國產ADV哪家強？TRK502X對比凱越500X

如果說2016年是國產ADV車型集中爆發的一年，那經過兩年沉澱後的2018年，可以說是國產ADV的進階之年。貝納利TRK502X與珠峰凱越500X的橫空出世，將各種“偽拉力”甩在身後，憑藉著成熟的動力系統和出色的行走系統，再配以前19寸後17寸的輻條輪圈，令許多國內消費者大呼過癮，當然最令消費者過癮的不只是車輛的自身素質，還有合理的售價。經過越野性能大幅強化後的TRK502，廠家指導價為4.48萬元，而堪稱國貨之光的凱越500X，起售價則為3.28萬元，而就是這樣兩款看上去定位相似，且售價在3-4萬元區間的車型，在不經意間扛起了國產硬派ADV精品的大旗。

TRK502X基本沿用了TRK502的外觀設計，除了貼花的變化外，基本找不到任何差異，但由於輪圈規格的變化，讓TRK502X看上去更加飽滿硬朗。

凱越500X有著拉力車標誌性的設計元素，探險版是國內首款搭載真空輻條輪圈的車型，這也讓它較標準版有著更適應爛路行駛的能力。

貝納利十分擅長於把旗下產品“做大”，排量為500cc的TRK502X擁有超越同級車型的尺寸，2200*915*1480mm的尺寸已經完全超越凱越500X，相比之下，凱越500X的長寬高只有2150*890*1450mm。

TRK502X外觀設計十分成功，寬大的油箱部分和原廠自帶的黑色護槓讓整車看上去十分飽滿，但凱越500X則正相反，纖細的車身讓它看上去具有更強的通過性，少了細小的板件組合，讓凱越500X的維修成本更低。

搭載前19寸後17寸輻條輪圈和鋁合金三箱的TRK502X看上去ADV範兒更足，不過凱越500X也可選裝三箱配置，而且三箱由國內知名改裝廠提供，不但同樣具有躲排氣設計，儲物空間較TRK502X更大。

TRK502X的大燈採用了貝納利家族的經典“螳螂頭”造型，大燈下方還加了兩條LED日行燈以增加辨識度；凱越500X的大燈造型與本田CB500X有幾分神似，整體風格簡約樸素，但圍繞大燈一圈的LED日行燈亮度不足，白天的效果並不明顯。

TRK502X雖然作為2018款產品出現，但廠家未對其光源進行升級，在LED流行的當下，大燈遠近光均為鹵素光源，而凱越500X則採用了全LED光源，看上去更具科技感。

在風擋部分，這兩款國產車都將風擋面積做大，免去了消費者的後期改裝煩惱，但TRK502X的風擋不可調整，而凱越500X的風擋則可以通過工具進行高低調整。

TRK502X的風擋雖然不具備調節功能，但貝納利的設計師們充分考慮到了風阻保護的需求，主風擋下方加入了兩塊組合風擋。

TRK502X與凱越500X採用了相似的分體式座墊設計，但TRK502X的座墊表面顆粒感更強，填充也更為充足。

在輪圈方面，兩款車型均採用輻條輪圈，但TRK502帶有內胎，而凱越500X則採用了在高端進口車型中才使用的真空輻條輪圈，巧合的是，兩款車型還使用了相同型號的輪胎。

TRK502X/凱越500X外觀對比

TRK502X的操控把位置和高度依然維持了TRK502的設定，塑料護手的出現可以在一定程度上減小駕駛員的手部受風，也可以在倒車時保護牛角。

凱越500X較高的車把為站立騎行提供了不錯的體驗，並且在常規姿態下也較為舒適，但對於公路的舒適度而言，TRK502X的感覺更令人放鬆一些。

TRK502所使用的機械液晶組合式儀表，雖然外觀沒有太多新意，但行車信息簡單易讀，凱越500X同樣為機械液晶組合式儀表，但就功能上而言，凱越500X可以通過儀表按鍵來選擇行車模式，或者控制後輪ABS的開啟和關閉。

