吐壕說車
先明確一下：新能源車是個人為定義的概念，在不同國家的範疇不一樣。我國現行的政策，只把純電動、插電混動（PHEV）、增程式電動車和燃料電池車定義為新能源車，新車登記上綠牌，並享受國家補貼和免購置稅的福利，在限購城市還有白給車牌、不限行的地方性優待。所以根據這個定義，不可插電的混動車（HEV）不屬於新能源範疇，自然也不享受上述待遇。
當然，非插電混動沒有新能源身份並不代表它本身的技術水平低。因為插電與否只是表明一臺混動車能否通過外接電源充電，以及是否採用大容量電池組，和混動系統的結構類型、技術含量和省不省油沒有必然聯繫。
現在國內有一種很不好的論調，好像用油就是落後，就是原罪，用電就是先進，就是道德制高點。如果讓我用4個字來評價這種觀點，那就是狗！屁！不！通！而且完全不顧國家“節能降耗”的理念。不管你用油用電還是用氣，都應該以節能為努力方向，不然不就和“日本人講文明所以來中國買地種鴉片而不在北海道種”一個性質麼？別忘了我國的電力結構，大部分電都是怎麼來的？電池又是怎麼來的？
所以必須澄清兩個誤區：一，不是說一款車是混動就意味著省油、節能的。尤其是對於插電混動來說，只談油耗不談電耗就是耍流氓。一頓能吃一斤米飯是大胃王，改吃三斤土豆就不是了？油電綜合效率高才是混合動力車技術先進的體現。二，也不是說只要插電混動就一定是騙補貼不省油。
決定一款混動車是不是真正高效節能的，主要是以下四個要素，缺一不可。
1.是否有一臺排量合適（小馬拉大車或大馬拉小車都不合適）、最大燃燒效率高（釋放單位能量需要的燃油最少）且高燃效運轉區間寬泛的發動機。
2.是否有至少兩臺功率等級不同並且與發動機燃效區高度互補的非同位電機。
3.發動機和電動機組成的傳動系統能否使發動機始終在高效區間運轉。
4.能量管理系統（PCU）夠不夠聰明。
混動這個細分領域，是易做難精。很遺憾，目前的自主品牌和歐系品牌還沒有一款能同時滿足這4個要素的混動車，尤其是自主品牌，本來就是因為內燃機技術及其與變速箱的協同標定功力趕不上國際大廠才積極投身新能源，能做到其中1條就算可貴了。歐系品牌因為政策導向為小排量渦輪增壓路線，一直沒有在混動方面加技能點，所以也沒有真正高效的混動系統。
那些被批不省油的，絕大多數都是採用單電機直連結構，不能把油和電高效地混用起來。不僅本身沒有采用高熱效率發動機，而且單電機也不足以確保發動機持續工作在高燃效工況。另外，它的能量管理效率有侷限性：只有當電機輸入端和輸出端存在轉速差時，電動機才能給電池充電，所以行駛過程的充電效率很低。如果不靠外界電源補充，這種車的電量會越用越少，直到低電量，觸發發動機強制充電模式，油耗就會大幅提升，再加上電池增重，和汽油版相比就沒太大油耗優勢了。這種混動結構真正的優勢，其實在於動力性，發動機和單電機是並聯關係，只要肯堆電池，肯上大功率電機，就可以做出非常恐怖的加速成績。
之所以有那麼多車企上馬這種單電機混動，是因為結構簡單，研發難度小、成本低、易於拓展，幾乎任何現成的傳統汽油車只要在原有變速箱的輸入端加一臺電機、配一套大電池組（一般電量10kWh以上）、外加一些相對簡單的電控，就可以做出基本的混動車，比研發一代新車的週期短得多。再加上有補貼可拿，有大城市的限牌政策推動，現在又有雙積分（新能源積分+企業平均油耗積分）的壓力倒逼，何樂而不為呢？
正因為如此，結合發展新能源的初衷，我覺得現在唯電論的新能源判定方式是不太合理的。我舉兩個例子：
榮威eRX5加37L油，充12kWh電，官方標稱續航650km；同為緊湊級SUV的本田CRV混動，按工信部市郊油耗百公里5.4L（比綜合或市區油耗都高，用那倆都算欺負榮威了）算，加37L油，不充電，就能跑685km。結果eRX5算新能源，CRV混動不算，就因為後者沒有充電口。
