故障现象
一辆2013年款第四代路虎发现，该车搭载3.0 L柴油发动机和采埃孚8HP70型8挡自动变速器（AT），行驶里程约9万km。该车在一家综合汽车维修厂做了常规的自动变速器养护（厂家要求6万km做自动变速器的首次养护），养护后初期客户体验还比较好，行驶起来也一切正常。可是一个多月后用户突然发现，车辆换倒挡后不能行驶了。这种现象是突然出现的，之前没有任何迹象和征兆。此时前进挡还能行驶，但用户担心变速器会损坏，不敢继续使用，于是将该车拖到做自动变速器养护的维修厂。
检查分析
该厂的维修人员了解车辆故障现象后，首先考虑变速器是否出现漏油或缺油问题。但检查发现自动变速器油（ATF）的油量完全符合标准，颜色和气味也都很正常。看来该车变速器并没有出现高温、烧片等问题，排除了内部机械元件损坏的可能。
接下来维修人员进行试车，发现反复换倒挡时一点动力输出的感觉都没有，就跟空挡一样。连接故障诊断仪，检测到2个故障码：P2703——变速器摩擦元件D施加时间范围/性能，久；P0736——倒挡不正确速比，间歇（图1）。这2个故障码都可以删除，但踩住制动踏板换倒挡后故障码P2703就会出现，松开制动踏板后车辆不能行驶，踩加速踏板时发动机只是空转，此时故障码P0736也会出现。
图1 读到的故障码
由于该综合维修厂不具备维修自动变速器的能力，因此向笔者所在修理厂寻求帮助。本厂维修人员前往现场后，删除故障码重新试车，发现换前进挡时变速器输入轴（涡轮）转速信息正常，但换倒挡后输入轴转速就像空挡时一样，没有一点变化，仍然在自由旋转（图2）。
图2 换倒挡时的涡轮转速
正常来说，如果参与倒挡的所有终端执行元件工作都正常，那么在踩住制动踏板换倒挡时，变速器输入轴就会有效地与输出轴连接，因此输入轴的转速信息应该显示为0。通过这样简单的分析说明，倒挡不能行驶的原因已经很明确，那就是控制倒挡的终端执行元件中，至少有一个没有参与工作。而如果终端执行元件只是工作不好，那至少在踩住加速踏板时车辆应该有动的感觉。
那在8HP70变速器中，参与倒挡的终端执行元件都有哪些？又是哪一个没有参与工作呢？
查找相关资料，从换挡执行元件分配表及动力传递简图中可以发现：参与倒挡的元件有A制动器、B制动器和D离合器（图3），因此故障原因可以锁定在这3个执行元件中。由于前进挡（1挡）能够正常起步行驶，1挡时参与元件中也有A制动器和B制动器，而且故障码中也有涉及D离合器的内容，这就说明D离合器出问题的可能性最大。
图3 传递简图和换挡元件在各挡位上的参与情况
根据故障码“P2703——变速器摩擦元件D施加时间范围/性能故障”的含义来分析，它应该可以这样来理解：换倒挡后，A制动器、B制动器和D离合器这3个元件都必须在规定时间内完成充油过程，但实际上D离合器并没有真正完成工作任务。而故障码“P0736——倒挡不正确速比”就简单了，是因为D离合器没有工作使得倒挡处于严重打滑状态，变速器控制单元得不到真正的倒挡传动比信息。
确定了D离合器的问题，就可以进一步分析：是D离合器本身的执行能力问题，或者是输入至D离合器的油压不足，还是D离合器的工作油压根本就没有被启动？由此可以得出倒挡失效的可能原因如下。
①控制D离合器的电磁阀和滑阀出现卡滞情况，导致D离合器的输出油压被关闭在阀体内，最终D离合器不能工作。
②阀体至D离合器的油路存在严重的泄漏，导致D离合器不能正常工作。
③D离合器本身存在问题，活塞泄漏或摩擦组件的卡簧弹出等，导致D离合器不能正常工作。
