邵1497608
吉利已經打成了國內的一線品牌，和長城長安一樣，年銷量都達到百萬量級。年銷量能達到百萬的，除了南北大眾，還有通用和日產。其他的豐田本田現代都在努力。所以吉利長城長安已經算是一線品牌了。
比亞迪現在隨著新能源的繁榮，先發優勢很明顯，每個月銷量穩定在5萬多，而且都是高價位汽車，所以品牌的突破非常成功。
奇瑞嘛，整體規劃還是有待商榷，幾款車型既沒區分定位，新能源全靠小螞蟻，所以還需要時間在證明自己的蛻變。
作為普通消費者，肯定優先選擇吉利，覆蓋各個價位，車都造的非常好。
如果對空間有特別大的需求，不在意油耗等，比亞迪唐還是不錯，燃油版價格不貴，外觀漂亮，空間給力。
如果限牌，那就看新能源車，這方面可以優先看比亞迪的，選擇相對而言多一點。當然，吉利奇瑞等搭載的寧德時代的電芯的車，也是非常不錯。
月下有車
憑心而論，這三家企業已不在一個層次了，吉利一路絕塵，邁向世界級了，當然是最好的了，從產品力、企業利潤、營銷等方面已步入快速上升通道，特別是領克品牌的銷量、佈局的成功，將保證吉利之後的成功。
奇瑞是最沒前途的，產品力、營銷、企業利潤方面無一可行，整天在吹底盤、發動機、變速箱技術研發，但哪家不在研發，只是人家不說不吹而已，仔細對比一下奇瑞吉利的底盤調教吧，吉利銷量大不是沒有道理的，
比亞迪隨著宋MAX以及唐2的上市，會越來越好的。
總之，奇瑞是最有可能出局的。
姜宇傑162
我曾經是吉利人，也是吉利車主。可能有點私人情感，請注意。
一：奇瑞
奇瑞按道理從國家到地方保護、資源、人脈應該在都是最強的，畢竟是國企嘛，出口量也是第一。但是現在沒有這種強的趨勢。國企也限制了它。可能和高層的佈局和眼界有關係。（記得10年的時候看到a3的屁股，那個帥氣呀！讓我震撼。）
觀致聽說這麼好的車，內飾、動力、安全、外觀都行。可是賣得並不好，這個營銷方面是不是要加強？還是國企的侷限性和思想僵硬性？如果以後奇瑞的車打出來自觀致的底盤、來自觀致的設計師成為奇瑞以後的買點，那該有多好。還有和塔塔的路虎捷豹合作這麼久，貌似沒推出過一款這兩車的技術和相似產品。把一些好的技術放在觀致也好呀。
建議奇瑞加強營銷方面的，換個叼得營銷總監！印象很深的就是艾瑞澤五，當時選擇的是吉利，可是吉利新帝豪只有向上才標配esp。艾瑞澤則全系標配（價格差距不大）。從這點看出奇瑞是在真的為國人著想造車！加油呀！奇瑞！崛起呀！奇瑞！
二、吉利
我覺得吉利現在廣告可能打得有點厭煩，或許是用戶多。但是最美這個，最美那個未必大家不會審視疲勞？多點錢用在研發和技術上不好嗎？而且我覺得步子可能邁得有點大，到處收購，雖然現在是皇親國戚，以後呢？我在吉利待了5年，據我所知現在世面很多新車都是以前的車換殼，車型貌似也比較多，多得我都看不過來。我覺得還是豐田的模式好，凱美瑞、雷凌就幾款車，認知度好，市場細分沒那麼多。但是還是挺佩服吉利的，把沃爾沃運營得這麼好，動不動一款新車就是來自沃爾沃的技術和安全，吸收的比較充分。領克現在看來也成功了，和沃爾沃關係莫大（奇瑞如果把觀致也運營得這麼好就好了）。希望吉利不要一直吃沃爾沃的老本，有自己的創新。
3、比亞迪：
