郑日安

为什么越来越多的轿车开始采用钳式制动器了？

不应该说是轿车，而是几乎所有的家庭用车都使用了“盘式”制动器了，貌似现在的家用车很难找到还用“鼓式”制动器的了，现在好像只有一些低端家用车还采用后轮鼓刹的形式，不过相对的越来越少！家用车采用鼓刹越来越少的原因无外乎有以下几点！

非专业车评

答：留意汽车制动器的朋友都会发现，现在停靠在路边的轿车越来越多的都采用了钳盘式制动器，那钳盘式制动器到底好在哪儿，今天我就带大家看一下。所谓制动，用我们生活中的话说就是刹车，让行驶的汽车停车，而制动器就是制动系统中用以产生阻碍汽车行驶的一个部件。目前汽车上通用的均为摩擦制动器，即利用固定件与旋转件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器，它又分为盘式和鼓式制动器两种。

对于鼓式制动器而言，目前汽车上普遍用的是内张型鼓式制动器，这种制动器的制动鼓的工作表面是一个内圆柱面，制动蹄作为固定件位于制动鼓内部并且表面带有摩擦片，当制动蹄受力时，一端不动，另一端绕其转动，向外旋转，压靠到制动鼓内表面上，从而产生制动力矩。根据其构造的不同，鼓式制动器又可分为领从蹄式，双领蹄等不同形式。

盘式制动器大致有钳盘式和全盘式两大类。对于钳式而言，其旋转件是制动盘，固定元件是制动钳。值得一提的是在过去，钳盘式只用作中央制动器，但目前用来越来越多的各级轿车和货车也将其作为车轮制动器，而全盘式制动器主要以重型汽车采用。

与鼓式制动器相比，盘式制动器优点在于：

1. 制动效能稳定，这是衡量汽车制动好与不好的一个重要因素

2.浸水后效能降低较少，而且只需要经过一两次制动即可恢复。

3.要获得相同的制动力矩，其尺寸和质量一般都比较小。

4.后期维修比较简单。

当然，盘式制动器也有自己的劣势，但相比之下，钳盘式制动器还是一个不二选择呢。

汽车工程研究生

盘式制动就是我们常说的碟刹，现在家用汽车前轮普遍采用碟刹了，有些经济型车后轮仍采用鼓刹。大部分车都已经是前后碟刹了。碟刹与鼓刹有这么一些区别：

1、碟刹比鼓刹反应灵敏，制动力来的快。

碟刹刹车片几乎是紧挨着刹车盘的，没有间隙，当你踩刹车时稍微踩下踏板刹车片与刹车盘之间就产生刹车力了，而且碟刹的卡钳是油压驱动，刹车油不可压缩，所以踏板对刹车力度的控制也很精准，刹车力度改变很线性，踩多少有多少，灵活方便。

而鼓刹是靠两个半圆形刹车片摩擦刹车鼓来制动的，刹车片与刹车鼓之间有一定间隙，在刹车时需要找推动刹车片去接触刹车鼓，然后才有制动力。相对来说反应略迟钝，这一点从拉手刹上也能感觉出来，后鼓刹的车拉手刹时刚开始会有点虚位，就是你虽然拉起来了但是没有刹车力，这时候刹车片就处在与刹车鼓接触的路上。

2、碟刹散热性好于鼓刹

碟刹刹车片与刹车盘都几乎暴露在空气中，有些刹车盘还有通风孔，而且碟刹刹车盘高温摩擦部位在外表面，直接与空气接触，因此借助行驶中气流的帮助散热很快。

而鼓刹刹车片包在刹车鼓内部，散热只能依靠刹车鼓，好在刹车鼓面积巨大。不过由于鼓刹摩擦高温面在刹车鼓内部，不直接接触空气，所以散热稍微慢一点。不过这仅仅是相对来说的，千万不要偏离的认为鼓刹就是容易高温，没那个事，路上跑的轻卡清一色鼓刹还不带淋水器，人家刹车负担还重，也没见高温。