兩款車型均安裝了12V的充電接口，不過凱越500X還多設置了一個12V的點菸器接口，可以使用便攜氣泵等電器設備。

容量為20L的大油箱可以讓TRK502X擁有300km以上的續航能力。

凱越500X 21L的油箱容量保證了足夠長的續航里程，長途休旅需求同樣無壓力。

TRK502X的高位排氣賦予了它更強的涉水能力，造型也比標準版的TRK502看上去更加硬朗；凱越500X的排氣設計十分飽滿，但防燙板面積稍顯不足。

鋁合金發動機護板可以有效降低車輛託底時異物對發動機的傷害，對於TRK502X與凱越500X來說這項配置非常實用，不過可以看出凱越500X的護板面積要略大一些。

TRK502X與凱越500X的前剎車系統均為浮動盤搭配單向雙活塞卡鉗，但凱越500X卡鉗系統由NISSIN（日信）提供，TRK502X為工廠自產，兩者性能上不會有明顯差別，且兩均標配ABS。

TRK502X的座高為830mm，身高187cm的體驗者可以勉強全腳著地，820mm座高的凱越500X則可以輕鬆著地，可以看出兩款車的座高明顯是為了迎合國內消費者所做出的妥協。

TRK502X/凱越500X細節及空間對比

TRK502X使用貝納利慣用的鋼管編織車架，而凱越500X則使用雙翼梁車架，兩者並沒有明顯的好壞之分，均可兼顧強度和輕量化需求。

TRK502X的鋼管後搖臂，在滿足輕量化需求的前提下，也滿足了強度需求，不過與凱越500X更注重強度和輕量化的鋁合金後搖臂相比顯得單薄了一些。

TRK502X所使用的倒立式前叉的行程為140mm，雖然不具備調節功能，但應對普通的非鋪裝路面還是遊刃有餘的，而凱越500X則使用了國產車中難得一見的195mm行程的KYB倒叉，應對複雜路況具有更強的適應性。

預載可調的氣囊減震提升了TRK502X的娛樂性和操控性，145mm的減震行程也能應對一些非鋪裝路面行車；凱越500X的後減震行車為200mm，具備預載調節功能。

凱越500X後減震的多連桿結構將讓它擁有更強的路面適應性。

在動力方面，TRK502X依然沿用了TRK502的動力系統，這款排量為500cc的並列雙缸發動機，可以帶來35kW（48Ps）/8500rpm的最大功率，與45Nm/5000rpm的最大扭矩。

凱越500X搭載一臺由隆鑫提供的雙缸水冷DOHC 8氣門發動機，型號為KE500，採用博世電噴，實際排量為471cc，最大功率37kW（50Ps）/8500rpm、最大扭矩43Nm/7500rpm。

總結：

經過對比後發現，這兩款國產ADV在側重點上各有不同，首先說TRK502X，作為TRK502的越野強化車型，更換了懸掛系統和輪圈搭配，在外觀上變得更加硬朗，但由於車架部分未做明顯修改，減震行程也相對較短，整體來看還是不太適合高強度的穿越騎行，但走走爛路問題不是很大。反觀凱越500X，廠家宣稱它是國產ADV中越野能力最強的一款車型，我們通過車架及懸掛部分也可以看出，設計師們在配件的使用上確實考慮到了越野騎行，200mm的長行程懸掛是最基礎的保障，而真空輻條輪圈和可關閉後輪ABS的設置，也確實讓人找到了一些進口ADV的感覺。

相比TRK502X，凱越500X面臨的最大難題就是裝配和售後問題。所以這裡可以給出一個結論，TRK502X比凱越500X強在了品牌、外觀、口碑這三個方面，而凱越500X則強在了價格和越野性能上，具體如何選擇，還需要消費者根據自身駕駛習慣或具體用途而定。

TRK502X/凱越500X懸掛及動力對比

TRK502X/凱越500X基本參數：

TRK502X/凱越500X基本參數

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