领克01在前后悬架的结构上与同级别多数SUV相同，采用的是前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆独立悬架的形式。尽管大体上看似乎与其他对手并没有太大差异，不过仔细查看后我们发现该车的“裙底”设计还是融入了不少巧心思进去，具体内容下面我们将一一分析。
● 前悬架：均衡性能需求与成本把控。
领克01定位为紧凑型SUV，前悬架结构不出意料的会使用麦弗逊式独立悬架。对这样一款未来主要行驶在铺装路面的车型而言，这样的结构选择是一个均衡性能需求与成本的决定。同时因为其是模块化开发理念的产物，因此也可以推断出麦弗逊式独立悬架也是CMA平台今后主要使用的前悬架类型。
麦弗逊式独立悬架结构简单，适合发动机舱横向空间极为宝贵的横置前驱以及四驱车型。铝合金轴承座以及钢板冲压焊接而成的下控制臂都有利于降低簧下质量，从而间接提升车辆操控表现。
前悬架中，下控制臂与轴承座的连接方式也是我们关注的细节之一，领克01采用了独立球头设计，其优点一方面是后期维护时可以单独更换，另一方面这里正是模块化平台高延展性、零部件高的通用率的最好体现。
在副车架上，还能看到铝合金的发动机支承部件，较为特别的是它采用了4支承形式，此前我们见到的大多数车辆采用都是采用3个支承固定动力总成，理论上说，增加支承数量的做法能够增加车体的抗扭刚度。
- 营造不同操控感的细节
转向助力手感一直是营造车辆驾驶质感的重要一环，因此工程师选择了可以赋予驾驶员不同转向体验的电动助力转向。在四驱车型中，配备有驾驶模式选择功能，不同模式间转向助力手感也会存在差异。另外，使用电动转向助力系统也给今后搭载自动泊车、车道保持等功能预留了技术升级的可能性。
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