時下中國車市銷量再降32%，除了國六標準實施前觀望外，更在於中產階級收入銳減，限制了他們更換新車慾望，國產車則成為車市寒冬下最大受害者;
據中國乘聯會數據顯示，中國車市銷量在金九銀十表現令人失望，分別下滑了11.6%和13.2%，到11月前兩週則直接腰斬了32%，日均零售量僅為4.2萬臺，跌幅相比十月再次擴大，讓主機廠及4S店如坐針氈，消費者則感覺促銷團購越來越多，價格也一個比一個低，垃圾短信山呼海嘯，令人感覺不厭其煩
中國車市之所以頻頻遇冷，國家政策改變無疑是最大誘因，其一是從2018年1月1日起全面恢復了10%購置稅徵收標準，這無形之中增加了消費者購車負擔;其二則是國六標準提前到2019年1月1日實施，當前限購區域已經擴大到九個省市，讓不少消費者處於持幣觀望階段，抑制了乘用車購買需求;
不過，中國車市銷量萎靡不振，根本在於中產階級收入銳減，限制了他們更換新車慾望，一方面由於房價持續上漲，讓其在家庭收入分配佔據比例過大;另一方面則是股市大跌及P2P暴雷，掏空了不少家庭的多年積蓄，讓他們難有餘錢來購置新車
中國車市之所以頻頻遇冷，國家政策改變無疑是最大誘因，其一是從2018年1月1日起全面恢復了10%購置稅徵收標準，這無形之中增加了消費者購車負擔;其二則是國六標準提前到2019年1月1日實施，當前限購區域已經擴大到九個省市，讓不少消費者處於持幣觀望階段，抑制了乘用車購買需求;
不過，中國車市銷量萎靡不振，根本在於中產階級收入銳減，限制了他們更換新車慾望，一方面由於房價持續上漲，讓其在家庭收入分配佔據比例過大;另一方面則是股市大跌及P2P暴雷，掏空了不少家庭的多年積蓄，讓他們難有餘錢來購置新車
據國際知名調查機構《Focus2Move》公佈數據顯示，日意德美四個國家車企品牌銷量佔據了全球汽車銷量的70%，而坐擁13個企業品牌入選50強的中國，其總銷量卻才僅僅拿下10%銷量，中國其實並不需要那麼多品牌入選，真正需要的是佔據更大全球銷量市場份額，這一輪車市寒冬或許就是試金石，將開啟國產車品牌淘汰及兼併浪潮，誕生出可以抗衡國際化車企的民族品牌，讓我們拭目以待;
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