孔小惠
—提起華晨，很多人可能會想到那個與寶馬合資的自主品牌，但是實際上，華晨旗下的中華汽車也曾經輝煌一時。而從2018年8月的整體銷量來看，華晨中華汽車總銷量僅為2147臺，其中中華V7就佔了1520臺，其他車型則都是少得可憐的銷量。為何輝煌一時的華晨中華如今變得落魄不堪？
合作寶馬，輝煌一時
實際上華晨早在1997年就已經開始籌備製造汽車，並且在2000年造出了第一代的中華轎車。而且早期的中華汽車在設計上有著濃厚的意大利汽車設計風格，裝配工業採用的也都是德國標準，這也為後來與寶馬合作埋下伏筆。
當時的中華汽車起點之高，令許多人羨慕，也正是因為這些德國的生產設備，使得寶馬看中了華晨並與其合作，將寶馬旗下不少車型進行國產。同時在此期間，華晨也得到了不少技術支持，生產出尊馳這一中華汽車早期的熱門車型，不得不說，當時的自主品牌很少有這種外觀如此漂亮而且空間接近C級轎車的車型。
在配置方面，尊馳也是非常豐富，還在原先的ABS+ESD系統上加持了電子差速鎖，使得整體操控相當犀利。當時13.98萬的價格能買到這樣子尺寸和配置的車型少之又少，尊馳自然而然地火了起來。華晨中華也因此輝煌一時。
險象環生，駿捷擔當
2005年，遼寧主抓經濟，為了發展中華汽車，派工作組進駐華晨中華。由於尊馳當時的質量較差，市場口碑並不好，因此銷量大打折扣，而且苦於產品少，中華只能依靠尊馳度日。此後的中華汽車在2006年拿出了駿捷這款產品，可以說在此後很長一段時間裡，駿捷成為了中華的頂樑柱車型。
駿捷的延伸車型非常多，而且市場表現相當不錯，駿捷搭載的那臺我國首款自主品牌渦輪增壓汽油發動機也備受矚目。這一次的中華完成了自救的同時再一次得到了發展，還出口了不少車型到德國。甚至於後來還推出過跑車款的中華酷寶，雖然銷量不佳，但是這也讓我們看到了中華敢於嘗試的野心。
慘淡經營，路在何方
在消耗完駿捷帶來的一波紅利之後，隨著其他自主品牌的不斷進步，如今的華晨中華卻彷彿止步不前，原先暴露出來的工藝缺陷也一直沒有得到改進。甚至於外觀設計上的國際化也逐漸被抹去，甚至於部分車型還直接把寶馬的車身拿過來改進。如今的H系列轎車月銷量徘徊在個位數，唯一破千的V3也只是定位較低的SUV，而V5、V6和V7車型也無人問津。
究其根本，不思進取、高開低走的戰略錯誤是中華目前銷量慘淡的主要原因之一。沒有了外觀顏值的加持，沒有了曾經造出首臺渦輪機的那種衝勁，沒有了曾經造跑車的那種積極。如果說中華目前除了V3，還有什麼？或許，有的可能只剩下曾經的輝煌。
結束語：現如今，國內汽車市場暗流湧動，隨著一線自主品牌的不斷髮展擴大，其他的品牌如果坐以待斃，那就只能被市場所拋棄，更何況是不斷退步。華晨中華的教訓也給業內其他的品牌敲響了警鐘，因為有著寶馬的加持，華晨中華一時半會還能勉強維持，但是在下一次的市場洗牌以後，中華還能否撐住，就真的很難說了！
二師兄玩車
改款步伐慢半拍，早期價格偏高，如V5，當年比H6價格稍低些；轎車好銷的只改款，不改名，如fsv，frv。再根據市場需求上市其它的，產品線就豐富了。動不動就停產，讓人不放心。我的2011款fsv很不錯啊，高速很穩，1.5手動加速不慢，國產發動機呢，價格上可以有優勢啊。車標國產車No1，繼續努力，痛定思痛
