老屋的心情
我国的铁路建设非常的发达，不少外国游客乘坐后都是连连称赞。但是不少外国游客还发现中国的高铁很是特别，总是有两个车头，而且两辆车还能连接在一起，这让他们很是费解。
仔细观察过高铁运行的朋友一定知道，在高铁运行的过程中有一个很奇怪的现象，有时候我们看到的高铁中间部位，是由两个车头连在一起的。
当然这种设计并不是为了哗众取宠，而是为了列车本身的行驶需要。
列车并不是像我们常用的汽车一样，想调头就调头。因为高铁只能在特定的轨道上行驶，既然不好调头，那么只能把两头都当做车头。
两头的位置是一样的，如果想要调头，司机只要到另外一头开车就可以。
那么为什么能看到有两个车头连在一起呢？
这也是这种设计的好处，这种做法叫双车牵引，一个在前面拉，一个在后面推，这样做，列车就可以获得双倍的动力，也就有了更快的速度。
两辆车相连时，最前端一节列车的司机可以控制后面一节司机，也就是本质上还是一辆列车，这种做法在高铁上也称为双机重连。
这种双机重联，小编组是八节车厢，大编组是十六节车厢，这样做的目的就是为了增加运载能力，比如一条线路，从北京到上海一个时间段内只有一个车次，但是人有很多，这时候就需要连挂了。
有人可能会问，为什么高铁不一节一节的增加或者减少，就像绿皮火车一样呢？
这是因为高铁在高速运行中的阻力很大，车身必须做成流线型，两节车厢连接的部分也必须平滑处理。
所以解编是非常困难的，不适合高强度的运输作业，所以干脆就直接两个小编组一起连挂运载乘客了。
不要小看这个车头对接，里面不光有机械连挂，也有电器连挂，整个16节车的所有电器都可以通过一个司机室控制。
只要车头的车钩对接上就可以了，所以这个也算是高铁的一个机密的部分，除了转向架就是车钩了。
这样设计不仅可以承载更多的游客，而且列车行驶起来更加的平稳安全，就连科技发达的美国人都不得不感叹中国人真聪明。
一般线路上跑的动车都是单编组动车，所谓单编组就是以8节一列的动车组。
当运载乘客数量增多时，两辆单组动车会通过车头连接的形式来实现对接，变成8*2的双组动车，在车头处有车钩，并有接口实现两个动车的系统连接。
还有以16节为单位的大编组动车。这些都是根据旅客数量的多少来决定的。
现在我们国家的高铁都是八节编组的，就是一辆车有八节车厢，一般情况下，客运人流量不是太大的时候，会直接用一辆高铁进行旅客运输任务。
而在一些人流量大的线路，或者在节假日高峰期会将两辆车连接在一起形成16节编组，直接车头简单的连接在一起就可以。
当人流量少的时候又可以随时分开成两辆车次，进行更高效率的运输作业。
原来，高铁中间两个车头对在一起连接有这么多学问，大家知道了吧？
有书知道
作为一名火车司机我来说说，为何高铁要车头连接。
在铁路上讲，这样的连接方式叫重联，就是将两个8节编组的动车组连挂起来，形成16节编组的动车组。
动车组重联，一般是为了增大铁路的运输能力，实现多拉快跑。同型号的动车组之间可以灵活使用，客流量高的时候，重联一辆动车组，增大铁路运输能力，来满足旅客的需要。在客流量少，一辆动车组可以满足旅客出行需要的时候，就摘掉一个编组为8节的动车组，一来节省成本，二来也没有必要。
动车组重联之后，只需要一名动车组乘务员也就是司机，在本务动车组就可以实现全列操纵，后面的重联动车组也就成了动车组的一部分，听从本务动车组的指令。
大家如果还有什么不理解的，需要咨询的，可以关注我，我会尽自己最大的努力一一解答。
体育微世界
首先，对于火车，动车，高铁，地铁这些在轨道上跑，而且有很多节车厢的交通工具，掉头是非常困难的，所以一般都是在车辆两边都装有车头。运行过程中一般是只有一个车头里有工作人员，当然就是正方向的那个。这时大家会不会想起，我们在小学时学过，詹天佑修京张铁路的文章，里面提到在上坡的过程中，后面的那个车头也会发动，给列车一个推力。所以，在运行过程中，虽然前面的车头一般是可以提供足够的动力使列车前进的，但如果情况特殊，后面的车头也需要发动助力。
另外，因为火车、地铁这里的车头都非常重，不方便移动，所以一般列车组装好之后，除非车头有非常严重的问题，一般是不会进行拆除的。
