桂西北男孩在深圳
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說實話，不會這麼快的一刀切。因為一次性禁止燃油車，影響會比較大。
因為，新能源汽車興起並不長，當時燃油車的成為主流的歷史已經有幾十年了。
如果一次性禁止了燃油車的話，確實很大程度上推動了新能源汽車的銷量。但是很多的汽車會被報銷，會造成嚴重的浪費。
但是很多隻有一臺車的家庭只有一臺車的話，如果經濟不允許再買上一臺車的時候。這個時候他們就是失去了可以出行的車輛，那就意味著只能選擇公共出行，這樣會造成公共出行有更大的壓力。
同時，全國的新能源汽車的能源補充點不足。汽車跑長途的的話會更加艱難。但是長途又不得不跑，所以更多人會選擇公共交通。新能源汽車推廣才幾年，對比遍地都是的加油站，新能源汽車的補充點確實不足。即使有補充點，都需要一定的時間，比燃油車長很多。所以，長途出行的話，更多人選擇公共交通。
國家會大家發展新能源汽車的基礎設施，例如充電樁或者是其他的基礎設施。
不過，國家不會這麼一刀切的，畢竟這不現實。肯定是慢慢推動新能源汽車的發展，逐漸取代燃油車，順便等新能源汽車的技術進步，未來十來年，燃油車都是主流。什麼時候新能源汽車的技術有大的突破，新能源汽車就是主流~
太平洋電腦網
這個問題我來回答，因為筆者目前開的就是新能源車，已經差不多三年的時間了，結合這三年來的經歷，簡要的分享一下心得。
首先從目前的技術來看，您所提的這個問題，不具有現實性。為什麼這麼說呢？最主要的原因就是新能源車目前的續航里程還比較低，遠遠滿足不了人們出遠行的需求，也就是說存在里程焦慮。並且現在的新能源車所謂的續航里程都是在路況非常理想的條件下所得出來的最大續航里程，在實際的路況中，這個里程數起碼要打八折。特別是在冬季或者是炎熱的夏季，續航里程還會進一步降低。冬季續航里程低是因為氣溫過低導致耗電量迅速增加，並且開暖風的話新能源車完全是將電轉化為熱，對電的消耗特別的迅速。筆者開了一款是號稱續航里程能夠達到200公里的新能源車，但實際上在路況非常好，全程不開空調的情況下，也達不到170公里。在冬季開暖風的情況下，續航里程大約在100到110公里左右。
另外一個重要的原因就是充電的便利性。受限於續航里程比較短，新能源車需要能夠及時快速的充電才行，但目前充電的數量遠遠沒有加油站那麼多，另外充電速度也非常的慢。如果採用普通的220伏電壓下的慢充，從10%到百分之百大約需要七個小時。如果採用380伏的快充，大約需要三個小時左右。
至於將來隨著新能源技術的不斷髮展，電池容量持續增加，充電速度持續加快，充電樁數量不斷完善，不排除新能源車有取代燃油車的可能。在解決了上述問題之後，筆者對新能源車的前景還是比較看好的。
以上僅為個人觀點，歡迎多提寶貴意見。
南繁北育2017
我們先來假設這種情況很快出現，那麼會有這麼幾個需要面臨的問題：
1. 道路突發拋錨情況更加嚴重。因為新能源技術還不太成熟，和傳統燃油車相比故障率更高。而且電池受溫度影響較大，尤其是冬天溫度較低時，電池更容易出現問題造成車輛拋錨。還有就是續航里程數目前來看太低，無法支持長途行駛。所以長途行駛要隨時做好推車的準備啊。
2. 國家電網系統受到挑戰，甚至影響正常用電。想想看，中國現在車輛持有量，如果都換成電車的化，每天需要多少電。這需要在目前用電的基礎上加了幾倍的負荷。先不說電網系統能不能負荷得了，光是充電站的建設就足以讓整個電網系統重新整改。
3. 新能源並不會產生新能源的效果。中國現在風力、太陽能等清潔發電設施有限，發電還是以火力發電為主。這就造成了燃燒引發的汙染，與新能源背道而馳。所以我們發展新能源汽車的基礎是把清潔發電方式普遍化。讓我們的新能源真正有利於我們的環境，而不是以另一種形式破壞環境。