接下来就可以围绕这几个方面进行检查并找到问题所在。而本厂维修人员根据之前检查ATF的状态判断，变速器中硬件烧损的可能性很小，因此无需将变速器总成拆下，只要把机电液压单元拆下来，应该就能找到故障部位了。
拆下机电液压控制单元总成后，找到相应的换挡执行元件工作油道的供油孔位置（图4），然后直接用压缩空气对每一个元件进行加压试验，目的是看各执行元件是否正常工作。加压试验中，在对A、C、D、E进行加压时，活塞的动作声音非常明显，说明工作良好。B制动器工作也是正常的，只是因为其活塞没有回位弹簧，所以表现的与其他4个元件有所不同而已。
图4 各换挡元件的供油孔位置（可直接加压试验）
通过加压试验，证实了变速器内部没有问题，故障范围逐渐缩小到机电液压控制单元总成上。目标很明确，就是控制D离合器的电磁阀和滑阀。根据维修资料很快就找到了D离合器控制电磁阀位置（图5），将其拆下准备与其他控制类型一致的电磁阀对换时，发现阀孔内的滑阀已经完全卡滞（图6）。
图5 D离合器控制电磁阀位置
图6 卡死不动的D离合器电磁阀
故障排除
仔细清洗阀体后装复试车，故障彻底排除。2个月内多次回访客户，车辆运行完全正常，客户也很满意，毕竟一个部件都不需要更换，就将问题顺利解决。
回顾总结
虽说该案例维修过程很简单，故障原因也并不难分析，但是该故障出现在自动变速器养护后，很容易让维修人员将故障与自动变速器养护关联起来，从而产生误判。因此出现这类故障，怎样快速判断故障原因并找到故障点，是值得大家思考的问题。就像该车故障一样，本来就是一个滑阀卡死不动了，通过简单的清洗就能解决。可是很多维修人员会带着故障试车，或怀疑什么就换什么。最终结果是简单问题复杂化，而且有可能会真的损伤变速器的机械部件，最后依靠大修来解决。
因此无论什么时候出现什么样的问题，维修人员都应该从容面对，并且一定要具备科学的诊断思路，不要根据故障现象以及故障码信息断章取义，更不要盲目更换零部件。就像有些故障，维修人员怀疑阀体有故障，也许怀疑的没有问题，可是在更换一个旧的有问题的阀体后反倒出现了不该出现的问题，最终导致故障越来越复杂。
而本故障的维修诊断思路就很明确，依据就是3点：一是故障现象是突然出现的；二是倒挡不能行驶后的故障码；三是我们的诊断思路和检修过程都很有目的。最终，该故障顺理成章地被解决。
但通过该案例有一点值得我们思考，那就是D离合器滑阀为何会出现卡死情况？是滑阀问题还是阀孔问题？抑或是其他问题？这就关系到目前市场上在给自动变速器做养护时所要注意的问题。导致D离合器滑阀卡死的原因是ATF里存在颗粒物，那么颗粒物又来自哪里？
一般行驶里程6万km以内的车辆，ATF里的杂质是很少的。一旦出现大量杂质，要么是自动变速器内部零件磨损，要么就是空气中的颗粒物通过变速器通气孔进入到变速器内，再有就是变速器长时间处于过热状态导致ATF过早变质而形成颗粒物。
该车变速器首次养护时已经超过了最佳的养护时间，变速器内部难免存有一些颗粒物。在做养护的时候，不可能将所有的杂质清理出来。新加入的ATF在运行中，会带着少量的杂质进行循环流动。
即使阀体的油路会有过滤措施，但难免会有细小的杂质透过滤网进入到阀体内。当流经某个滑阀时，就有可能导致滑阀卡死不动。这些问题的出现是难免的，因此维修人员需要总结这方面的经验。还需注意的是，在给变速器养护时一定要注意周围环境，不能让新的ATF长时间暴露在空气中被污染，从而对变速器阀体中的各种滑阀造成伤害。
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