机械设计狗

发现回答问题的，好多没用过圣瑞的变速箱就开始主观臆测了。说真的，我没用过，所以不敢说。自己的车是别克，6at，买的时候听别人说通用的顿挫厉害。实际自己开，真没有觉得。我坐过一个开了四十年车的老司机，他能把一台十年的手动富康开的你一点感觉也没有，真的记忆犹新。除了他，我认为我那台名声那么差的6at,也比任何人开的手动平顺。至于其他自动挡，我同事能把cvt车开的人在里面直点头，那是一个猛呀。如果国产变速箱能把油耗降下来，没有什么大的质量问题，一定会有一片天地。

酸萝卜炖排骨

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山东盛瑞8at变速箱在行业内处于什么水平

如果要说国内汽车行业的最大短板，肯定要数变速箱了，在很长的一段时间内国产车的变速箱基本依靠进口，可以说是一穷二白，国内能造变速箱的企业寥寥无几，山东盛瑞正时在这样的背景下，勇于突破，刻苦攻坚，制造出了属于我们自己的前驱横置8at变速箱，并于2016年荣获了国家技术科技进步奖，一时间誉满全国。这也是继日本爱信，德国采埃孚，韩国派沃泰之后第四个拥有此技术的厂家，这次的专利权完全掌握在了我们自己手中。

现阶段，盛瑞可以实现年产25万台变速箱的柔性生产能力，并一直为八家中国品牌提供8AT变速箱，到2020年预计达到100万台变速箱的年产能。虽然从技术角度而言，中国有了自己的8AT变速箱是一件值得骄傲的事，但从实际使用反馈方面来看，第一代8AT产品似乎有着一些不可避免的问题。

第一代盛瑞8at存在的主要问题有箱体异响和换挡顿挫等，其中使用该变速箱的陆风x7在换挡平顺性上存在着不小的进步空间。

目前盛瑞已经发展到了第二代，盛瑞第二代8AT变速箱名为SR-8AT-二代，最大输入转速为6000rpm，支持横置前驱和横置四驱车型。虽然从尺寸、重量和承受扭矩方面，图上这台第二代8AT变速箱与第一代似乎并没有什么大改变，但第二代盛瑞8AT变速箱除了常规扭矩版本之外，还有一款大扭矩（最大承受扭矩380N·m，本次未展示）版本。而在传动比方面，工程师在对上代产品进行总结优化之后，开发出了两种速比版本，小速比版本各档位传动比与第一代区别不大，仅细微调整，而大速比版本改变较大，两款优化传动比之后的变速箱在动力性、换挡平顺性和油耗方面也有着一定进步。

据悉，第三代盛瑞8at也已经在抓紧研制中，而且还准备推出一款世界上档位数最多的13at变速箱，13at的样机已经有了，只是还未搭载在量产车型上。

除了陆风之外，使用瑞盛变速箱的还有保时泰，汉腾，奇瑞，北汽幻速，比速，野马汽车，以及力帆，另外一汽大众也对瑞盛的at变速箱表现出了浓厚兴趣，也许用不了多久在大众上也能看到它的身影。

目前瑞盛的8at变速箱在体验感上和爱信，采埃孚的8at都还有明显的差距，平顺性，节油性，静音性和传动效率都还有进步的空间，不过以瑞盛现在的发展势头相信用不了多久就会制造出一台让爱信颤抖的at变速箱。

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李老猫说车

看到这个问题进来回答一下，本人女司机，已经有8年驾龄，以前座驾是一款别克车开了6年后，现在换的是一款幻速S7，7座，就是用的这款变速箱，车的价格大概10万左右，常常开出去会被认为是50万左右的车，还是挺美的，再来说说这款变速箱，我开了不到一年，油耗表显7个油，真正油耗在9到10个左右，做为一款七座车来说，全是红绿灯🚥油耗还是满意的，再说驾驶感受，在换档的时候和我原来的车想比，反而要好一些，在提速上比原来的车要快，换档的时候平顺性也行，最近刚刚刷了新的软件，也觉得体验感更好了些。我想说的是，因为有了这款产品，国外的变速器厂为了打压和争夺中国市场份额，进口价格一次性都降低了3000元左右，一年的进口额给国家省了90亿左右。如果你有车，那么你就要知道，因为中国有了山东盛瑞的变速器，你可能最近几年买的车不管什么样品牌都便宜了3000块，真正造福于老百姓，我们难道不应该高兴吗？如果你没车，也没开过各种变速箱的车，那你上来就人云亦云开喷，我就呵呵了……愿国产越来越强，我们越来越幸福……

