三山南
是有這麼個現象，不過polo和飛度的鼓剎也被噴，只不過不像捷達、桑塔納那麼慘而已。鼓剎就是剎車性能再好但是給人廉價、簡配、省成本的感覺，更多人還是喜歡通風漂亮的盤剎，尤其是轎車。
捷達、桑塔納鼓剎經常被噴原因一：銷量大。細心的人就會發現，往往銷量大的車型被吐槽的就多，因為受眾面廣，所以槽點就很容易被放大。捷達、桑塔納這兩個車的月銷量之和經常破5W，而polo和飛度一直維持在1W+，沒對比就沒傷害，體量大，被吐槽的多這是最基本的概率常識。
捷達、桑塔納鼓剎經常被噴原因二：車型定位。polo和飛度是小型車，人家用鼓剎似乎還勉強能接受，畢竟是入門代步車。而捷達、桑塔納既然定位緊湊車，還用鼓剎給人潛意識裡簡配的感覺，雖然它可能還沒polo、飛度貴，但這種無形的感覺讓買家很不爽。同理，福睿斯、愛麗舍、科沃茲等A-車用鼓剎也很容易招噴，而威馳、致炫、雨燕用鼓剎相對噴的少些。
捷達、桑塔納鼓剎經常被噴原因三：價格。捷達、桑塔納高配都賣十幾萬，而低配鼓剎高配盤剎，明顯不一視同仁嘛，不招噴能行？自己花樣被噴，不能怪別人（現款有所收斂）。而人polo和飛度雖然價格和你有衝突，但人家一視同仁，全部鼓剎，高配鼓剎，丐版也是鼓剎，堵住嘴了吧。
其實大家都喜歡盤剎，也不要鼓吹鼓剎剎車性能好了，盤剎的優勢強於鼓剎無異，盤剎也完全能滿足家用剎車條件，用鼓剎最大的原因是節省成本。
旋轉的方向盤
其實這個問題要從多方面因素分析，首先前盤後鼓的制動裝置，在剎車效果上並不是一定就差，還是要看對應的產品如何，我們看無論捷達、桑塔納，還是Polo和飛度，都是定位於經濟型轎車，這種小車主打的就是經濟性，成本控制是一方面原因，另一方面就是考慮到了前盤後鼓的優缺點問題！
我們都知道，轎車採取制動時，由於慣性的作用，前後軸承擔車重比值的軸荷會前移，軸荷的前移，導致前制動器在剎車時，會比後製動器多承擔70—80%壓力，也就是說，制動時主要性能在於前剎車盤，因此，熱衰減性和穩定性都相對更優的前制動器，顯然要比鼓式制動器更重要，所以廠家在考慮經濟型車型的時候，多數都是前盤後鼓的方式！
其次，鼓式制動器雖然沒盤式制動器那麼炫酷，但鼓式制動器的剎車力度並不比盤式差，只是在散熱效果上要差一些，但是也不至於出現問題，而無論在生產成本上還是車主後期使用成本上，鼓式制動器無疑更低一些，之所以捷達和桑塔納被吐槽，而Polo飛度這種不被吐槽，原因在於Polo飛度屬於A0級小車，而捷達桑塔納都到了A級轎車，人們會感覺這個級別就應該配置前後碟剎，特別是現在以配置主打的國產車，基本上都是前後碟剎，一對比花了高價錢買合資車，還不如價格更低的國產車配置高！
其實在合資的經濟型轎車中，這種前盤後鼓的制動方式並不罕見，包括本田的風範、哥瑞等車型，只是大眾一直處於風口浪尖而已，在我看來，這個真沒有那麼重要，又不是強調運動性能的車型，只是在美觀方面不如碟剎炫酷而已，何況它的價格就擺在這裡，但是像日產途達這種20幾萬的SUV，還採用前盤後鼓的制動裝置，於情於理都說不過去了！
國內最大新能源汽車車友會，分享駕駛技巧、分享新能源汽車維保知識，為您解決選車、用車煩惱，歡迎威馬汽車及其他新能源汽車品牌車主關注我們
威馬汽車Club
誰說只會吐槽捷達和桑塔納的鼓剎？polo飛度的鼓剎同樣被吐槽，低配車型用鼓剎這是低端合資車的一貫伎倆，尤其是銷量好的大眾、豐田和本田等。歸根結底，廠家控制成本罷了。當然也不要覺得鼓剎就是低端，畢竟剎車並不差，沒必要糾結。有吐槽的時間還不如給自己充電學習，買個高配不就解決了嗎？
