青春正好231
2月份新出爐的汽車銷量中，比亞迪宋DM以7631輛的成績奪得新能源汽車細分市場的銷量冠軍，而這之前基本都是北汽EC系列的天下。所以，從某種程度上來說，這兩個企業在新能源汽車方面可以說是不分伯仲。
其實比亞迪的新能源汽車能在國內取得如此好的銷量，與其著重研發有著密不可分的關係。當時的比亞迪靠著做電池起家，並且在全球範圍內也是一家不錯的電池供應商。所以在新能源汽車的電池領域，比亞迪一直做的不錯。其致力於研究磷酸鐵鋰電池，不過現在也在慢慢轉型三元鋰電池。我們發現，比亞迪的車在性能上都有十分不錯的表現，比如說宋DM，就做到了5秒破百，性能表現相當突出。
而北汽在新能源汽車市場也是佈局比較早的企業，不過與比亞迪不同，北汽的EC系列靠的就是性價比。其主打的就是純電動車，很少有混動車型。由於現在各大一線城市搖號以及限號的政策，北汽EC系列在政策的刺激下獲得了不錯的增長。而且，之前北京是限制純電動車以外的新能源汽車進入目錄的，這也算是一個地方的保護政策。
新能源汽車在未來是發展趨勢，預計今年銷量將會迎來大爆發。而且隨著雙積分政策的落地，合資品牌也不得不在新能源汽車市場佈局，這在一定程度上也推動了新能源汽車的發展。相信，未來的新能源汽車將會發展的越來越好。
高氏觀市
都不可信，說什麼大尾巴狼的話！先說比亞迪，我自從買了比亞迪唐之後，深知什麼叫做公 關促進銷售。新能源車最看重的電池質量，比亞迪是沒有的，損耗非常大，而且電量一低就很耗油，100公里油耗11L以上，太不要 臉了，我都懶得罵，準備賣掉車了！
說起北汽就想起看到的一篇文章“自主虧損王現身，半年虧掉32億，北汽為何難逃虧損夢魘”。北汽自稱第一，挺不要 臉的，我朋友就開的是北汽新能源EV200電池損耗大，異響等問題一直不斷，不信你在網上隨便一搜，一個月修四次，一年修七八次的大有人在。
因為北汽的車一貫有質量問題，油耗高、內飾低端粗糙，生鏽。買來小問題不斷，說真的，北汽，買不了吃虧買不了上當，買來的全是眼淚，北汽的售後服 務，估摸著就是磨鍊這樣出來的。
所以北汽號稱自己第一，我覺得可信度非常低。只要問下北汽為什麼七月末公佈的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》裡為啥一臺北汽的車都沒有？政府不承認這就尷尬了啊！
藍色加菲貓1
比亞迪和北汽都號稱第一，實際上二者說的第一是指“銷量第一”，但為什麼兩個都是第一呢？這裡有一個非常有意思的文字遊戲，比亞迪是2017新能源汽車企業（所有車型總和）中全年累計銷量第一；而北汽是2017年新能源汽車單一車型（EC180）全年累計銷量第一。另一方面，要論月銷量，那就時而是比亞迪第一，時而是北汽第一，更難論了。所以比亞迪和北汽都自稱是第一是有原因的，二者都只說自己拿第一的數據，就像兩個小孩拌嘴玩一樣。（詳細的銷量數據可以參見漂狂的文章——“選新能源汽車，哪家強？當然要看新鮮出爐的銷量排行榜”）
比亞迪和北汽銷量第一，只能代表它們起步早而已，不代表實力第一，就算是也只是暫時的。隨著網絡大咖們紛紛加入電動車造車運動中，新的品牌如蔚來、威馬、小鵬和格力備受關注，實力也非常強勁。除了創新以外，漂狂看好網絡大咖們的一個重要原因是，這些搞互聯網的主，十分重視用戶的體驗和反饋，他們的產品會進化地很快，值得期待。除此之外，傳統的牛車企也（豐田、大眾、寶馬和奔馳等）開始佈局新能源，在接下來的幾年裡，新能源汽車的競爭是慘烈的。比亞迪和北汽想稱第一，很難，努力不掉隊就是好樣的。
新能源調研
如果讓我在比亞迪和北汽中選擇，我會選擇北汽，北汽總是莫名的給人一種踏實感。
近日，據北汽新能源消息得知，全新一代北汽ET400或將正式亮相於廣州車展。然而，該車其實就是在EX400L概念車的基礎上設計而來的，預計明年會在北京車展上開啟銷售模式。同時，根據北汽對車子的命名來看，該車的工況續航或將可達400公里。