挺佩服比亞迪，也比較看好，畢竟是以後的趨勢，目前國產車新能源的領頭羊。在F3出來不久的時候，很多人瞧不起比亞迪，說名字不好，車不好等等。我就說今天的你看不起比亞迪，以後可能你還買不起。看看今天的唐、宋、元。買的起嗎？個人覺得價格有點貴呀😄，可能是電池和技術的成本在這裡，還不能走入普通的千家萬戶，如果有一天不靠補貼就六七萬塊就好了。（個人看了唐Pro真心喜歡，一看價格就後退了）😁比亞迪確實放棄了許多市場。在油價這麼高的時候，你所想的就是油耗低點。或者以後的趨勢會讓你選擇比亞迪。
總結：其實從三大件來說這三大車企應該差距不大，或者是因為新能源而選擇的比亞迪，或者是奇瑞的認真造車選擇了奇瑞，或許是銷量高沃爾沃的技術選擇了吉利，其實不管什麼原因我們都支持了國產，給了國產車一次機會，好不好就看這車企給我們什麼樣答案了了。
有兩句話我覺得應該深思：
1.諾基亞：我們並沒做錯什麼，但不知道為什麼，我們輸了。
2.大潤發：戰勝了對手，卻輸給了時代。
在這信息發達的時代，作為汽車製造業，以後有家車企消失了，可能會有上述兩點原因吧
加油我滴國產車！中國在崛起，國產車也在崛起！希望李書福說的：現在中國的停車場都是國外的車，希望以後中國車能停到全世界的停車場！
年紀小，見識少，可能說的不是很對。
雲淡風飄92700296
17款艾5，手濺拆開看中控有沒有生鏽，順便自己裝行車記錄儀(其實不拆都得)，請各位看用料如何，不喜勿噴。
文慶144128018
三個品牌都是自主品牌中實力較強的，回答這個問題要摸著自己的良心說，並且不能刻意抬高或者抹黑某一家品牌。今天我就以我自己的角度客觀的評價一下這三個自主品牌。
首先說吉利，吉利是這三個品牌中綜合實力最強的。吉利的車子在自主品牌中還是比較強的，在國內談不上特別出色但是也談不上特別差勁。轎車領域吉利有帝豪系列，目前唯一一個可以與合資轎車較量的自主品牌。SUV有遠景和博瑞，兩個產品在SUV領域混的還算可以，尤其是博越基本在國內SUV銷量的前五。中高端車系有博瑞系列和子品牌領克，兩個車系都使用沃爾沃的技術克服了吉利在技術上的短板。吉利的後續發展實力最強的品牌，這一點可以從吉利的國際化經營策略看出來，從收購沃爾沃再到入股奔馳母公司就能看出來吉利更大的野心。
再說一下比亞迪，說起比亞迪一定要說比亞迪的新能源技術。比亞迪的新能源技術放在世界也是比較領先的，旗下的新能源汽車絕對是國內最強的。全國有不少城市都使用畢比亞迪的新能源客車以及新能源出租車，比亞迪的新能源客車被很多發達國家城市採購。還有比亞迪的唐，以4.9秒破百的成績讓很多新能源汽車望塵莫及。比亞迪在未來新能源汽車上實現了彎道超車，甚至連汽車界的大佬品牌都要買比亞迪的新能源汽車拆了研究。
最後說一下奇瑞，奇瑞走的路線特別像馬自達，論自主品牌的三大件奇瑞是最強的。奇瑞的最新量產發動機可以將熱效率提高到37.1%，這個成績是超過了國際主流水平另很多合資品牌都望塵莫及。奇瑞大力在技術上搞研究很少關注消費者的愛好和心理，奇瑞很多質量不錯的車子銷量並不太樂觀。
自主品牌用幾十年的時間發展到目前的局面很是不容易，希望咱們的自主品牌越來越好！
喜歡汽車問答知識關注在下🌹🌹🌹
猴子說汽車
