首先我们利用自动变速箱的换挡逻辑来分析一下，如果汽车下长坡挂D挡，会有怎样的变化。
当自动挡车型挂在“D挡”下坡时，比如说我们以50%的油门起步，由于是下坡，动力需求较小，车速上升很快，变速箱很快就会升挡；为了控制车速，我们会选择减小油门，而减小油门又会促使变速箱更快的升挡。
下面图片中的红色曲线显示的就是节气门开度变化（即油门的大小），可以看出，油门越小，变速箱升挡越快。对于普通的六速自动变速箱来说，在平路上车速需要达到80公里/小时左右才能升到最高的六挡，但是在下坡的状态下，可能只需要60公里/小时的速度就能升到六挡了。
那么汽车升到最高挡后会发生什么呢？大家都知道，汽车在下长坡时，不能只依靠汽车的制动系统来控制车速，而是应该更多的依靠发动机制动。一般来说，变速箱挡位越低，发动机制动效果越好；而变速箱处于最高挡位时，一般都是直接挡或超速挡
变速箱输出轴的转速等于或高于发动机转速，此时发动机制动基本不起作用。所以在这种情况下，汽车的车速一定会越来越快，直到汽车所受到的阻力与汽车的动力相平衡时，车速才会稳定下来。但此时的车速，一定是非常高的，甚至会超出我们的控制范围。
那么我们在驾驶自动挡车型下长坡时该怎么办呢？此时我们应该把变速箱挂在数字限位挡上或使用手动模式，限制变速箱的最高挡位，比如说挂在“3”的位置上，变速箱最高只能升到三挡，这时发动机制动会起作用，汽车能够在发动机的反拖作用下，以一个稳定、安全的车速下坡
尽可能少用或不用制动，那么制动系统就会随时保持良好的技术状态，在紧急的情况下发挥作用，让我们更好的控制汽车。此时虽然发动机转速会比较高，但此时节气门处于关闭状态，发动机自动断油，所以此时既不会增加油耗，又能够比较好的控制车速。
所以，自动挡车型在下坡时一定不能挂“D挡”，而是应该挂在数字限位挡上或手动模式的低挡，限制变速箱升挡，利用发动机制动来控制车速。
而不能单纯依靠制动系统的制动力来维持车速，以防制动系统产生热衰退，刹车失灵。只有这样才能更好的提高汽车下坡的安全性。
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