3、碟刹要比鼓刹好看一些

没有碟刹以前我们觉得鼓刹也不错，但是碟刹大量装配后鼓刹就显得有点过时了。总体来说碟刹看起来更先进，鼓刹略显笨重。虽然说有些人也觉得鼓刹有着特别的美，但不是每个人都能平静接受。

4、碟刹刹车力度不如鼓刹

碟刹摩擦面小，而且刹车力是总泵油压推动活塞后直接施加到刹车上。鼓刹则不同，它的刹车片巨大，摩擦面积大，而且总泵油压推动分泵后的力在推动鼓刹刹车片时还有点杠杆作用，刹车力会放大。因此鼓刹刹车力远大于碟刹。这点很好理解，货车几乎全部是鼓刹。当然了，一些进口或者高端的重卡拖头也有使用碟刹的，但是拖头对刹车的要求较低，主要看挂车的，而且拖头刹车不能太灵敏，否则拖头比挂车刹车还快很容易被挂车推着走，弄不好就是“回头望月”。

总的来说对于家用车来说这两种刹车都足够用。只是在日常使用中应该注意及时保养。

特别是鼓刹，由于刹车鼓是相对密封的，长时间制动后内部温度高，涉水后刹车鼓里面还会进水，再加上刹车片摩擦的粉末，很容易造成鼓刹刹车片回位不良，就是俗称的拖刹。这个很危险，当年我的车就出现过一次，当时时速80跑快速路，路上有石头，急刹车避让了一下，结果刹车松开后左后轮不回位，车辆来了个大调头，险些翻车，回来检查时拆下刹车鼓里面掉出来一堆黑乎乎的杂物。都是刹车片摩擦的粉末，清理干净，并适当润滑后解决问题。

对于家用车来说碟刹优点还是多的，家用车选用碟刹也是趋势，鼓刹成本低，所以一些经济型车还是前盘后鼓，这也无可厚非，因为即便你觉得不合适了他们也会说这是一分价钱一分货，其实我觉得还是不厚道。

我是故乡的云

盘式刹车和鼓式刹车结构特性不同，现在越来越多的乘用汽车采用盘式制动，货车和早期的汽车更多的是采用鼓式制动，随着科技发展，乘用车使用盘式刹车越来越多，但并不能简单的认为盘式制动就比鼓式制动好。

早期的汽车技术没有现在先进，鼓式制动更加简单，制动力强，大部分汽车都采用鼓式制动。刹车鼓在车辆行驶时随车轮转动，当踩下刹车时，刹车分泵顶开弹簧让刹车片和运转的制动鼓摩擦起到制动效果。

鼓式制动的优点除了结构简单、可靠、成本低外，制动力大也是它的一大优势，所以到今天大多数载货汽车还都在使用鼓式制动。

当然鼓式制动的缺点也很明显，因为制动片在制动鼓内，不容易散热，频繁的踩刹车很容易导致制动热衰减甚至制动失灵的情况，现在很多超载货车的事故都是由于重载下坡频繁的使用刹车造成制动衰减失效而导致的。

鼓式制动的车辆涉水后，要频繁的多踩刹车将刹车鼓内的水排出，还要把刹车片和鼓之间的水分摩擦升温给蒸发掉，否则就有制动不灵敏的隐患。

盘式制动的结构相对鼓式制动复杂，简单的说它是通过刹车活塞推动制动片夹住和车轮一起运动的刹车盘实现制动。普通量产车上的盘式刹车虽然没有鼓式制动的先天力度来得大，但是具有左右制动更容易均衡，不容象鼓式制动产生制动跑偏的现象，也更适合ABS的制动设计。频繁制动的热衰减和排水功能都在结构上

所以即便是经济型轿车，现在也多数采用前盘后鼓的结构，让负担更多制动效果的前轮获得更加稳定可靠的制动效果。

虽然盘式制动的制动力相对鼓式制动呈现劣势，但盘式制动的可发展空间要比鼓式制动更好，对于那些高性能跑车，既需要良好的散热又需要更强大的制动效率，就设计了四活塞或六活塞卡钳，制动力更大，刹车盘采用了转动时中间可以有气流通过散热的通风盘式结构，达到更好的散热效果。

