領克01在前後懸架的結構上與同級別多數SUV相同，採用的是前麥弗遜式獨立懸架以及後多連桿獨立懸架的形式。儘管大體上看似乎與其他對手並沒有太大差異，不過仔細查看後我們發現該車的“裙底”設計還是融入了不少巧心思進去，具體內容下面我們將一一分析。
● 前懸架：均衡性能需求與成本把控。
領克01定位為緊湊型SUV，前懸架結構不出意料的會使用麥弗遜式獨立懸架。對這樣一款未來主要行駛在鋪裝路面的車型而言，這樣的結構選擇是一個均衡性能需求與成本的決定。同時因為其是模塊化開發理念的產物，因此也可以推斷出麥弗遜式獨立懸架也是CMA平臺今後主要使用的前懸架類型。
麥弗遜式獨立懸架結構簡單，適合發動機艙橫向空間極為寶貴的橫置前驅以及四驅車型。鋁合金軸承座以及鋼板衝壓焊接而成的下控制臂都有利於降低簧下質量，從而間接提升車輛操控表現。
前懸架中，下控制臂與軸承座的連接方式也是我們關注的細節之一，領克01採用了獨立球頭設計，其優點一方面是後期維護時可以單獨更換，另一方面這裡正是模塊化平臺高延展性、零部件高的通用率的最好體現。
在副車架上，還能看到鋁合金的發動機支承部件，較為特別的是它採用了4支承形式，此前我們見到的大多數車輛採用都是採用3個支承固定動力總成，理論上說，增加支承數量的做法能夠增加車體的抗扭剛度。
- 營造不同操控感的細節
轉向助力手感一直是營造車輛駕駛質感的重要一環，因此工程師選擇了可以賦予駕駛員不同轉向體驗的電動助力轉向。在四驅車型中，配備有駕駛模式選擇功能，不同模式間轉向助力手感也會存在差異。另外，使用電動轉向助力系統也給今後搭載自動泊車、車道保持等功能預留了技術升級的可能性。
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