邵伯“新式”船閘於民國二十三年（1934）二月著手興建，二十五年（1936）七月建成，十二月下旬通航。所謂“新式”乃指其從建築材料到船閘設施是引用西方先進技術，以鋼筋水泥混凝土代替磚石建築材料，以鋼質對開的閘門代替木質壘梁門，以啟閉機啟閉閘門代替過去以體力勞動一塊一塊地起吊壘梁木，以輸水廊道代替閘門輸水，故稱新式船閘。
邵伯“新式”船閘是民國時期“導淮”工程配套設施之一。後至民國十八年（1929）一月，國民黨中央成立導淮委員會，蔣介石為了表示對導淮工程的重視，親自擔任委員長，任命其結拜兄弟黃郛為副委員長。
原導淮委員會徒有機構，既無權力，又無資金，故黃郛一直未到職。後陳果夫被蔣介石任命為導淮委員會副委員長，主持導淮全面工作。民國二十二年（1933）十月，陳果夫又被任命為江蘇省政府主席，對實施導淮工程增添了很多方便。他借用“庚子賠款”及自籌資金的方法，解決了淮陰張福河疏浚工程和興建邵伯、淮陰、劉老澗3船閘的資金問題，完成了開闢入海水道及建設蘇北運河線上新式船閘等工程。
民國年間邵伯閘
邵伯新式船閘由導淮委員會工程局設計，辦公地址設在邵伯鎮太平巷（現邵伯保衛戰烈士陵園南側）。施工單位先駐法華寺，後駐梵行寺。為方便施工，及在施工期間不影響船閘通航，閘址選在古運河（大馬頭）西岸原河西大街處。此處原為繁華街市，民國十年（1921）大水後，商戶、居民逐年遷往河東，故拆遷民房不多（73間），徵地230畝，另遷移墳墓30座，砍伐樹木528株，拆遷賠償工作由江都縣政府負責。
邵伯新式船閘，是從長江進入蘇北運河的第一道船閘。船閘建成可維持邵伯至淮陰之間運河水位，使其最低水位可保持2.5米，吃水2米深之船舶可長年通航無阻。古代二斗門船閘或多級船閘無輸水廊道，而邵伯新式船閘建了輸水廊道，可從上游引水入閘室及放閘室水入下游引航的通道。下游閘首有平推式鋼架木面板交通橋，可通過行人。南側有蔣介石題的“邵伯船閘”4字，惜已不存。
民國二十四年（1935）四月十三日晨，陳果夫曾率導淮委員陳立夫、許世英、陳其採、何玉書、王清穆及建設廳廳長沈百先等一行10多人視察邵伯船閘。四月二十八日，陳果夫為籌導淮工程經費，還特邀中央日報、大公報等新聞媒體，參觀導淮工程，以擴大影響。十月二十七日，交通部長朱家驊在導淮委員會總工程師須愷的陪同下視察邵伯船閘。民國二十五年（1936）四月二十五日下午2時，立法院長孫科參觀邵伯船閘，隨行的有馬超俊、陳公博、劉維熾、吳尚鷹、李文範、王崐侖、傅汝霖、沈百先等27人。在當時的歷史條件下，導淮工程與蘇北運河線興建3座新式船閘，在全國來說是一件大事。
邵伯新式船閘於是年夏季和淮陰船閘同時建成。但因邵伯船閘之北的裡運河有“8洞”、“8閘”、“11決口”，總計27處，河湖相通，不能保持運河水量，需要修理，故晚於淮陰船閘、於是年十二月下旬才通航。船閘設計最大容量，每次可通航載重30噸的船舶15艘或載重40噸的船舶10艘，載重 60噸的船舶可容8艘、100噸的船舶可容6艘、300噸的船舶可容4艘、900噸的船舶可容1艘通過而無阻礙。
民國年間邵伯閘遺址
船閘從民國二十五年（1936）建成通航至1979年報廢，歷時43年。船閘建成後一年餘，因中日兩軍對峙，船閘未能使用。民國二十八年（1939）春，國民政府軍隊撤退，邵伯船閘恢復通航。日本投降後，在邵伯保衛戰期間，船閘部分設施被炮火摧毀。民國三十六年（1947），國民黨軍隊佔領邵伯後又著手修復。直至50年代，閘況一直較好。後江都水利樞紐工程上馬，於邵伯一線船閘與該船閘之間開闢高水河，因受河水壓力的影響，造成西岸護坡滑坡，人行便橋也一再發生位移，雖經多次檢修，閘況仍逐年下降。1979年，揚州地區實施雙河送水工程，擴大向北送水過水段面，此閘予以拆除。（徐從法、張小平，周斌、鬱興）
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