而对于当今的顶级F1赛事，由于车辆的自重很轻，只有六七百公斤，所以也采用的是盘式制动，只不过材料选择的是陶瓷和碳纤之类的复合材料，工作温度甚至可以达到1000度左右。

喜欢看赛车的朋友无论是看F1、DTM再或是WRC，赛车入弯前轮圈中通红的制动盘都给人留下了很深的印象。

但任何时候也都不要忽视鼓式制动的存在，看看欧美的卡车大赛，赛车依然采用的是鼓式制动，而且和国内那些改装喷淋装置的超载大货车如出一辙的使用了自动喷淋系统为制动鼓散热来保证制动力的同时对抗热衰减。

不过这里还要多说一下，冬季很多地区是严禁货车使用制动鼓喷淋装置，一旦发现会重罚。因为流到地面上的水很容易结冰形成地穿甲，并且很难被其他驾驶者及时发现而导致严重的交通事故。

感触汽车影像特效

（钳盘式制动器太不接地气了，咱还是省点力还是叫盘式刹车吧。）

如果我说盘式刹车样子更好看，消费者更喜欢，会不会被打死？

虽然是玩笑话，但这的确是盘式刹车越来越多的其中一个原因——盘式刹车相对于前辈鼓式刹车，成本更高，更多应用于相对“高级”的民用车，而后者则成本低廉大面积应用于货车，消费者当然喜欢“高级”一点。在今天，如果一台低端轿车用的是前盘式后鼓式的刹车布局，都会被批判一番。

如果抛开喜好层面，盘式刹车是否因为更高成本比鼓式刹车更好？并没有。

先说鼓式刹车

优势：刹车力比盘式刹车更强；同制动能力下结构比盘式刹车小得多；结构封闭抗砂石，烂路行走更可靠性；最后成本低。这也是很多重型货车都采用鼓刹的原因之一，目前的碟刹还很难提供很高的制动力。所以货车这种自重较大的车辆一般都采用鼓刹。

劣势：散热差，相比盘式刹车制动稳定性差，不仅有”拖刹”现象，还容易热衰退。这是我们经常看到货车的刹车利用喷水来降温的原因，也解释了为什么超载大货为什么刹不住。

至于盘式刹车，在谈鼓刹时已经提到了两大优点：制动稳定性更好，散热好热衰少。虽然单次制动力和机构尺寸比不上鼓刹，但已经足够满足轿车等民用车的需求——再加上消费者喜欢“高级”的配置，现在即便低端轿车，也很难把四轮盘式刹车的成本省掉了。

这就是为什么盘式刹车在轿车中应用越来越多的原因。btw，民用车的刹车压力大部分在前轮，而低端车普遍重量不大，前盘后鼓其实足矣，车价还能便宜点。

autocarweekly

虽说现在的小型汽车都配盘式刹车，但并不代表鼓刹就是淘汰产品，两者可以说各有优势，只不过更适合不同种类的车型而已。鼓刹、盘刹各有利弊

一、鼓式刹车

鼓式刹车可以算是最早应用在车辆上的刹车系统，所谓“鼓”就是制动鼓，它安装在车轮上并随车轮一起转动。制动鼓里安装有刹车片，在刹车时，刹车活塞会向外推动刹车片与制动鼓产生摩擦，达到制动的效果。

鼓刹主要优点：1.成本较盘式低2.刹车力度大

鼓刹主要缺点：1.散热性差2.排水性较弱3.维修不方便　　

二、盘式刹车

盘式刹车是现在车辆上应用最广泛的刹车系统。刹车盘随车轮转动，在刹车时，刹车卡钳活塞会推动刹车片夹住刹车盘产生摩擦力，来达到制动效果。

盘刹主要优点：散热好，制动力平均，排水性好等。

盘刹主要缺点：成本较鼓式刹车高，刹车力不如鼓式强悍

对于家用小车而言，四轮盘刹无疑是最完美的，毕竟盘刹的颜值摆在你那。但是“前盘后鼓”的低配版车型，刹车性能一点也不差。所以，如果银子不多，买低配也无妨，不会影响到安全。