4. 公關資源擁擠成常態。即使把目前的加油站全都換成充電站還是不夠的，因為加油是即時的，隨加隨走的，而充電是一個持續的過程，需要更多的設施和場所來進行支撐。再一個就是高速服務區會成為人滿為患的地帶。畢竟電車支撐里程有限，跑高速的免不了要中途充電，高速服務區就成了不可避免的擁堵之所。
鎂客網
首先的結果就是，大氣的汙染會比現在還嚴重，因為現在大部分新能源汽車都是電的，而我國的電，都是火力發電，可以說汙染一點也不會減少。
第二就是堵車會堵到你懷疑人生，因為新能源拍照沒有限號的，而在有限號的燃油車都可以賭的一動不動，更何況一點限號沒有。
第三就是事故率肯定會增加的，現在新能源汽車電池的技術還在處於發展中，還是會有很多的不可想想的事故，在新聞上看一些電動汽車自燃，爆炸，電量不足導致後車追尾，這種事故比比皆是。
雖然新能源汽車，是未來發展的必然趨勢，但是依照現在的技術，還是需要經歷很長一段時間的。
可能在將來，把一切困難都決絕，新能源汽車將會成為主流吧。
汽車郭同學
首先要搞清楚，國家為什麼要推動新能源汽車。根本原因就是因為石油不是我們自產的資源，當然我們也有油田，但是對比中東來說還是太少了，所以絕大部分還是靠進口原油，我們自己提煉，再賣出去賺錢。而中東幾個國家的石油資源美國一直在出手干預，美國現在就是要打壓中國，我們自己國家本身又是一個耗油大國，這一資源要是被別人掐死我們自己就很被動了，所以在國家層面來說，擺脫資源少的石油，轉換成資源過剩的電，是勢在必行的，石油以後會主要用於國家戰略儲備資源。可能有些人會說發電汙染或者其他什麼，其實我國目前沿海主要靠核電廠發電，水力發電，西部就靠風力發電，是可再生能源，並沒有什麼汙染。石油總有一天會被開發完的。
有沒想過，假如我們無法進口無法開採石油目前我們剩餘的能維持多久嗎？
目前來說，電池汙染肯定比汽油汙染嚴重，所以新能源車並不是奔著環保去的，是為了轉換能源。而且，新能源車牌，未來一定會像藍牌一樣限號！現在不限是為了鼓動大家去買電動車，一旦電動車技術成熟了，應該就出臺限牌了。這也是中國在汽車工業最有可能實現彎道超車的一個時機，只是希望國內車廠要有理想抱負，別一味騙國家補貼別想盡辦法從政策中撈錢。落後那麼多年，也是時候拿個第一漲漲士氣了！
Feaching
結果是高速公路會荒廢，地方收入高速收費這塊可能為負數造成財政負擔；三桶油營運困難，中央得給予大量補助；汽車行業市場容量大減，因為汽車充電是個大麻煩；大氣環境稍微好點，但該霧霾還是霧霾，地球氣溫升高還是得升高。
五子登科397
如果全國取消燃油車，全部變成新新能源，那麼應該是氫燃料電池車的春天了。
現在的純電動車，地域性限制太嚴重，在黃河以南還可以，黃河以北，特別是東北，內蒙，新疆，你用現在的鋰電池車試試，冬天那電池根本跑不了多遠，市區代步都夠嗆，更不用說跑高速長途了。再說西藏和新疆，新藏線幾百公路無人區，那麼電動車，只能自己背個汽油發電機了，問題是，現在全國都不讓汽車攜帶油桶，也不讓向油桶加油，發電機油箱又小，也不夠支持跑長途呀。
這種情況下，目前唯一可以完美替代燃油車的，就是氫燃料電池，和現在燃油車一樣使用，補充燃料，也就是加氣車一樣，幾分鐘就完成了，而且比普通燃氣車續航長的多，接近普通燃油車續航。
明日必輝煌
在東北，有半年以上的時間是冷的是不能光腿的，別看小姑娘在大冬天還有光腿的，那是她們想吸引異性，蘋果手機零下5度就關機了！！！汽車過冬都是要換防凍玻璃水和防凍液的，冷卻液根本過不了冬！
言歸正傳，就以現在的電池技術，號稱一次充電500公里，實際行駛多少我不知道，但電池肯定是受不了冬天的寒冷，零下28度！你讓鋰電池出來凍一宿試試！！零下28度，汽油車起車時電瓶都時不時的打不著火，更別說電動車了！！！
Gekkou88555520
問這個問題的就是弱智！現在電動車一身毛病，如：保值率極低、無法長途、高層住戶無法自家充電、沒有知名品牌車型跟進車型可選擇面太窄、一旦出現故障一般修車店無法維修只能去4s電、一旦電池進水更換費用太高等等！
歡天喜地195176009
那證明支持這種行為的領導都是混蛋
