近日，在高速公路上發生的車禍不斷，張家口化工爆炸事件過火大貨車38輛，造成22人死亡。大廣高速28車連撞，造成9死9傷。而在其中出現最多的字眼，就是大貨車與大貨車司機。卡車司機這個群體，又再次被推上了風口浪尖。
在人們眼中，總是把大貨車說成“大禍車”，認為只要在事故中看見貨車與貨車司機，就認為是他們的錯。而人們真的知道理解其中的辛酸嗎？
冬日霧霾嚴重，雨雪路滑，小汽車的別車，超車，在貨車的盲區亂開車，很多細節其實是造成了車禍的主要因素。
而今年，是中國交通安全日的第七個年頭，“細節關乎生命、安全文明出行”，這是今年呼籲的“交通安全日”主題，希望能夠倡導所有的開車人都能夠注意行車的細節。
可是，當遇到交通事故時，其實最嚴重的“自身傷害”還是來自於車的本身。兩車發生追尾事、卡車側翻被撞擊、車輛自燃等等。都成為交通事故中造成最大傷害的因素，甚至危及司機生命，而在這個時候，車輛的安全性能變得至關重要。
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卡車安全性能是生命安全的保障
對於重卡這種大型商用車來說，在交通事故中車輛發生碰撞時，被動安全所起到的作用高達60%。也就是說，除去車身鋼架結構等其他被動安全配置後，車輛的主動安全配置所佔的比重，只能算是重卡安全的輔助功能。
因此，只有在保證過硬“扛撞”實力的前提下，有效運用好“防撞”科技手段，主/被動安全雙管齊下，才能更大程度上保障全方位安全。
2、什麼是被動安全
被動安全指的是：
在車輛駕駛當中通過一些裝置減少對駕駛員的損害，例如安全玻璃、安全帶、安全氣囊、駕駛室後移、防入侵式踏板和可潰縮式轉向柱等，一旦發生事故時能夠將損失減到最小。在被動安全方面，碰撞測試是一個重要標準，習慣上都是以NCAP為安全標準，在我國C-NCAP也是最權威的標準之一。不過，這一碰撞標準主要應用於乘用車領域，並不涉及商用車。直至目前為止，國內也只有少數重卡進行並公開了碰撞試驗。
2017年4月，江淮格爾發K7不僅通過了風洞試驗，還進行了考察駕駛室安全性能的碰撞試驗，完成了國內GB、歐盟ECE兩大法規“雙達標”，安全性能達到世界先進水平。
江淮格爾發駕駛室採用框架結構車身，本體鈑材厚1.5mm, “碰撞區”使用3mm厚的鈑金，由機器人精密焊接而成。發生碰撞駕駛室整體後移200mm保障駕駛員安全。
車身上材料大量採用高強度鋼材料、車身結構應用梁型框架式架構，合理佈置車身結構傳遞路徑，大大提高了車身抗變形能力與耐久性。加固以後的前防撞梁，則避免相撞車輛小車鑽到卡車下面的可能性，對其進行了更好的保護。
▲格爾發前下防護試驗
3、輕量化並非偷工減料
目前市面上的卡車製造商均在做輕量化，輕量化在卡友心中有個錯誤的認知：認為輕量化就是偷工減料，不負責任的表現。但其實真正的輕量化，反而是充分發揮每一部分材料的承載、吸能、加剛作用，來有效減少汽車重量。
舉個例子，相同速度，輕卡一定比重卡制動距離短，換種說法，卡車越輕，在以相同初速度剎車時，制動器要消耗的能量就越小，制動減速度就越快，制動距離越短，制動性能就會有明顯改善，整車主動安全性會變好。
雖然市面上的卡車主打都是輕量化，但是格爾發前架防護比同類產品強度要更高，碰撞區域的厚度沒有減薄，還在增強，即使是正面嚴重衝撞,也能夠保持駕駛室前圍的完整幾何結構，儘可能的保護卡友的安全。
4、什麼是主動安全
主動安全能夠幫助卡友們避免事故的發生，在車輛失控的狀況下還能最大限度地獲得車輛的操縱和制動能力。
▲格爾發K7車道偏離系統原理演示
主動安全配置有液力緩速器，ABS防抱死系統、ASR驅動防滑轉系統、ESP車身穩定系統、ACC主動式巡航 系統、LDW車道偏移系統、AEB緊急制動系統以及TPM胎壓監測系統都能夠產生很大的作用.
▲車身穩定性演示
雖然現在市面上的卡車主動安全系統已經很完善，但是卡車還離不開人的操作，主動安全系統的初衷是增加安全駕駛的保障，而不是危險違法駕駛的行為。
5、卡友的看法
之前採訪過一位格爾發K7卡友，購買K7還有個原因是主動安全系統的配置完善，問他為何會如此注重這些，他的回答是：
“希望能夠讓駕駛更安全，一次事故損失的錢還不夠選裝這些配置，自己開了還更安心更輕鬆，長遠看很划算。安全是無價的。”對卡友們來說，跑車運輸最大的風險就是交通事故，不管是卡車的安全性能保障，還是自身的安全意識的提高。我們希望每位卡友都能夠順利的送好每趟貨，平安的歸來。請一定要記住：
安全才是最重要的！
參與安全意識大比拼，測試自己的好司機指數，不僅能夠提高自身的安全意識，也能夠抽獎獲得驚喜好禮。老司機們趕緊來挑戰吧！
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