名爵MG6 PHEV，之家有長測文章，跑5290公里，加油287.3L，充電555.14kWh，按1L汽油的化學能=8.9kWh折算後，這些電量等效於62.4L汽油，但考慮到渦輪增壓汽油機行駛中的平均熱效率也就30%多，1L油綜合下來能等效成3kWh電就算不錯了。所以555.14kWh電實際相當於185L油，綜合油耗就是（287.3+185）÷5290×100，算得百公里8.93L；
凱美瑞混動之家也有輛長測車，跑了8485.7公里，加油482.2L，不充電，油耗就是簡單相除為百公里5.68L。MG6作為一臺A級車，在經常充電、內燃機只是一臺三缸1.0T的情況下，反而比B級車、採用2.5L內燃機的凱美瑞油耗高出百公里3L多。就是這樣一臺用油的時候費油，用電的時候費電的MG6，仍然是新能源車，而凱美瑞混動不是。我們的補貼給錯對象了吧？
上圖的“折算油量”完全錯誤，請無視
為了防止有噴子說我屁股歪，我再囉嗦兩句：我不僅是普通燃油車車主，也是純電動資深車主。就是下圖這輛16款帝豪EV，已經開了快3年了。電池容量45.3kWh，體重1.6噸，最短續航170km，最長350km，目前平均電耗百公里15.6kWh。
對於車主實際用車來說，省電比省油還要重要。因為電的能量密度低、續航里程短、充電速度慢，而且這3個指標比燃油落後了不止一個數量級。對於插電混動來說，百公里省一度電，就意味著在電池容量不增加的情況下，純電續航增加5-10公里，充電時間節省二三十分鐘，這對用車便利性絕對是立竿見影的提升。
學究又不正經的雜貨鋪
根據我國的新能源汽車政策規定，只有插電混動車型（含增程式）和純電動汽車，以及氫能源汽車等才屬於新能源汽車的範疇，而插電混動車型的純電續航必須在50公里以上。
現在我們看到的插電混動車型，像比亞迪秦，吉利博瑞GE新能源，寶馬5系新能源的純電續航里程都在50公里以上，可以享受到新能源汽車的相關政策。
而油電混動車型，雖然通過複雜的機械結構，也能達到省油的目的，比如豐田的凱美瑞雙擎和本田雅閣混動，在複雜的機械結構輔助下，低速時使用電機驅動車輛行駛，高速和剎車時可以收集能量為電池進行充電，但是電池容量很小，僅能行駛幾公里。
整個動力系統和燃油車一模一樣，並沒有使用新能源參與驅動車輛行駛，所以不屬於新能源汽車的範疇，也就不能享受到新能源汽車的相關補貼，同時也不能享受尾號不限行的政策。
AI汽車圈
你好！
這個是國家政策問題，根據國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，新能源汽車主要包括純電動汽車，插電式混合動力汽車和燃料電池汽車三種，並且純電動汽車續航里程不得低於150km，插電式混合動力汽車的純電動續航里程不得低於50km！
所以那些“雙擎”車是不符合規定要求的！不能算作新能源汽車（最起碼在中國不算）！
另外，所謂“新能源”，很明顯就是有別於傳統燃料、驅動形式的，而“雙擎”雖然是能夠降低油耗，但是還是“油耗”，還是用的“油”，屬於傳統燃料，很明顯不能算作新能源！
以上是為什麼，至於我怎麼看，
我作為一個汽車行業的研發人員，覺得這個規定是合理的！雖然有很多人會覺得電動車的電池報廢后會有汙染，其實這個國家有規定的電池回收處理辦法，完全不用擔心！
還有有的人會說電也是燒煤發出來的，只是汙染源轉移而已。對於這個問題，人們的理解有點狹隘了，現在雖然主力發點還是靠煤，但是像風力、水力及太陽能等清潔能源發電也在全力發展，火力發電最後肯定是淘汰的！
以上！歡迎交流！
DreamCar汽車解讀