現在隨著國產汽車的發展，很多人在價格上面認可了國產汽車，國產汽車也有了較大的發展空間，吉利，比亞迪，以及奇瑞是其中不錯的代表，那麼這三輛國產車的發展你們更支持誰呢？誰的質量更好呢？誰具有發展潛力呢？我自己還是更偏向于吉利吧，這幾年，吉利的努力是我們有目共睹的，在產品質量和用戶需求上是我們有目共睹的，吉利現在的銷量也是在不斷的穩步前進，銷量上也是突飛猛進，吉利在核心技術上，通過收購外企，把它們的技術進行整合而形成了自己的技術，收購沃爾沃就足以說明問題了，沃爾沃的技術已經充分運用到吉利的汽車中，如今吉利已經成功上位，成了國內市場的領頭羊。吉利的爆款比較多，各種車型也都涉及到了。比如帝豪、遠景，在國內市場的口碑和銷量都不錯，在營銷和企業發展戰略上也是一流的，值得我們學習，在以後的發展還是比較有潛力的。其實吉利一路走到現在是非常困難的，過程很艱辛，自己為什麼會相信吉利品牌呢，因為自己是吉利老車主了，在車的質量問題上是非常肯定和認可的，我現在回想起之前買車的時候也比較糾結，因為第一次買車比較糾結和害怕，當時也是身邊最好的朋友推薦我買吉利品牌的車子，用了這麼久，越用越順手，所以我想好的口碑就是這樣慢慢傳下來的吧，現在支持吉利，以後也會的吧，相信吉利會越來越好
qzuser208075187
我就以我汽車消費者的角度說說吧，國產的我開過奇瑞QQ，風雲，旗雲。比亞迪F3自動，G5自動。海馬福美來。合資的開過豐田威馳，大眾捷達，帕薩特，凌度自動擋。日產新陽光自動擋手動都開過，奔馳C200自動擋，鈴木北斗星，啟悅自動擋。現代瑞納。雪佛蘭科魯茲，賽歐。還有許多，想不起來了，時間太久了。
說說映像深刻的，威馳，瑞納，賽歐，新陽光，開起來舒適性，高速穩定性，動力，爛路的噪音，這幾款車還不如新款的比亞迪F3，這幾款車我都開了不少時間，是經過長時間的比較後的感受。海馬福美來的底盤過彎的感覺最舒服，車子好肯入彎，側傾很小，方向盤指向性好，不會在彎中再修正，操控感非常好，後座不易暈車，可惜已經停產。我開過的合資自動擋，都是延遲非常明顯，包括奔馳C200都有不過還能接受，新款凌度延遲明顯，反應跟不上人的操控。啟悅6at的，反應慢，頓挫明顯，試了一下急加速居然搞得變速箱保護不能升檔了，可見6AT也不是有些人說的那麼神。新陽光的cvt適合慢性子的人開，省油，無頓挫。
國產車自動擋，F3和G5，雙離合的，起步反應比凌度的快，低速是可以感覺到頓挫，但是比啟悅的6at好，而且2檔以後幾乎都感覺不到換檔。我開車是比較快，一般都是大油門，甚至地板油。F3和G5的變速箱反應相對來說比啟悅，新陽光要快。急加速感覺乾脆利落。摸到性格後，可以開得比較得心應手。這兩款是我開過的15萬以內的最滿意的自動變速箱，而且這兩款變速箱不像大眾，大眾的變速箱你修不起，換雙離合片總成一萬多，你說肉疼不。而比亞迪的雙離合，雙離合總成淘寶上才一千多，G5的兩千多點，整個變速箱總成才不到一萬。而且比亞迪廠家給你質保6年。
手動擋裡面日產新陽光的手動變速箱駕駛感受是我開過的最垃圾的，間隙大，頓挫，老司機開也不好操控。大眾捷達的變速箱手感很好用起來也舒服。五菱榮光的變速箱雖然檔杆間隙大，操作感不夠高級，但是銜接快，齒比密，城裡穿插，變速靈活，動力傳遞匹配非常好，得心應手。
以上都是我二十多年開車對開過車型的個人感覺。10萬，甚至15萬以內，國產的還更好。特別是自動擋。比亞迪，奇瑞的。其他的沒開過，不評價。最讓我不滿意的，啟悅自動擋，新陽光手動變速箱，cvt的不錯，就是反應慢些，不急慢慢的開還是可以的。雖然日產cvt比較早，但是還不如奇瑞的cvt。奇瑞的反應快，動力更迅速。還有很多朋友說自動變速箱的頓挫，雙離合比AT的好（如果是二三十萬以上的自動AT車不說），AT的頓挫是每個檔位都能明顯感覺到。雙離合變速箱只有一二檔有，之後的檔位你幾乎感覺不到換檔，反正比亞迪的（我也只開過比亞迪的雙離合）二檔以後到六檔，我不看儀表都不知道它已經換檔。但是也正是因為一二檔有頓挫，所以在堵車的時候一二檔來回切換就感覺頓挫明顯，所以在堵車的時候，可以切換到運動模式，就是S檔，提高換檔轉速，減少低速換檔次數，這樣人和車都舒服。