优信车生活

不可否认，钳盘式刹车的盛行，与五花八门的铝制轮毂有很大关系，直白的说，钳盘式刹车，视觉上更加高大上。若是你用铁圈轮毂，就不存在这么一说了，所以我说盘式刹车，很大程度上是满足了人们的虚荣心，其次才是实用性。

尽管盘式制动器已成大势，但我们依然要客观的评价鼓式刹车的优点：鼓式刹车作为一种传统的制动方式，存在了很多年，并以其强大的制动能力，以及高度的清洁度，为汽车行业默默奉献多年。以至于现在还是有一些车型，在使用“前盘后鼓”的制动模式。特别是需要大力刹车的重型货车。但是鼓式制动器也有一定的劣势，比如散热性差，不够美观等等，最后成本价格，也是鼓式刹车单位优势。

盘式制动的劣势其实也比较敏感，仅仅依靠一小块刹车片钳制刹车盘，从而达到制动的效果，可以想象制动效果很，难与鼓式的全包围制动更有效。与此同时对制动盘的清洁度保持，盘式也不如鼓式更完美，但是面对盘式制动的趋势，以及盘式制动技术的成熟与提升，谁会放弃让爱车即美观又实用的机会呢？虽然在成本和售价方面，盘式要高一些，但是不得不说，高的值得高的有道理。

栋哥曰

如今越来越多的轿车都采用了盘式，几乎很少再用鼓刹了，但是不代表鼓刹就是淘汰产品。它们各有优缺点，但确实盘式刹车更适合家用轿车。

盘式刹车

无论是那个级别层次的盘刹，价格都要比同级别的鼓刹要高。在性能车或者豪华车上，则使用双活塞或对向式活塞系统等更高级的盘刹在大部分的小型车上，使用的都是级别较低的单活塞系统，不过它们的制动原理都是相同的。

盘刹优点是散热好、热衰退小，同时制动力均匀线性好、不容易产生偏刹现象。综合性能都比较好，所以多数运用在乘用车上，目前为了安全，危险品运输车也强制要求导向轮必须使用盘式刹车，就是为了制动稳定不跑偏。

鼓式刹车

鼓刹它最大的优点就是便宜，同级别的盘刹价格，几乎是它的三倍。

除了便宜之外，能提供很强大的刹车力，所以多数运用在大货车上。

鼓刹的系统是在刹车锅内部的，而盘刹则是外露的，因此散热就成了鼓刹最大的问题，制动系统的热衰退就会出现刹车力不足，制动距离变长，所以大货车的刹车还会配备一套散热的系统。

另外封闭的结构也让它的排水能力非常差，在经过积水路面的时候，刹车系统内有可能积水，造成刹车力降低，甚至是刹车失灵。

有干货有内涵的车评人

首先说钳式制动器的优点，钳式制动器相对鼓式制动器结构简单通风散热好，而车轮重量减轻且耐磨，在紧急刹车时不易抱死，尤其是转向轮如果抱死后果不堪设想，安全系数高于鼓式制动，所以轿车普遍采用钳式制动器，因为制造成本相对鼓式制动器较高，中低端轿车采用前盘后鼓方式制动（前桥钳式，后桥鼓式），高端轿车全部是钳式制动。

钳式制动器鼓式制动器

知秋一叶心

钳盘式制动器与鼓式最大区分，钳式裸露于外，充分与空气接触，刹车蹄片磨损情况易观察，散热快，热衰减不明显，现代轿车一般都装有ABS系统，刹车不易抱死，多年的发展已性能稳定可靠，刹车力也较大，刹车距离低于鼓刹，但缺点是裸露在外易粘泥沙等，在泥沙多地区磨损较快。而鼓刹装置与钳盘刹不同些，因刹车全密封装态下产生的热量不易散发，长坡重载下易发生刹车热衰明显，因成本低，技术成熟可靠，一般用于货车等较多，并必须安装水淋刹车制冷，但优点也明显，不易进泥沙。从外形上看，钳刹的外观也比鼓刹好看，作为小车，外形也是一个重要的购买标准，轿车主要跑辅装路面，对防泥沙没那么敏感，故而越来越广泛应用在小车上。

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