从整个时代的进化过程来看，民营自主品牌全面超越国有合资自主是历史进程的必然结果。
根据知情人士向彭博社等媒体爆料，戴姆勒表达了增持北京奔驰股比的意愿，希望从当前的49%提升到至少65%。
消息一出，双方均在第一时间给出否定答复。北汽集团回复：没有此事，我们对目前的合作关系表示满意，请理解我们无法对猜测性信息进行评论。戴姆勒回复：我们对目前的合作关系表示满意，请理解我们无法对猜测性信息进行评论。
正如汽车圈一直以来的惯例一样，双方的辟谣话术都如此一致。但外界依然认为，此事存在极大可能性。如此猜测是基于两个极具说服力的前提：宝马对华晨宝马的增股成功，政府对合资汽车企业的股比开放。但也有分析认为，一切还处在商讨阶段，最终能否完成还有待商榷。
不管戴姆勒增股北京奔驰能否成功，我们在这场“传言”中看到的是另一个不争的事实：“国字头”自主车企华晨们正在逐渐下坡，而民营自主车长城们正在不断登峰。
“国字头”自主车企轮流坐庄
中国汽车工业大致可以分为三个阶段。第一阶段就是，是上汽和一汽同时发力对自主汽车的探索启蒙阶段。
第二阶段是以奇瑞、北汽、华晨为首的地方性“国字头”企业全面发力阶段。2005年，奇瑞登顶自主品牌“王座”，在销量、技术两端皆有突破。
“2005年最深入人心的‘自主品牌”民意调查中，奇瑞高票入选。风云、旗云、QQ、东方之子和瑞虎等车型覆盖了微型车、小型车、紧凑型车、中型车及SUV各个领域，几乎成为一代人的记忆。彼时奇瑞汽车进入中央国家机关政府集中采购目录，成为第一家获此殊荣的国产汽车品牌。
随后，华晨接棒奇瑞，不断发力，2008年5月，顶着“国民大众车”的中华骏捷FRV正式上市。此后，围绕着骏捷，华晨汽车先后推出了骏捷Wagon、骏捷CROSS、骏捷FSV，中华新产品序列H530、H230、H330……这些车型通过超高性价比让华晨一时风光无两。当然，奇瑞和华晨轮流坐庄的那几年，一汽、北汽等“国字头”企业也有着强劲的市场表现。
这一段历史众所周知，在此不过多赘述。一个值得注意的细节是，在国有企业轮流坐庄的时代，长城、吉利、比亚迪等民营车企并没有太强的竞争力，处在或学习、或摸索阶段。在这场民营企业与国有资本同台竞技的时代，民营车企完全被“国字头”车企一路压着“猥琐发育”。
民营自主品牌上位
战局大概在2011年前后开始出现反转，此后民营自主品牌开始全面反击。这其中有两个典型的代表，二者都具有明显的领袖气质，一个是长城汽车依靠哈弗H6掀起的全民SUV时代，另一个是比亚迪通过新能源开启的全民电动时代。其实在此之前，二者都有过高光，长城在中国皮卡市场独领风骚，比亚迪F3也有过短暂高光，但都由于各种原因无法再进一步。
早在2002年，长城就开始了SUV车型赛弗的探索，取得过一些小成绩，彼时小车当道的市场大趋势和“国字头”占主导的汽车市场让长城并没有太多发挥的空间。
2012年，在这片领域蛰伏多年的长城把握时机，果断出击，单独成立哈弗品牌，专门生产SUV车型，并于同年推出了影响至今的SUV神车哈弗H6，时至今日，哈弗H6已经连续6年霸占SUV销量冠军的宝座。
同样，民营汽车企业全面反扑是不仅长城汽车，地处深圳的比亚迪也嗅到了中国汽车市场不一样的味道。在此之前，它已经有多年的新能源积累，2011年，比亚迪e6纯电动汽车大规模推向市场，2014年比亚迪插混秦销量暴涨，让其在新能源技术上再一次获得消费者肯定，以另一种方式突围。
彼时吉利汽车也完成了产品梳理和升级升级，沃尔沃的收购为其后来的攀升提供了最有力的支撑。一时间，民营自主汽车品牌迎来曙光，百花齐放。曾经的“国字头”汽车代表们也日渐消沉，奇瑞重组、一汽-奥迪被上汽劈腿、华晨宝马被增股、北汽奔驰被增股的消息纷至沓来。
曾经一路高歌的“国字头”豪强们恍然大悟：时代变了。耳边不时回荡着的，是长城们“王侯将相，宁有种乎”的警世恒言，一时间成了众星捧月的明星。然而，只有魏建军自己知道，在这场“屌丝”逆袭的攻坚战中，长城经历了多少不为人知的“苟且”，这一路走的好不辛苦。
“国字头”车企还有机会东山再起吗？
常言说“三十年河东，三十年河西”，“国字头”代表们还有机会再次轮转换为吗？如今看来，恐怕机会渺茫。
从内部来看，“国字头”企业需要一场釜底抽薪的变革，而不只是简单的隔靴搔痒。此前我们在分析神龙问题是深刻剖析了东风内部体制僵化问题。一汽也同样意识到了这个问题，积极求变，少帅徐留平走马上任之后，百人谏言、竞聘上岗、部门重组……多项措施并举依然没见销量上有太大回报，结果还有待进一步观察。
温水里煮了太久的青蛙，哪能跳出轻易跳出这片舒适区。
从市场大环境来看，政府也不会再给他们提供温床，合资股比限制的开放，鼓励创新变革的闸门已经完全打开。中国汽车工业已经已经有了起势的迹象，政府不会再把所有资源都倾斜给“国字头”车企，而是通过市场自身优胜略汰的属性宏观把控。
从民营车企来看，它们已经成长了参天大树，以长城为例，目前它旗下包含了哈弗、WEY、欧拉、皮卡四大品牌，覆盖面深、广、全。没有哪一家国字头企业能轻易撼动。
不久前，“国家智能汽车与智慧交通示范区”落户长城汽车，它由工信部牵头，长城汽车实施建设的国家级智能汽车与智慧交通应用示范项目。不仅如此，该示范区还是目前国内七大示范区中唯一一家由车企自主设计、投资建设的“国字头”项目。该示范区包括智能驾驶、智慧路网、新能源汽车、共享出行等多个应用示范项目，建成后将推动5G、智能汽车与智慧交通产业生态融合发展。 这也放映出政府对创新型企业的大力扶持。
对于此前落下太多功课的“国字头”车企来说，一个更严重的问题是，此时并不是它们努不努力的问题，而是还有没有时间给它们努力的问题。
市场允许你有“打盹”的时候，但不会容忍你一直沉睡，不管宝马、戴姆勒是否增股华晨宝马、北京奔驰，从华晨们“睡着”的那一刻起，它们被更勤奋的长城们逆袭的好戏也就此拉开序幕。
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