說說安全，開車這麼多年，路上看見的，聽說的，在車身安全上，國產的比合資的好，很意外吧。國產車說是高強度鋼就是高強度鋼，不像日本鋼鐵醜聞，大家都知道吧。而且幾萬十來萬的車就開始使用高強度鋼和熱成型鋼。
有的朋友說你說的怎麼和別人說的不一樣。有一部分人說國產不好，反正這不好那不好。合資的怎麼怎麼牛，神。首先，你要確定你收到的信息是真的，網上信息真真假假，道聽途說，你的信息來源不能全部都是網上看。自己要多瞭解，多想想。國產車已經不是20年前。反正，大眾斷軸，本田機油增多，寶馬5年普遍發動機漏油，奧迪燒機油，奔馳維權上電視，陸虎自動變速箱問題，等等，都是板上釘釘的事。上過官方媒體的事。而汙衊國產車的事往往都是傳說。
最後分享一下我的買車的理念吧，如果你有錢有時間就不用看了。
首先大家要明白，世界上沒有不壞的車，只是幾率大小。不說豐田，就是勞斯萊斯也一樣需要售後。是吧。如果你希望買一臺車一直都不壞，是不可能的。只是你開多少年開始壞。
既然你的車始終有壞的時候，有需要保養的時候，那麼我們要買不怕壞，好維護保養的車。他們的共同點，不管是新車型，還是老車型，1保有量比較大，2廠家技術壟斷不嚴重，（至少4S大小城市，縣城裡都有）非4S也能修。3配件耗材好買，便宜。不管是汽配城還是淘寶一搜都有，而且還便宜，特別是淘寶上都搜不到配件的車最好別買，不然你車壞了都沒有配件修，4S都要你等半個月才有配件。4油耗普遍不高，這個可以問問路邊看見的車主，也可以看看口碑網上的評價。
建議不要買一下幾種。
1賣得貴，保養貴，消耗貴，的三貴車。因為買車就已經花費了你收入的一大部分，甚至是貸款，之後呢，油耗又高，保養一次就差不多1000左右，各種耗材又貴。那麼車會成為你的負擔。
2小眾車，平時開開無所謂，等到保養和需要維修的時候發現4S離自己家一百多公里的大城市裡。在自己縣城維修保養確沒有現成的配件，需要等十天半月的。
3有致命缺陷的車，大家都知道大眾速騰斷軸，本田思域，crv機油增多，陸虎變速箱，大家記住這4個車型。他們的問題4S是不會解決的，大家可以搜搜。大眾不是給你換新軸，而是打補丁。本田機油增多不是給你換髮動機，而是改質保書，提高機油尺刻度線。陸虎不是給你換變速箱，而是不停升級變速箱程序。如果你買到這樣的車，除非你非常非常白菜價賣掉，不然你是非常非常鬧心的。工業產品有點問題也是正常的，可是售後服務做不好就不對了。
大鬍子抽菸
最近入手了一輛運動款的吉利繽越，入手的最大原因就是它配備的自動駕駛功能以及超高的性價比。10萬左右的繽越配置了車道保持、行人識別等安全功能。而這些配置一般二十多萬的車才會有。
