进行搜索、救援。希腊的救援人员不但帮助瓦良格号摆脱困境，还救援了7名中方船员，可惜一位希腊水手因此牺牲。没有希腊的帮助，瓦良格号要抵达我国，将会困难许多，这份恩情中国记下了。后来希腊遭遇债务危机，中国出手帮助，这就叫知恩图报，礼尚往来!

军事观察员东旭

21世纪前，我国海军最大的遗憾就是没有一艘航母来守护我们宽广而美丽的海疆，很多老一辈的海军去世前也没能看到我们的航母，这被海军称为“百年遗憾”！！

瓦良格号航母是我国真正意义上的第一艘航母，得到其也是费尽波折！我想很多人和我一样第一次听到瓦良格号时是一位商人花了2000万美元捐给政府的，并且归国途中遭到土耳其的勒索和趁火打劫！

谢谢大家的关注，您的支持是我进步的幕后之手哦！

西山军武

随着我国第二艘航母的建成。中国即将开启双航母时代。相信在不久的将来会有更多的国产航母加入我们的海军大家庭。

瓦良格号回国历险记——野蛮土耳其

1999年7月，瓦良格号已经完成了购买的最后一步手续。创律集团（爱国企业/购买方）通过一个拖船牵引着瓦良格号开始了回国历程。然而风平浪静的海面上却潜伏着重重阻隔。

时间来到了八月份，已经等了一个月的瓦良格号再次准备通过海峡，然而再次遭到了土耳其政府的出面干涉。因而无法出海的瓦良格号又再次退回到了黑海之中，在大海上漂泊已久的瓦良格号只能回到乌克兰的原海港。

中国与土耳其政府的谈判直到2001年下半年才有了转机。中国不断强调我们的承诺，将全责担负瓦良格号通过土耳其海峡的保险费用和可能造成损失的赔偿费用问题，而且中国会带几艘马力更大的拖船来一起帮助牵引瓦良格号通过海峡，完全承诺保障通过土耳其海峡期间的安全。

一个月后，土耳其军方上交提议照会总理府，建议土耳其放行瓦良格号通过海峡。于此同时，土耳其政府再次增加条件，要求中国开放对土耳其的旅游，预计每年200万人次中国游客到土耳其旅游，估计可让土耳其每年增加20亿美元外汇收入；8月，中国更是承诺向土耳其提供3.6亿美元经济援助，并同意对土耳其开放观光旅游。

中国远方的朋友——文明希腊

在得知瓦良格号被土耳其政府阻拦后，希腊便开始帮助中国想办法渡过海峡。不仅仅承诺帮助中国免费担保通过海峡所需的10亿美元的安全保险费用。更是在得知中国已经被允许通过海峡之后，主动派出了希腊最大马力的几艘拖船协助中国。而且在瓦良格号通过爱琴海时遭遇了一场海上风暴侵扰，希腊员工用尽全力试图重新取得控制，其中一名希腊船员在与风暴的斗争中殉职。值得我们所有中国人铭记于心！

瓦良格号历经两年半的时间终于到达了中国，这期间我们不能忘了野蛮的土耳其对我们的百般刁难，更不能忘记同为文明古国的希腊对我们展现出的友好，对我们遇到的困难施以援手。甚至付出了生命的代价。

珞珈山的猫

中国航母之“母”一一“瓦良格”号从遥远的乌克兰运回中国大连海港可谓是一波三折，险象环生，那么当年瓦良格航母回国途中在土耳其海峡遇阻时，希腊是如何帮我们的呢？

波折一:官方购买受阻，民营企业曲线助买

当年中国欲购“瓦良格”号，受到来自美国等西方国家的阻挠，贺龙元帅的儿子贺鹏飞不得不授意香港创律集团徐增平以民间组织的名义“曲线”替中国买下“瓦良格”号航母。

当时用了2000万美元成功竞标。

从乌克兰尼古拉耶夫造船厂购得“瓦良格”号，直至1999年7月，“瓦良格”号才开始踏上漫漫归回路。

波折二:土耳其的无端刁难，希腊雪中送炭

因“瓦良格”号已经被迫拆除了动力系统，无法自主航行，于是用大型拖船载着庞然大物“瓦良格”号从黑海启程。

在途经土耳其博斯普鲁斯海峡时，土耳其政府仗着美国撑腰，以“瓦良格”号体型过大。

可能会影响其他船只通行安全，也可能会在土耳其搁浅为由，强行勒令拖船退回原地。

“瓦良格”号不得不返回，困在黑海一年多，土耳其政府为尽快进入北约，讨好美国，也为了自身利益提出以下过份要求，进行刁难:

缴纳10亿美元的安全保证金，并由第三国担保，对土耳其开放旅游业，索要中方高端军事技术(免费的)，而且要求一切安全措施必须到位。

这其间，徐增平和中国政府与土耳其经过多次协商谈判，希腊政府顶着北约众国的巨大压力。

答应为中国担保，而且保证全程为中国拖运“瓦良格”号护航，中国上交给土耳其十亿美金保证金，希腊政府签下了保证书。

中国答应了土耳其所有要求，2001年8月土耳其这才松口，“瓦良格”号终于又可以启程了。

同时希腊政府雪中送炭为中国提供了尼柯莱·契克号等三艘大功率巨型拖船，在拖船上装上了卫星定位系统、小型雷达等安全设备，力求保证航行途中的安全，派有经验的水手让“瓦良格”号上了巨型拖船。

这才得以顺利出海，希腊还为拖船配备了经验丰富的船员，让拖船得以顺利航行。

“瓦良格”卧在巨型拖船在茫茫大海上航行，顺利通过土耳其博斯普鲁斯海峡，向地中海进发。

然而一波刚平，一波又起。

“瓦良格”号在地中海爱琴海上又遭遇了不测风云，无情的大风暴像疯子一样扯断了拖船的缆绳，失去了拖船控制的“瓦良格”号像无头苍蝇一样，到处乱撞。

这个庞然大物像酗酒的醉汉一路摇摇晃晃，跌跌撞撞，险象环生。

这时希腊政府和人民再次不畏强权急中国之所急，向中国伸出了热情的援助之手。

派出得力的船员和急需的船只火速奔赴爱琴海，进行全力救援。

2001年11月6日，希腊船员Aries Lima在工作时，不幸被无情的风浪吹断的钢缆夺去了宝贵的生命，为了中国的航母事业以身殉职。

11月7日，三艘巨型拖船和一艘希腊船只上的船员们不惧风吹浪打，全员参与拼死团结合作，共同努力费尽九牛二虎之力终于控制住了“瓦良格”号，他们又重新用缆绳固定好“瓦良格”号。

经过四个多月的漫长航行，拖船载着“瓦良格”号绕过好望角，乘风破浪，历尽艰辛穿过马六甲海峡，2002年3月终于抵达大连，在中国落户安家。

“瓦良格”号能在中国安家，希腊政府和人民无论从精神上还是物质上，人力物力上都给予中国大力的支持，可以说中国建造航母的路上，希腊功不可没。

历经十年的改造与开发，2012年，“瓦良格”号如凤凰涅槃终于重生为辽宁号航母，威风凛凛地驶向大海开始服役，开启了中国航母新的征程。

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關鍵字: 辽宁 航母 瓦良格