說到底就是上層決策者有意識形態，區別對待。為什麼這麼說呢？油電混動全世界誰賣的最好？誰的技術最先進成熟，告訴你，是豐田。再加上最近幾年，本田和通用的油電混動也日趨成熟，也佔了不少市場。中國有油電混動技術嗎？有，科力遠正在做，但不夠成熟，至今沒有量產。
但插電混動就不一樣了，比亞迪有，上汽有，長安有，長城有，廣汽也有。
換你作為決策者，你肯定會優先照顧自己的企業，區別對待外資也是符合邏輯的。
鹿小鳳
DearAuto
首先，要看看國家政策，油電混合動力不屬於國家的新能源汽車範疇，僅僅是節能車。插電混合動力車型是屬於國家新能源汽車目錄之一，還包括純電動汽車，增程式電動汽車和氫燃料電池汽車。
新能源汽車在大多數城市都是可以上綠牌，不擔心限行，但是在北京適合例外，北京目前只認定純電動汽車是新能源汽車，所以其他車都只能作為普通的車接受限行的限制。
其實從實際使用來說，油電混合動力的整體使用油耗，會遠遠低於目前國產的大部分插電混合動力汽車，一個原因是油電混合動力的油耗要低於同等燃油車的40%，另一個原因是插電混合動力車，一般如果在充電不能滿足的時候，都是直接用油，這個時候的油耗最高。
一款車是否限行，屬於那種汽車都取決於國家和政府的政策。
如有不同意見，關注本號一起討論。
TMC動力
①插電混動是既可充電用電驅動，也可靠燃油驅動；而油電混動不能外接充電，是將燃油產生的能量部分轉化為部分電能，可實現市區路段的短距離電驅。
②插電混動節能環保省油；油電混動省不了多少油。
③插電混動很多都是為了能上本地牌不得已而為之，很多人只是為了一副牌，基本不充電或不具備穩定的充電條件，大多數時候還是在燒油。
Andy5809
油電混動不能算新能源車，只能算節油車，因為不能充電，也就是說不能利用燃油之外的能源，新能源車的模式，其實是通過電池，把化學能以外的清潔能源提供給汽車使用，以匹配未來清潔能源逐漸佔主導，而化學能逐漸淘汰的地球能源格局，所以從這個角度說，油電混動不能算新能源車。而插電混動因為存在可充電屬性，雖然續航里程比純電短，但是對於佔據日常使用比例最大的短距離出行來說，其功能跟純電動並無差別，所以可以認為插電混動是辦新能源車，兼容燃油與純電。
車際散人
新能源電動車，太陽能充電電動車，出行降低霧霾，節能環保，燃油，燃油混合動力，主要還是使用燃油，相關部門考慮的是電能使用率不高。
蒼穹新能源
目前而言大家心目中的新能源就是指電能,儘管還有氫等新能源等待研發,但現階段還是以電為主.
所以目前能申辦新能源牌照,包括這牌照能享受不限行都是以電為準,是指電量能通過人工進行增量為準.
現實中人工增量自然就是人工充電,分為二種,1:純電的毫無疑問需要人工充,屬新能源牌照.2:插電混合因為也需要人工插電補充電能,雖然它還有油可產生動能,但畢竟可以通過人工充電來補充能源,所以也屬於新能源。
而油電混動不同,它是通過燒油產生動能,發動機旋轉過程中同時給蓄電池充電,這過程把多餘的動能轉化為電能,但它不是人工能去補充增加的,所以跟新能源概念有區別,所以不屬於新能源牌照範圍,自然也就沒有享受單號限行的優待。
現實中插電混動因為電能運行的距離較短,而油運行距離長,也就是該車新能源動力只佔總量的很少一部分,所以有人認為這是利用空子偷換概念,建議取消將插電混動列入申辦新能源牌照範圍,也許將來它也無法享受單雙限行了.
網絡預約出租車
首先這是政策導向的原因；其次很主要的因素在於:超過90%的人每天的用車裡程不超過50公里，假如有充電條件的情況下，插混是可以大部分時間只用電。當然市面上純電續航51公里的插混其實真的是應付政策的，毫無誠意，因為現階段電池技術的衰減是不可能繞過的問題，續航51公里的車兩三年後是肯定不達標的。插混還是看比亞迪，無論是純電續航、技術積累、電芯終身保修都是其他車企無法比擬的
