一些朋友認為公交車都是破車，二三十萬了得了，一些朋友認為車價虛高，肯定有灰色交易
。法國原裝進口的意大利依維柯歐三、歐四、歐五和 EEV 排放柴油機、天然氣機；英國原裝進口的美國康明斯歐三、歐四、歐五和 EEV 排放柴油機；美國原裝進口康明斯西港歐四、歐五和 EEV 排放天然氣發動機；匈牙利進口的艾裡遜 T 系列電控液力自動變速箱、德國原裝進口的福伊特電控液力自動變速箱、國產德國採埃孚電控液力自動變速箱、美國原裝進口伊頓並聯混合動力機械自動變速箱；國產採埃孚低地板門式整體前橋、國產採埃孚低地板門式獨立懸架前橋、國產採埃孚低地板門式偏置驅動後橋、國產尼奧普蘭低地板門式獨立懸架前橋、國產東風德納匈牙利拉巴技術門式前後橋；德國原裝進口虎博拉低地板專用電控液壓鉸接盤、國產匈牙利伊卡魯斯電控液壓鉸接盤…
這些東西，最便宜的五六萬，最貴的不下的十五六萬，北京公交車隊裡的車，每輛都要裝配少則四件（發動機、變速箱、兩根車橋）、多則六件（發動機、變速箱、三根車橋、鉸接盤），這還不算一臺少則五六萬多則十餘萬的客車空調，更還沒有算底盤 / 底架和車身，以及各種複雜的傳感器、線纜、儀表、燈具、輪圈輪胎、玻璃、線路牌、座椅、地板…
如果不認識不要緊，現在公交車設計製造技術日新月異，新技術層出不窮，不要讓對公交車的印象停留在 90 年代了，也不要認為全國的公交車都和一些小破車滿街跑的小城市和個別著名的小破車滿街跑的大城市一樣了。北京、鄭州、上海、杭州、南京、成都、深圳等大城市的公交車檔次都比較高，崑山、鄂爾多斯等城市也很高，大連、天津、重慶、武漢、廣州等城市也不錯。
慢慢地，公交車除了滿足對乘客和公交部門空間、動力和可靠性的最低要求外，也在美觀、舒適、人性化等細節上精雕細琢，與城市其他硬件的不斷完善同時進步，在高效率完成提供出行服務的基本任務的同時，對出行品質和城市形象的提升也起到越來越重要的作用。這都促使公交車配置越來越高科技、人性化，價格自然也越來越高。
帝都的公共汽車，從車輛硬件配置來看，在全國是數一數二的。我這裡僅說配置是全國數一數二，並不是說品牌都是大牌。當然了，帝都公交車的主流品牌，福田、青年、宇通、安凱、大金龍、黃海等，都是國產客車裡的大品牌，只不過名字沒有上海滿大街跑的沃爾沃響亮而已。但事實上，上海大部分的沃爾沃客車，配置並不高。從液力自動變速箱的普及程度上就可以看出來。
北京公交集團自行批量購置的部分車型大致價格如下：
快速公交 1 號線長江依維柯 CJ6180GCH 型，18 米低入口鉸接，散件進口依維柯歐洲騎士後中正置發動機底盤，依維柯車橋空氣懸掛盤式制動，依維柯 310 馬力發動機，採埃孚 5AT 自動變速箱，虎博拉鉸接盤，國產 / 外國品牌空調兩臺，磁翻路牌，單價約 250 萬人民幣
（長江依維柯 CJ6180GCH 型，行走快速公交 1 號線往德茂莊方向）
快速公交 1 號線和 2 號線青年尼奧普蘭 JNP6180G 型，18 米低地板鉸接，採埃孚車橋空氣懸掛盤式制動，依維柯 310 馬力發動機，採埃孚 5AT 自動變速箱，虎博拉鉸接盤，國產品牌空調兩臺，此番路牌，單價約 220 萬人民幣
（青年尼奧普蘭 JNP6180G 型，行走快速公交 2 號線往楊閘方向）
快速公交 3 號線青年尼奧普蘭 JNP6180G-1 型，依維柯 290 馬力發動機，採埃孚 6AT 自動變速箱，北京公交定製統一內飾，其他參數相同，190 萬人民幣
12 米低入口公交車，康明斯 220 馬力歐三柴油發動機，艾裡遜 6AT 自動變速箱，前低地板橋，後普通橋，空氣懸掛、盤式制動，國產空調，共四個型號：黃海 DD6129S11、宇通 ZK6128HGA、亞星 JS6123H1、大金龍 XMQ6122G（一踏），單車價格 70 萬左右；
（2亞星 JS6123H1 型，行走 481 路往巴溝村方向）
12 米低地板柴油公交車，康明斯 225 馬力歐三柴油發動機，艾裡遜 6AT 自動變速箱，前後採埃孚低地板橋，空氣懸掛、盤式制動，國產空調，共四個型號：青年 JNP6120G-1（第一批）、黃海 DD6129S06（第一批）、大金龍 XMQ6125G（第一批）、京華 BK6129K，單車價格除青年 90 萬以上、京華 70 餘萬外，其餘車將近 90 萬；