鼓剎，看上去比較的LOW。但是鼓剎剎車力度要比碟剎強，因為制動鼓和制動蹄接觸面積更大更緊密，這也是貨車始終使用鼓剎的原因。鼓剎使用壽命會更長，並且維護保養成本低。鼓剎弊端同樣明顯，由於結構相對封閉，散熱能力會差一些，連續使用剎車夠容易出現熱衰減。
碟剎，看上去更高端。除了美觀外，碟剎更加靈活機動，結構暴露在外邊散熱性更好，有些高端車型上剎車盤會採取打孔的方式進一步加快散熱，一些跑車上會使用碳陶剎車片，抵制熱衰減的能力更為出眾，當然與價格成正比。不足之處是維護保養週期短，成本高。
鼓剎碟剎各有優點和不足，既然選擇了大眾本田等低端車型，就不要吐槽抱怨了，為啥不去選擇配置豐富的自主品牌汽車呢？為啥不選擇高配或者中高端車型呢？高不成低不就，最難打發！
小強說說車
首先確定，剎停過程，碟剎與鼓剎的優劣勢。
剎車性能來說，剎車片面積小，碟剎散熱快，剎停過程溫度也不會太高（相對），有助於短時二次或多次剎車不衰減；鼓剎剎車鼓面積大，但被包住散熱慢，剎停過程溫度高（相對），短時二次或多次剎車衰減~
剎車基理來說，前輪受到的衝擊要比後輪大，前碟後鼓有助於迅速剎車，且後鼓不至於過熱喪失剎車能力。軸距越長，衰減越明顯~
再有就是外觀了，碟剎相對鼓剎漂亮一些~
捷達、桑塔納A級車，輪轂較大（相對）後鼓不美觀，軸距長，短時多次剎車會衰減，偏軟。PO、飛度A0級車，輪轂較小（相對）後鼓不明顯影響美觀，且軸距短，短時多次剎車性能衰減慢~
當然，成本也是因素之一，都不希望一輛A級車還用個鼓剎，顯得檔次不高~
Hades行屍
60秒動車，回答你的汽車問題。。
我看了很多人的回答都不對。
我就直接跟大家說答案吧，就是跟車身重量有關，POLO和飛度這兩款車的自身重量比較輕，所以後剎車用鼓制動，也不影響剎車距離，
而捷達桑塔納自身重量比較重，所以呢它的設計就應該前後都是碟剎，而用鼓剎就會造成制動力不足，這就是主要原因，那麼再進一步說呢，就是廠家為了節約成本，所以呢就是有點黑心。
所以廠家的在這兩款車上就不應該減配，應該用前後都是剎車盤，而剎車盤的製造成本要比鼓式剎車呢要貴，所以呢就造成這樣的結果了。
想了解更多汽車專業知識，可以加我關注。
卡卡玩車
主要有多個原因，首先，都是前盤後鼓，但是捷達、桑塔納相對於POLO,飛度來說，體型較大，輪胎尺寸也較大，自重較重，所以在剎車的時候，多少會有彈頭下沉的跡象，對於很多車主來說基本上不能忍受！另外，大家都注意了是前盤後鼓，但是剎車盤的尺寸也有所不同，剎車鉗的位置也很有講究！所以還是這的深入研究的！
花生好車
鼓剎碟剎都無所謂， 作為一個實用主義者， 我們只想要耐用的，壽命長的， 更換保養容易便宜的。。
獨v裁終結者
前盤後鼓挺好，盤式制動器制動片較小，磨損快，更換週期短，保養成本高。鼓式制動器制動蹄摩擦面積大，磨損速度慢，不用經常換制動蹄，保養成本低。
麻煩了了
日本車身輕巧省油，一般而言日本車懸掛的設計車頭都比低，後尾比較高，因此行駛中會讓空氣從車頭進入後快速從後尾排出在，當剎車工作時，前頭會更穩更快制動。相對而言德系的缺點就更容易體現出來。
車藝港汽車燈光音響
你好，之所以對比PoLo和飛度，捷達和桑塔納經常因為前盤剎後鼓剎的配置而被吐槽，是因為消費者預期值不一致，捷達和桑塔納是A級轎車，Polo和飛度屬於A0級小車，你說你A級車還配置鼓剎，未免太那個了吧。