铺垫了这么久，下面就要进入正题了，“为什么有的高铁中间是两个车头对着连接在一起的呢？”知道了正常列车的构造，就不难想出，这种车肯定是两个车拼起来的嘛，要不然平白无故中间加两个没法坐人的车头，铁路公司的人又不是傻。
知道了是两列车拼起来的，那么把两列车拼起来的原因也不难想象，大概是因为，一列车无法满足客运流量需求，而高铁和动车的速度非常快，两列车前后运行的话，需要保持的间隔距离和间隔时间会比较长，乘客买票，检票也要分两套，不如直接把两列车连接在一起，增加单次的运载量，舒缓交通压力。
一切正在发生
首先解释几个概念。高铁按动力形式分两种，一种为动力分散的，称为动车组，另一种动力集中式的，与我们过去一个机车牵引多个车辆的形式相同。我国现在主要应用的新型高速铁路都采用动力分散式，所以都称为动车组。之所以称为动车组是由于一组即为一个整体，其拥有完整的动力系统，和控制系统，不可拆分。因为除了动力系统分散在各节车箱上，电力系统，空调制动等系统也是分散安装，缺任何一个模块都无法运行，所以一个动车组的车厢除非必须摘下更换或者维修，一般情况都是一个整体。一个动车组可以是我们常见的8节，也可以是6节的形式。但是由于我国铁路运力的需求，8节为一组是最小的运行单元。随着我国高速铁路的发展，动车组从250公里每小时的速度提高到380公里每小时，动车组的技术进一步提高，同时为了简单区分速度的级别，时速高于300公里称为高铁，车号打头为G，低于300公里的称为动车，车号打头为D。
然后解释一下为什么是两个车头对在一起。最早的动车组重连的国家是日本，当然是为了提高运力。提高运力的手段有两种，一种是增加列车班次，一种是增加单次运输量。而日本新干线的两列车间隔时间最小为3分钟，没有更多空间只能重连。我国高铁起初运行间隔并不是很小，但是高铁的运行经验不足，所以选择重连的做法。这样既可以保证安全高效，也可以预留增加车次和丰富高铁网络留下足够的空间。
应该说清楚了吧！有问题可以再讨论。
用户77904666256
回答很多都没有讲到重点。
高铁又叫动车组，都是由8节车厢编组在一起，两端都是车头。与普通火车只有车头提供动力不同，动车组的8节车厢都能提供动力，并且每节有其它不同的功能。这8节车厢是分工合作不能拆分的。实际就相当于老式火车的一节车厢，只是长一点。
当旅客较少时，就只用一个动车组，节约资源。当旅客较多时，就用两个动车组串起来，达到多拉快跑的目的。就跟老式火车加挂一节一样。灵活方便。
进农1978
专业的人都说了，我就打个比方，一节干电池和两节干电池
我想无名都不行
主要原因是动车组车体是固定编组，而且以8辆最为常见(也有16辆大编的，例如380AL、380BL)，平时客流少时，8辆编组运行，节约成本；客流大时，重联成16辆，增加运输能力。每列动车组都有两个车头(也就是驾驶室)，是可以独立两个方向运行的，两列联一起，就是4个车头啦。
摸爬中长大
高铁中间是两个车头对在一起称为重联车组，是将两列单独的高铁重联在一起，16节车厢运行，在繁忙干线或特别繁忙干线，春运，署运或其他节日期间，客流量大的时侯，客运调度会将两列高铁|重联在一起当一趟列车运行，一来节约成本，二来巯解了紧张的客流量，让大家都有一个舒适的出行环境，三是便于调度指挥，平常客运流量不大的时候，就单列8节车厢运行，不会造成资源浪费。
周建华杨家将王者归来
☺行业内称呼这个叫重联，这两列单独的车一般都是同型号的，16辆是为了满足客运流量需求，比如大长线，这是中国高铁特有的特色，运行中，司机操作运行方的操作台，后面重联的动车可以复制前列的联控操作，完成牵引，制动等指令，重联的这一列没有司机。另一方面，中国站台的长度都是够长，放得下。
很皮的司机
问题的问法就存在明显的混乱！“高铁”是“高速铁路”的简称，其“中间”相“连接”的只能是“钢轨”的两个端头，怎么会是“两个车头”呢？这“两个车头”相连接的是行驶在高铁线路上的“高速动车组列车”！由于目前缺乏对这一列车的定义，致使“路”“车”的概念混为一谈！把本该是“车”的连接说成了“路”的连接。如果再不定义行驶在高铁上的高速动车组列车，这种“路”与“车”之间概念上的混乱还会持续！