第一代黃海 DD6129S06 型，行走 631 路區間）
12 米低地板天然氣公交車，依維柯 200 馬力歐五柴油發動機，艾裡遜 6AT 自動變速箱，前後採埃孚低地板橋，空氣懸掛、盤式制動，國產空調，共四個型號：青年 JNP6120GC（第一批）、黃海 DD6129S05、大金龍 XMQ6125G-1、京華 BK6120N2，單車價格青年將近 100 萬，大金龍 90 萬左右，京華 70 餘萬外；
（第一代青年尼奧普蘭 JNP6120GC 型，行走 16 路往西直門外方向）
奇葩車型黃海 DD6180S01，全國僅北京一家別無他處，18 米前置發動機二踏鉸接車，依維柯 264 馬力發動機，艾裡遜 6AT 自動變速箱，三隻國產品牌外國技術低地板車橋，空氣懸掛、盤式制動，無空調，由於底盤設計極其複雜，並且產量少，導致成本其高，約為 105 萬，甚至超過了黃海的後置 18 米鉸接；
黃海 DD6180S01 型，行走 9 路往金臺路方向）
之後引進的後置 18 米鉸接，黃海 DD6181S01，國產玉柴發動機，艾裡遜 6AT 變速箱，國產車橋，空氣懸掛，前橋盤式制動，無空調，單車價格不到 90 萬，DD6181S02，依維柯發動機，單車價格超過 95 萬；2007 年引進黃海 DD6181S05，國四玉柴發動機，單車價格超過 80 萬；京華 BK6182，康明斯發動機，不到 80 萬，BK6182B，玉柴發動機，超過 70 萬；
（黃海 DD6181S02 型，掛 347 路路牌，總站路側停車）
（京華 BK6182 型，行走 120 路往天壇南門方向）
12 米低地板柴油車和天然氣車，柴油車青年 JNP6120G-1（第二批）、黃海 DD6129S06（第二批）、大金龍 XMQ6125G（第二批）、宇通 ZK6126HGE、金旅 XML6125G93C，單車價格 80 萬以內，天然氣車青年 JNP6120GC（第二批）、京華 BK6120N3，青年價格超過 80 萬，京華價格超過 70 萬。
（大金龍第二代低地板 XMQ6125G 型，行走 746 路往石榴園東區方向）
（青年尼奧普蘭第二代 JNP6120GC 型，行走 53 路往四方橋西方向）
15 米、16 米小鉸接車，京華 BK6150K、6150K1、6160K、6160K2，康明斯或依維柯發動機，國產車橋，無空調，單價約 70 萬；黃海 DD6160S03，依維柯發哦冬季，單價約 80 萬；
（京華 BK6160K2 型，行走 601 路往頤和園北宮門方向）
應對採埃孚低地板車橋差量不足，補訂兩款 12 米二踏車，青年 JNP6120GB、大金龍 XMQ6125G（二踏），玉柴發動機，國產車橋，單價約 70 萬；
此外 青年 JNP6120GD 型 12 米低地板雙源無軌電車單車價格超過 115 萬。12 米奧運純電動車京華 BK6122EV2 單車價格超過 200 萬，主要是電池組成本。
（青年尼奧普蘭 JNP6120GD 型，亦稱北京電車制配廠華宇 BJD-WG120N 型，行走 108 路往崇文門方向）
（京華 BK6122EV2 型，行走 90 路外環往北土城公交場站方向）
奧運之後，北京公交大批引進柴電混合動力車，包括 800 部 12 米低地板福田 BJ6123C7C4D，康明斯歐四發動機，美國伊頓並聯混合動力，採埃孚低地板車橋，國產空調，單車價格將近 120 萬；
（福田歐 V BJ6123C7C4D 型，行走 8 路往前門方向）
此後的二踏天然氣車約 60 萬，一踏天然氣車和一踏柴油車約 70 萬，排放均為歐 / 國五。
（安凱 HFF6120G15C 型，掛 466 路路牌，氣站加氣完了）
（宇通 ZK6120HNG2 型，行走 632 路往五路方向）
（青年尼奧普蘭第三代 JNP6120G-1 型，行走 477 路往闢才衚衕西口方向）
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