正好趕上週末出趟遠門就想著試試它的自動駕駛功能吧，之前就有些瞭解自動駕駛的一些等級，像L0、L1就是之前車子的基本全靠我們自己駕駛，聽說繽越是L2，在路上我算是差不多感受到了，我開到平路的時候故意不去控制方向盤，在方向有點跑偏的時候卻感覺到方向盤在緩緩回正，接著試了一下剎車的功能，踩剎車的時候車子不會有頓的感覺，比較流暢，這應該也是一種智能駕駛吧，到了目的地之後試了一下自動泊車，停車倒車遇到看不到的地方會有警示燈提示，像我這種駕駛技術一般的人挺受用的。繽越配置的全速自動跟車是很適合在擁堵路段開的，在武漢每天開車都是一個車接一個的，這個跟車功能還挺實用，上下班堵車跟車就基本不用擔心追尾了；開車開久了我難免有走神的時候，可能看個手機的時間車子就跑偏了，而車道保持功能就能很大程度上減輕我的駕駛負擔；繽越的行人識別功能在武漢這個人很多的城市同樣能派上用場，我開車會經常遇見闖紅燈的呀、騎著自行車搖搖晃晃的啊，就很頭疼，這個功能在前方有行人的時候可以準確的主動剎車，大大提高了安全性能。同樣作為L2級的自動駕駛，目前一些同價位的車子要麼自動駕駛的配置並不全面，要麼就因為配置而壓低了其他的成本，而稍微配置好一點或者自動駕駛技術成熟一點的，價格都還是比較貴，至少20多萬往上走，這真的是一件苦惱的事，就像魚和熊掌不可兼得，繽越無論從價格還是自動駕駛的全面性講都比較符合我的需求。
實話說，繽越的價格算比較優惠，國產車擁有這種配置也是很不錯，從搭載的自動駕駛方面的配置，繽越性價比的確是很高了。這段時間用繽越感覺L2算是比較夠用，這讓我對未來L3的智能駕駛、L4的自動駕駛和L5的無人駕駛很期待。
不得不感嘆國產車越來越進步了。
週中慶紅
奇瑞，有技術沒腦子
吉利，有腦子沒技術
比亞迪，有技術也有腦子
長期看下來，估計比亞迪會成為龍頭，其次吉利。
很多人肯定會說吉利多牛，銷量多高，收購了很多車企和配套廠商
如果這個時代繼續是燃油車時代那吉利可能是發展得最好的用大眾模式收購收購繼續收購確實能快去縮減和一流廠商的差距，可惜這個時代終究會步入新能源車時代，而在那個時代比亞迪會發光發熱，為什麼？比亞迪除了是汽車製造廠商之外也是世界頂級電池生產廠家，擁有未來新能源車的一切要素，自己能夠調試ECU，有自己的燈光照明子公司，而且還跟奔馳等國際巨頭有真正的50比50的騰勢。一切的一切都象徵著未來會是比亞迪汽車的天下。
可憐我的小奇瑞，哎………奇瑞粉傷不起
藍軍旅旅長滿廣志
上面列的三大品牌國產車裡面我擁有過兩種，有些感受可以跟大家分享。
個人的第一部車是奇瑞CVT瑞虎，六年開了將近十六萬公里，車身、波箱、發動機三大件確實過關，沒出過問題，但 內飾相對比較粗糙，塑料感嚴重，幾個門的門板扣都很容易壞，在沒買第二部車之前也看過和試駕瑞虎七和艾瑞澤七，奇瑞後面兩款車的整體綜合性能都比瑞虎車要好。個人評價奇瑞瑞虎雖然算不上很好的車，卻是核心質量信得過、好用的車，但奇瑞的保值性不好，第一部車用過了六年，因為賣價不高，質量也確實挺好的，賣掉挺可惜的，就留給老婆上班用。
第二部車是吉利博瑞，現在已經開一年了，也走了25000公里了，第一部奇瑞瑞虎是suv，第二部吉利博瑞是轎車，個人操控性能感覺轎車強於suv，從第二部車吉利博瑞的觀感上看，博瑞的內飾比瑞虎強多了，配置比較豐富，價格也不算高，用了一年，基本上沒有出過問題，從這一年時間的用車感受來說，吉利博瑞是一款性價比相對比較高的車。
比亞迪的車開過S7，感覺一般，曾經想過買部“唐”，但可惜是價格一直不降，無奈放棄。
綜合而言，現在國產車的質量都已經挺好了，按照大部分人的用車習慣來說，一般六年10萬公里以內基本上也會考慮換車了，國產車沒有大的問題，同時因為價格比較實惠，買車的時候可以考慮選用國產車，吉利和奇瑞都是不錯的選擇，如果要買電動車的話，比亞迪唐是我的首選。
