啊小賤啊
這個問題驃騎府應該比較有發言權，因為我們現在就正在幹這個事兒。
豪爵DR160是一款備受關注的車型，上市以來頗受爭議，為什麼一款小排量街車會這麼受關注？主要原因還是定價，12980的價格超出了大家的心理期望值，排量僅僅比飛致150，本田的CBF150R大了十幾CC，價格卻多了將近2000元，這個價格與本田CB190R活動價幾乎少不了多少，因此很多車友說，豪爵這次膨脹了，定了個這麼高的價格，你憑甚？？？
題主的問題應該是來源於頭條裡面某個摩托車媒體對於這款車的長途評測，沒錯，驃騎府的那幫同事們就是如此的閒得蛋疼，因為說到底，我們也很想知道，DR160到底實力如何？是真膨脹了還是確實有過人之處，本著弄清楚事實的態度，我們決定進行一次第三方獨立評測，從廣東出發，經過廣西，雲南，再到西藏丙察察，往返路程超過6000KM，驃騎府相信，只有經過長距離的評測，才能真正反映一款車的實力如何。那些圍著操場繞兩圈或者國道上跑個百十公里之後就侃侃而談，這不是我們的作風，這種做法只能叫做試騎，而且只能感受鋪裝路面的騎行質感，崎嶇路面，泥濘路段，高速路段是沒辦法體驗的，而且時間太短，質量穩定性方面完全沒有檢驗，這種花活沒意義，玩就玩大的，所以我們決定來了一次長途測試，共計20余天，行程跨越三個省，累計行程6000餘KM，這樣才能得到車友想要的結果。
測試第一天時，車輛里程錶顯示的里程數是15KM，新車狀態，按照事先計劃，從廣東出發，暴力騎行19個小時，行程1160KM，次日凌晨5點左右到達雲南的普者黑風景區。如圖。
期間車輛絕大多數時間均是以不低於轉數7000轉的方式騎行，時速基本沒有低於90KM/H，很多路段都達到了110KM/H，對於這款小排量風冷兩氣門車型來說，確實是屬於暴力破壞方式騎行。並且規定騎手全程不得熄火，除了加油站加油和第一次換機油保養時可以短暫熄火(這是新車，說明書規定500KM里程時要做保養），其他時間連吃飯時車輛也一直處於怠速運行狀態，睡覺時間呢？你開什麼玩笑，哪有時間睡覺？暴力破壞性評測哪能容得你睡覺？不要懷疑人能不能受得了，你不相信不代表就沒人能做到，騎手是驃騎府的同事，曾經創造新疆吐魯番到北京32小時到達的拉力記錄，曾任龐巴迪訓練營總教官，人狠話不多。
連續騎行19個小時，行程1160KM，DR160表現到底如何呢？根據車手反映，11月24日進入雲南境內多山地段之後，在里程錶顯示1039KM到1198KM的時候，DR160出現了熱衰跡象！具體表現就是動力下降嚴重，爬坡無力，無論車手如何加油，車速始終無法突破60KM/H的速度，而這個時候正是處於進入山區爬坡的時候。其實，熱衰的出現，是我們預料當中的事情，我們關心的是，熱衰是什麼時候出現的問題。
對於一款風冷發動機來說，經過長途跋涉之後，出現熱衰是大概率事情，如果此時再遇到爬山或者高原地段，會加劇這一現象，因此，對於DR160出現熱衰，我們並不意外，意外的是出現熱衰的時段來得這麼晚，這個就很厲害了。對比以前曾經試騎過的某品牌150排量車型，或者某合資品牌190排量車型，DR160的表現實在是出乎意料之外。某品牌150CC車型在平原地段每天連續騎行300多KM時就會出現熱衰，某合資品牌190車型在連續翻越200多公里山路時也會出現熱衰現象，相對於DR160來說，連續高強度暴力騎行1000KM之後才出現熱衰，這個表現相當不錯，說明發動機是很優秀的。類似的測試驃騎府的同事們做過很多次，風冷發動機基本就沒見過車比人狠的，不過這次，遇到的DR160算是個狠角色吧。
目前這款車還在測試中，已從西藏丙察察返回，後期我們還會對發動機進行拆解，進行整體評估，歡迎關注驃騎府！
驃騎府
題主的這個問題很有意思如果我是豪爵的公關部門，會無償贊助你一輛摩托車讓你去完成這項艱鉅，而又很有意思的任務，讓題主自己去感受一下最後的結果會是怎樣？
這種測試的結果只有一個摩托車不會有任何問題，而測試人員將會疲憊不堪，甚至於會需要很多天才能恢復體力。因為摩托車要比你想象的皮試耐用很多，雖然豪爵DR160是一款自主品牌摩托車,但1200km的測試對它來說絕對是小菜一碟。
並且有網友已經進行了如此測試，整個測試過程基本和題主所說的一致，只不過中途駕駛人員需要休息一下，因為實在是太累了，安全第一嘛。
總體來說，這樣的測試貌似是在檢驗摩托車的性能，其實是在虐待騎手。因為任何時候只要你保證車輛的最基本需求，它可以無限制的跑下去，這個公里數肯定會超乎你的想象。
而1200km的路程對於一輛綜合性能還算不錯的自主品牌摩托車絕對是小菜一碟。在以往的問答中有車友已經騎著一輛彎梁車跑了1000多公里，並且車在後期的使用中車也沒有任何的問題。只不過車主從此以後就不會再有長途騎行的想法了，因為實在是太累了，並且屁股都會開花了。所以這種測試的結果只能是駕駛人員先倒下，摩托車還在那裡悠閒地轉動著呢。