铃儿筝筝

山东盛瑞传动股份有限公司，提到这个名字可能大家比较陌生，不过提起一款车型基本大家都认识，陆丰X7，这款车用的就是盛瑞的8AT，这款变速箱到底怎么样呢？

根据陆丰X7车主的反馈比较一般，当然也是早期产品，不过目前匹配的车型也基本是二三线品牌车型，稳定性和换挡平顺性对比其他品牌8AT确实还是有一些距离，不过也不能否则这台变速箱的价值，因为它实现了国产8AT从0到+1。

用这台变速箱的车型，简单介绍一下：陆丰X5、X7、力帆轩朗、众泰大迈x7、众泰SR9、北汽银翔 比速T5、华晨 蒂阿兹，等。这些品牌目前除了众泰，其他车型销量都非常一般、有些甚至可以用惨来形容。这些车价格也算消费级，也就说明了这台8AT的采购成本并不高，体验想来也会比较一般。

不过作为自主变速箱品牌，只要质量能保持稳定，价格方面有足够的优势，使得这款8AT能普及到更多车上也是好事，厂家也能使技术不断研发、体验也会越来越好，而且也是脆生生的打了那些十多万还在用4AT厂家的脸。

这款8AT，成绩合格，性价比很高，就这样了。

天和Auto

盛瑞8at据我所知与之前成熟的at技术相比算是独辟蹊径绕开了专利壁垒。但是作为新技术同样存在一些问题，第一代装在陆丰那款和极光很像的车上，据说油耗高，顿挫，存在可靠性不足的问题。厂家结合市场反馈开发了第二代八at，装在了捷途x70，看论坛里的消息是顿挫几乎没有了，油耗比之前进步很大，可靠性似乎也好了不少。只是x70销量一般，以后的表现还要继续观望，我相信是越来越好的。任何新产品都有这样一个过程，就是希望厂家对小白鼠的优惠政策多些。

至于盛瑞8at的水准，我认为应该可以达到行业中等水平。只要不经常暴力驾驶，不豁车，家用的话应该没什么大问题。

闫军479

盛瑞8AT在中国变速器行业处于领头羊的水平。为什么这么说呢，因为盛瑞8AT有几个优势：

第一，结构合理，体积小，有很强的适应性，可以搭载轿车、SUV、MPV等各种车型，符合国内的用户需求。

第二，拥有独立的软件研发能力，对控制系统有话语权，不被国外变速箱企业制约，不受制于人，这点与合资企业形成了鲜明的对比。

第三，有独立的研发能力，能够实现从无到有的正向开发，技术储备雄厚，而且现在已经研发成功的混动8AT、6AT，已经站在了汽车的风口，飞起来是早晚的事。还有，世界最高挡位的13AT，作为技术储备，已经研发成功。

第四，产业化早，早在2014年盛瑞就进入产业化阶段，已经有了4年的积累。这和现在市面上刚刚投产，甚至准备上马的项目有足够的优势。

寅心石

相对于变速箱技术非常成熟的爱信，采埃孚等国际知名变速箱厂家，山东盛瑞8AT的变速箱算是刚起步的状态。在变速箱技术被国外垄断的条件下能达到这个水平确实不容易。作为最早搭载盛瑞8AT的陆风X5用户，车开了三年多，没有什么问题，性能衰减较小。如果不是对箱子要求很苛刻的车主，变速箱目前的性价比很好的了。最近试了新上市的众泰T700，是搭载的二代变速箱，旋钮换挡。感觉比一代换挡更平顺，稳定性更好，进步很大。要不然也不会成为《奔跑吧》伐木累成员的座驾🚘，希望盛瑞8AT变速箱技术越来越成熟，早日成为变速箱行业的龙头！

love89297

山东盛瑞8AT在行业中属于什么水平？