此外，新車整體外型設計還未正式對外公佈。不過，我們可參考北汽EX400L概念車，不難看出出該車身上有不少紳寶X55的影子，整體看起來非常的時尚年輕，前進氣格柵採用了封閉式的風格，看起來辨識度很高。另外，為了進一步提升新車的視覺質感，新車整體採用了白色的塗裝，並且還增加了藍色/灰色線條進行裝飾點綴。
另外，新車的車身還採用了雙腰線的設計風格，車窗下面的線條前低後高，給人一種奔跑的姿態。還有該車還專門採用了超大尺寸的合金輪圈，極大地符合了眼下眾多年輕消費者的審美觀。此外，新車的車尾還配備了貫穿式的尾燈設計，晚上打開時視覺效果將會非常美妙。值得一提的是，新車的後保險槓還採用了兩個圓形設計的排氣口，看起來非常的新穎有創意。
最後，動力系統部分，該車或將會搭載了北汽新能源e-Motion Drive超級電驅技術，並且新車還會配備了容量更大的電池組。然後，新車上市後的續航有望達到400公里。
電動汽車助手
這個第一要看是從哪方面來說了，比亞迪說自己是第一估計是從總體新能源汽車的年銷量來說的，比亞迪由於之前就是搞電池起家的，做新能源汽車也比較早，所以暫時搶跑走在了前面。而北汽新能源說自己第一主要是在純電動汽車的銷量方面，尤其是在北京市場，在地方政策的保護下，其純電動汽車取得了還不錯的銷量。
不過，要論新能源汽車技術的話，這兩家或許都不敢說自己是第一了。我認為，從新能源汽車的綜合實力來看，上汽才是國內最領先的車企。目前，上汽是國內唯一在“純電動、插電強混、燃料電池”三大領域均擁有全球領先技術和自主知識產權的車企，並自主掌握新能源汽車的“電池、電驅、電控”三電核心技術。
另外，上汽還與國內最領先的動力電池製造企業寧德時代合作，進一步提升了在新能源汽車市場的話語權。比亞迪雖然號稱自己是新能源汽車引領者，其實只不過佔了市場之先銷量暫時領先而已，其新能源汽車技術根本不成熟，而且電池的耐用性和安全性都有待提高。
豆芽菜花黃瓜
比亞迪算是自主車企中做新能源汽車比較早，這主要得益於其已有的鐵電池技術，藉著國家政策的春風，比亞迪這幾年的日子過得的確是比較滋潤，現在新能源汽車銷量方面確實整體升處於領先。但以上汽為代表的國企現在開始在新能源汽車市場發力了，其插電式混動車型還憑藉著互聯網新能源汽車的賣點，一舉拿下了今年上半年插電混動車的銷量冠軍，比亞迪的唐現在已經處於銷量慘淡的地步，月均銷量僅為1500臺左右。
北汽也是很早就開始佈局新能源汽車，其主打的是純電動汽車，但北汽的純電動車主要走的是靠性價比取勝的廉價路線，車的做工比較差，電池技術也是一般，續航里程不高，耐用性不好。而且，由於北京之前限制純電動汽車以外的其他新能源汽車進入目錄，這也給北汽的純電動車銷量提供了地方保護。隨著上汽榮威eRX5、ERX5等新能源車開始進京，銷量超過北汽的車是遲早的事。
年年都有
比亞迪當知無愧是第一，北汽就算了吧，一個只會套殼模仿還抓不住精髓的國企，價格比同行只高不低，質量和技術含量和吉利長安比亞迪比，提鞋都不配，還是那句話，如果北汽不是國企早就玩完了！
織樂美羊絨製品
其實，車企都會喜歡抓著一點有優勢的地方，就誇大其詞說自己是什麼行業第一或者行業引領者之類的，大家聽聽就好，千萬別太當真。做新能源汽車，最關鍵的是要有成熟可靠的核心技術，就拿比亞迪來說，其動力電池採用的是磷酸鐵鋰電池，能量密度很低，電池衰減得很快，半年就衰減30%也是很常見的事。或許很多人還不知道，比亞迪最近新能源汽車的銷量下滑得很厲害，今年上半年就下降了27%。
至於說北汽，同樣面臨著技術不夠先進的問題，所以其主要還是做純電動車，但其動力的續航里程也是非常一般，只能做一些小型車或者廉價車型，看上去比較低端。相比起來，上汽在新能源汽車技術方面比這兩家車企要強了不少，而且同時在插電式混動和純電動方面都有佈局，上汽與寧德時代合作後，在動力電池方面也更有技術優勢了。要知道，連寶馬的電動車都是用的寧德時代的鋰電池技術。
湖水安詳1
你們只能說自己是電動車裡第幾，不能說自己是新能源車的第一。畢竟新能源可不只電動車（電動車真心不能算新能源），還有其他，比如豐田的氫動力汽車。相比較來說，電動車的汙染並不比汽油車少多少，只是比汽油車使用起來便宜一些而已
