提到高把机车，喜欢摩托车的朋友们脑海中一定会闪现出这样的画面：高扬的车把、拉风的坐姿、放荡不羁的骑手，用一个词来形容就是——浮夸！
这种高车把设计在英文里叫做“Ape hanger handlebar”，翻译成中文就是“猿猴车把”，从下图中你可以很直观的看出为什么这种高车把叫做“猿猴车把”：
经常会看到一些不太喜欢“猿猴车把”的摩友们吐槽说高车把设计不过是一种潮流，设计它的目的是让骑手看起来够“坏”够“酷”。而且高把手设计不仅没有任何实用性，还会对骑行产生负面影响，因为这样的设计会使骑手在骑行过程中不太舒服。
许多第一次尝试过高把机车的骑手，在长时间骑行后都会出现因为把手太高使得双臂变麻木的情况。
此外，大多数大高把都设计的和普通车把一样宽，有时甚至更宽，所以这样的设计在“钻车缝”时也非常的不便。
那么问题来了，看起来并不实用的高把机车当时是因为什么被设计出来的呢？为了得到解答，我特意去搜索了一下高把机车的起源，却得到了各种不同又有趣的答案：
防止被路上的陷阱斩首
在旧时代的美国，马路附近的居民们经常被摩托团伙骚扰，于是他们会挂上一根横穿马路的绳子或者铁丝来教训路上肆无忌惮疾驰而过的摩托团伙。作为领队的骑手们为了保护自己的脖子不受伤害不得不把他们摩托车的车把升高，防止在高速行驶过程中被突然出现的绳子斩首。而这种高车把的设计也因为其独特而炫酷的造型逐渐被其他车手模仿并流行起来。
电影《13骇人游戏》中骑手们被路上铁丝斩首的镜头，原片比较血腥所以打了码，有兴趣的朋友可以去搜索观看
关于提高车把的设计是为了保护骑手不被斩首还有另一个说法：二战时德军会在马路上骑手脖子高度的位置设置带刺的铁丝。盟军骑手们在高速骑行的过程中一个不注意就可能被这些铁丝伤到脖子。于是军用摩托车的车把开始升高，并安装了切断铁丝的工具以保证骑手们的生命安全。战争结束后，虽然没有了被斩首的危险，但高车把的设计得以保留并逐渐演变成我们今天看到的样子。
汽摩大战中的防护措施
也有人提出大高把起源于南加州，刚开始实行摩托车车道分界线行车（Lane-Splitting）时一些摩托车骑手经常违规行车，愤怒的汽车司机会拿将扫把柄伸出车窗外给不懂事的摩托车骑手一个教训。骑手们为了保护自己的脖子，车把也变得越来越高，高车把也就成了骑手们上路必要的防护措施。
车把越高，腋下越干爽
还有一种说法把高把设计和腋臭关联到了一起。在高把摩托车出现之前，长距离骑行的骑手在长时间骑行的过程中腋下容易出汗，尤其是在炎热的夏天，湿热的腋下严重影响骑行体验，时间长了也容易产生异味。于是注重形象的骑手们把车把升高，让风直吹腋下，在骑行过程中时刻保持干爽。高把摩托成了有腋臭的骑手们的福音，同时炫酷的外形和特殊的骑姿引得其他骑手们纷纷效仿，逐渐形成了“Ape hanger handlebar”的潮流。
虽然部分摩友觉得高把机车骑起来并不舒适，但是对于一些喜爱高把的朋友，尤其是身材高大的摩友们来说“猿猴车把”是一个不错的选择。他们觉得适当高度有利于强迫驾驶者坐直身躯，同时可以防止长时间骑行中造成的颈、背酸疼和灼痛感。
另外，追求个性和与众不同灵魂的骑手们非常乐于享受享高把摩托带给他们的浮夸与张扬，付出一些驾驶的舒适性和经济性也就变得不算什么了。
当然在一些极端“猿猴车把”爱好者的眼中车把没有最高只有更高：
车子可以破，但车把一定要高
老铁，你这车把怎么看后视镜？
臂长不够，身高来凑
关于高把机车你还知道什么其他的起源故事或有趣的想法，可以留言与大家一起分享哦～
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