20世紀初，火車汽笛在古越大地上發出了第一聲長鳴，紹興鐵路史由此開篇。時間來到21世紀，2013年7月1日，這一天註定會在紹興鐵路史上畫下濃墨重彩的一筆：杭甬客運專線（簡稱杭甬高鐵）正式開通，高鐵紹興北站同步啟用。
高鐵的開通，對紹興而言，不僅僅是出行方式的變革，更改變了一座城市的交通格局。在紹興啟動大城市建設，對接大通道、融入大灣區的關鍵時期，杭甬高鐵的開通，為紹興的交通區位帶來了歷史性的提升，為城市的快速發展引入了強勁的發展引擎，也奠定了紹興大城市之基。
2013年7月2日，《紹興日報》一版報道了寧杭甬高鐵正式通車，首趟高鐵抵達紹興。
改變出行方式
上週末，市民陳立萍在高鐵紹興北站乘坐高鐵前往南京旅遊。當天上午8點半從紹興北站出發，10點07分即到達南京南站，全程1小時40分鐘左右，用陳女士的話說，“一部電影還沒看完，南京就到了，真快！”
隨後，她和家人把南京的玄武湖、總統府、夫子廟等景點玩了個遍，夜遊秦淮河後，當晚便乘坐高鐵回到了紹興。一天時間，到南京旅遊，還能打個來回，這在高鐵開通之前，幾乎是奢望。“以前坐綠皮火車，到南京要七八個小時，來回起碼三四天時間。”陳立萍說，高鐵的開通，擴大了市民的出遊半徑，一日雙城甚至一日三城、四城，成為可能。
鐵路部門的統計顯示，在高鐵開通以前，以2012年為例，在越城區城北橋老火車站，一天進站列車僅20多趟，平均每天出行人數不到6000人。如今，在紹興北站，每天進站的列車多達160多趟，平均每天選擇鐵路出行的人數近2萬人。
高鐵的開通，為市民帶來了全新的出行方式。許多原先需要坐飛機才能前往的城市，改坐高鐵變得更高效。“去長沙，坐高鐵只要5個小時。如果坐飛機，雖然飛行時間只要2個小時，但是加上提前2個小時到機場的等候時間，實際出行時間相差無幾，要是再遇上飛機晚點，就會比高鐵還慢。”經常到湖南出差的潘先生說，高鐵已經成為他的主要出行方式。
首席記者 袁 雲 攝（照片由市檔案局提供）
提升城市能級
2017年1月5日14點49分，紹興北始發至北京南的G40次列車從紹興北站緩緩駛出，這意味著，紹興終於有了始發高鐵列車。“地級市開通高鐵始發列車的，在全國是鳳毛麟角，對紹興來說也是開創了歷史。始發列車，在某種意義上已成為一座城市地位的象徵，是對一座城市交通功能的認可。”市鐵辦副主任李斌說，一趟始發列車的開行不僅僅是增加一條線路，更是城市實力的體現、城市能級的提升。
事實上，從杭甬高鐵開通起，紹興的城市交通功能就迎來了鉅變——從“走廊式交通”向“樞紐式交通”邁進，為建設大城市構建起區位基礎。
19分鐘到杭州，80分鐘到上海，100分鐘到南京，6個小時到北京……快速通達的高鐵網絡，拉近了紹興與中心城市的時空距離，杭紹甬“同城時代”夢想成真。
2018年9月23日，廣深港高鐵正式開通，紹興人的高鐵出行版圖上，又多了一個重量級城市。從紹興北站到杭州東站乘坐G99次列車，前往香港西九龍站全程僅8小時，紹興與香港的來往也變得更為密切。
“廣深港高鐵開通，為旅港同鄉回鄉創業提供了更多便利，今後，會有越來越多的旅港同鄉坐上高鐵回到家鄉尋找商機，為家鄉發展出力。”紹興旅港同鄉會有關人士說。
目前，從高鐵紹興北站出發，已可直達包括北京、重慶、深圳在內的110個城市。聯繫四方，構築中樞，長三角南翼交通綜合樞紐的城市交通發展目標即將成為現實。
擴大區位優勢
2018年11月25日，2018紹興國際馬拉松賽拉開大幕，吸引了海內外22000名跑者參與。開賽前一天，紹興北站人山人海，隨處可見從全國各地乘坐高鐵來紹興參加馬拉松賽的國內外選手。據統計，11月24日當天，紹興北站共到達旅客2.3萬人次。
鐵路部門統計的數據顯示，每天到達紹興的旅客都會多於從紹興出發的旅客，“順差”近千人左右。其中，很大一部分是來紹興旅遊的遊客，在諸多到達的遊客中，非紹興戶籍的旅客佔了更大的比重。
今年國慶長假，全市共接待遊客600.18萬人次，實現旅遊總收入54.42億元，同比分別增長8.95%和14.78%，其中，散客佔比超過80%。在諸多散客中，除了自駕遊，還有很大一部分遊客是乘坐高鐵來到紹興的。國慶期間，紹興北站到達的旅客數量突破3.1萬人次，紹興的區位優勢在長三角新的旅遊區域格局中日益突出。
便捷的交通，不僅吸引了廣大遊客，也讓許多投資商為之注目。2018年11月13日，紹興招商投資推介會走進上海，吸引了70多家在上海的外資企業參會。很多外資客商都在詢問，從上海到紹興要多久。當得知開車只要2個半小時，坐高鐵只要80分鐘，許多外資客商紛紛滿意地點頭，對紹興的區位優勢表示認可，現場有7家外資企業與紹興本地企業簽下了合作協議。
飛馳的高鐵，宛如馬力十足的引擎，牽引著紹興發展不斷提速，分享著一線城市的溢出效應。未來，我市還將建設杭紹臺鐵路和金甬鐵路，結束嵊州、新昌不通鐵路的歷史，“三縱三橫”的鐵路網呼之欲出，杭紹甬一體化指日可待。
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