新能源汽車在我國的保有量已達200萬輛，可以預料的是，以純電動車為主的新能源車在不久的將來將全面取代燃油車。不過，要讓新能源汽車時代全面到來，價格是一道門檻。當前電池佔電動車成本在40%左右，也是電動車價格高企的原因之一。什麼時候新能源車的價格才能下降，甚至比燃油車還便宜呢？對此，業內近期有廣泛共識：最快到2020年，純電動汽車的成本將大幅下降近四成，也就是五年後售價有望低於燃油車。然而包括純電動車在內的新能源汽車當前的售價昂貴，如果沒有國家和地方補貼的話，可能會乏人問津。而且未來新能源汽車的補貼政策將逐步收緊，在今年6月12日開始施行的新能源補貼新政中，續航小於300公里的純電車型補貼下調了50%之多，小於150公里續航的車型將不再享有補貼。而到2020年後，補貼政策將會徹底取消。對於這個趨勢，不少消費者發出疑問：如今一輛綜合續航里程在400公里以上的新能源車，補貼之後的售價相當於官方指導價的6折左右。未來沒了補貼，即便車企降價，消費者所需承擔的車價至少上漲30%以上，還值得選擇嗎？
廣汽本田來勢洶洶，發佈VE-1加快新能源佈局
今年是廣汽本田電動化元年，一貫對中國市場有著清晰認知的廣汽本田早已在緊鑼密鼓地推動電動化佈局：從最先推出雅閣銳•混動開始，獲得市場認可，這次廣州車展推出首款純電動SUV VE-1。而為了解決產能問題廣汽本田新能源車產能擴大建設項目以及廣汽本田新能源車生產線改建項目，通過這些都不難看出廣汽本田對於新能源市場的重視及有備而來。而積極佈局新能源的廣汽本田在面對市場和用戶有何底氣優勢？
成熟技術是站穩腳跟的根本之道
雅閣銳混動作為先導車型，搭載本田i-MMD先銳混動科技，以優秀的環保節油表現和出色動力性能，獲得市場良好口碑，樹立了汽車行業新標杆。
而i-MMD獨特的三種駕駛模式會根據路況、車速配合駕駛員的操作，自由切換，在大幅降低油耗的同時，也能保證車輛動力輸出的平順性和爆發力，可謂環保節能與駕駛樂趣兼備，它是本田佈局新能源道路上重要基石，為VE-1提供技術和數據方面的參考，帶來更強勁的駕駛體驗。
成熟平臺造就可靠的產品力
基於Honda成熟的緊湊型SUV平臺打造，VE-1擁有與生俱來的產品魅力。新車橫向的一體式上格柵搭配魄力十足的梯形下格柵張弛有力。晶鑽LED前大燈+寬闊的一體式後尾燈設計更具潮流魅力。車身側面線條特立獨行，從大氣的前臉與車輪處延伸而出，勾勒出凌厲且具有前進感的雙腰線，全系標配迎賓踏板，整車輔以動感炫酷的藍色加飾，科技感十足。
在續航里程普遍不足的情況下新能源車企紛紛提倡經濟節能模式，駕駛變得索然無味，而承襲了廣汽本田車型一貫的駕駛感受和運動表現，具備SPORT EV出色動力性能的VE-1，將運動基因進行到底。
搭載永磁同步電機及53.6Kwh三元鋰電池包，最大功率達120Kw/4000-11500rpm，最大扭矩達280N·m/0-4000rpm，工況續航里程為340Km，60 Km/h等速續航里程為430Km。在駕駛模式上，VE-1通過設定N（舒適）、S（運動）、B（節能）三種模式來滿足消費者的多元化需求。
獨特的"MM"理念讓乘坐更舒適
從傳統燃油車到新能源車，空間是個始終繞不開的話題，坐的舒不舒服，空間大不大都會影響消費者的選擇，而延續繽智被廣泛認可的綜合產品力打造的VE-1在空間上的表現自然也有底氣，車身尺寸長寬高分別為4308/1824/1625mm各方面較繽智青出於藍而勝於藍。加之本田獨有的"MM"理念，通過對空間合理佈局優化，實現空間利用率最大化，旨在創造更大的車內空間，給乘員帶來更加舒適的體驗。
總結：
本田對於中國新能源市場的重視有目共睹，其將最新的技術和理念投放到了中國市場上之餘，也同時利用了國內現有平臺體系優勢，其傳統車企身份背後的先進製造工藝，完善的售後體系都會成為其決戰新能源市場的絕對優勢。
今年是廣汽本田成立20週年，也是電動化元年，廣本推出VE-1車型意義重大，新車市場指導價為22.58萬元，補貼後價格為17.08萬元起，3年或10萬公里，核心三電8年或15萬公里保修政策，同時贈送充電樁，並可享受新能源車免購置稅、車船稅以及新能源牌照指標等國家相關優惠政策。相信在不久的將來，我們一定會在路上看到不少它的身影，期待它為我們的生活注入更可靠更優秀的新鮮力量！
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